Donald Healey Motor Company | |
Creare | 1945 |
---|---|
Dispariție | 1954 |
Fondatori | Donald Haleley |
Slogan | Cea mai rapidă mașină de producție din lume |
Sediul central |
Warwick Marea Britanie |
Directorii | Donald Haleley |
Activitate | Construcție auto de înaltă performanță și sfaturi de stil și design |
Donald Healey Motor Company Limited a fost un producător britanic de automobile .
Donald Healey Motor Company a fost fondată în 1945 de Donald Healey , un renumit pilot de raliu britanic și inginer auto . În timpul celui de-al doilea război mondial , s-a întâlnit cu Achilles Sampietro , specialist în șasiu pentru mașini de înaltă performanță, și cu Ben Bowden (în) , inginer caroserie, cu care discută despre proiectarea mașinilor sport.
Piața țintă a lui Healey cu noua sa afacere a fost pentru vehicule premium, de lux și de performanță. Și-a înființat atelierele într-o fostă fabrică care fabrica piese pentru industria aeronavelor, situată lângă Miller Road din Warwick .
Mai târziu i s-a alăturat Roger Menadue care, după ce a lucrat mult timp la Armstrong Whitworth , s-a ocupat de atelier. Mai târziu, Healey a înființat un showroom pe locul unui fost cinematograf de pe Emscote Road, Warwick. Acest showroom a dispărut de atunci, înlocuit de o reședință numită Healey Court .
Mașinile erau, în general, echipate cu o versiune specifică a blocului cu doi cilindri Riley cu arbori cu came 2.4 L , montat pe o carcasă ușoară din oțel și prevăzut cu o suspensie frontală independentă formată din arcuri elicoidale, brațe din aliaj oscilant și șocuri Girling de la Lucas Industries . Suspensia din spate avea un pod rigid și arcuri elicoidale. Designul atent și setările optimizate ale ansamblului au oferit vehiculului o amortizare lină și o manevrabilitate foarte bună. Frânarea a fost asigurată de frânele hidraulice Lockheed.
La sosirea în 1948, berlina Elliott a revendicat titlul de cea mai rapidă mașină de producție cu cabină închisă din lume, putând atinge viteze de 168,5 km / h pe un 1,6 km. Proiectarea caroseriei a fost opera lui Benjamin Bowden (in) care, unic pentru acea vreme, optimizase de mult timp profilul în tunelul vântului pentru o eficiență aerodinamică mai bună. Acesta a fost începutul proiectării aerodinamice a caroseriei pentru a reduce rezistența , care a culminat ulterior cu proiectul Zethrin Rennsport. În 1949, a fost anunțat cel mai sportiv dintre Healey: Silverstone . Cu un șasiu scurt și o suspensie rigidă, era capabil să atingă 172 km / h . Silverstone a raportat mai multe victorii în competiții, Coupe des Alpes în 1947 și 1948 și Mille Miglia în 1949. Foarte rar deoarece produs în puține exemplare, acest model este foarte căutat; multe alte modele Healy au fost convertite în replici ale lui Silverstone.
Ca parte a politicii de planificare și control postbelică a guvernului britanic, actorii industriali care și-ar crește substanțial producția au fost obligați să rezerve o parte din această creștere pentru piața de export. Prin urmare, Healy dezvolta un nou model de mașină, Nash-Healey , alimentat de blocul Nash Ambassador echipat cu carburator SU (în) și o transmisie Nash. Echipat inițial cu un bloc de 3.848 cm 3 , Nash-Healey a primit, cu ocazia transferului din 1952 de la atelierul de montaj la Pininfarina , un nou bloc de 4.138 cm 3 .
Ultimul model de vehicul construit de Healey a fost tipul G cu motorul și cutia de viteze Alvis . Mai luxos și mai greu decât alte modele Healey cu motor Riley, tipul G a suferit un deficit de performanță.
Model | Motor | Producție aprox. | An |
---|---|---|---|
Healey Westland Roadster | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 64 | 1946-1950 |
Healey Elliott Saloon | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 101 | 1946-1950 |
Healey Sportsmobile | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 23 | 1948-1950 |
Healey Silverstone | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 104 | 1949-1950 |
Healey Tickford Saloon | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 222 | 1950-1954 |
Healey Abbott (ro) Drophead Coupe | Riley cu 4 cilindri 2443 cm 3 | 77 | 1950-1954 |
Nash-Healey | Nash 6 cilindri 2443 sau 4138 cm 3 | 506 | 1950-54 |
Healey G-Type Roadster | Alvis 6 cilindri 2 993 cm 3 | 25 | 1951-1953 |
Westland (roadster, model 1949)
Elliott (sedan)
Sportsmobile (roadster, vintage 1947)
Silverstone (roadster)
Tickford (sedan cu 2 uși, model 1953)
Abbott (drophead coupe, vintage 1952)
Westland ( vagon de vânătoare cu cutie de lemn ( vagon "lemnoasă"), circa 1950)
3,8 litri (roadster, bloc Nash Ambassador)
Tipul G (roadster, bloc Alvis 3L)
Healey credea că viitorul companiei stă în dezvoltarea unei mașini sport mai accesibile, prin urmare vândută pe o scară mai mare și poziționată între modelele MG și Jaguar , care se vindeau bine în Statele Unite . Ajutat de fiul său cel mare Geoffrey și instalat în podul casei familiei, Healey a proiectat un roadster cu 2 locuri împrumutând multe componente ieftine de la marca Austin. Prototipul expus la Salonul Auto Earls Court din 1952 l-a impresionat pe șeful Austin, Sir Leonard Lord, apoi a propus să lanseze construcția în propriile fabrici, sub numele Austin-Healey, care a dat naștere Austin-Healey 100 .
În 1953, a fost creată o societate mixtă, care a dat naștere British Motor Corporation, care s-a ocupat de producția Austin-Healey. Modelul 100 a primit modificările oferind în cele din urmă modelului popular și râvnit de colecționari 3 litri Austin-Healey 3000 , urmat de roadsterul Sprite ieftin 950 cm 3 , cunoscut cu afecțiune sub numele de „broască” (Frog Eyes) (și, de asemenea, „Bugeye”) în S.U.A).
Într-un articol despre 3000 publicat după moartea lui Donald Healey, The Times a scris: „Acest Healey mare, cu o suspensie fermă și o direcție grea, și un motor atât de aproape de șofer încât ar putea prăji picioarele, a știut cum să păstreze magnific proporții, clasice și atemporale ” ( „ Călătoria brutală fermă a lui Healey, direcția grea și motorul atât de aproape încât ar prăji picioarele unui șofer nu au scăzut niciodată de stilul superb, atemporal și proporțiile clasice ” ).
Donald Healey a preluat direcția Jensen Motors la sfârșitul anilor 1960 și în venituri în 1972 Convertible Sports Jensen-Healey (în) pentru a conduce Lotus .
Donald Healey Motor Company a fost în cele din urmă vândută către Hamblin Group, cu excepția diviziei de consultanță (Healey Automobile Consultants) și inginerie, care au rămas sub controlul lui Geoffrey și Donald Healey.