Operator (i) | Union Pacific |
---|---|
Tip | locomotiva cu abur |
Constructie | 1941 - 1942 , 1944 |
Producător (i) | ALCO |
Număr | 25 (de la 4000 la 4024) |
Departamentul de vanzari | din 1941 până în 1959 |
Conservare | 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 (8) |
Dispunerea axului | ooOOOO OOOOoo - |
---|---|
Suprafața grilei | 14 m 2 |
Presiunea cazanului | 2,1 MPa |
Motor | expansiune simplă |
Cilindri | 4 |
Alezare × accident vascular cerebral | 603 * 813 mm |
Puterea continuă | 4680 kW |
Tracțiune de efort | 602,2 kN |
Ø roți motrice | 1727 mm |
Liturghie în slujbă | 351 t |
Masă aderentă | 244,9 t |
Lungime | 26 m |
Delicat, fraged | 7 osii |
Tara ofertei | 190 t |
Capacitatea apei | 94,6 m 3 |
Capacitatea de cărbune | 25,4 t |
Masa totală | 548,3 t |
Lungime totală | 40,47 m |
Viteza maxima | 128 km / h |
Locomotivele poreclite Big Boy sunt cele mai mari locomotive cu aburi construite vreodată. Clasificate în seria 4000 a Union Pacific , își datorează porecla unui graffiti „ Big Boy ” înscris în cretă de un muncitor de la ALCO pe ușa cutiei de fum a primei mașini înainte de a fi vopsită.
În 2019, Big Boy 4014 este singura mașină conservată care funcționează.
În jurul anului 1940 , Union Pacific (UP) avea dificultăți din cauza profilului uneia dintre liniile sale, între Ogden (Utah) și Green River (Utah), în Munții Wasatch . Având în vedere rampele abrupte, a fost adesea necesară exploatarea mai multor locomotive precum Santa Fe , Overland (ro) sau chiar Union Pacific (ro) , în fruntea interminabilelor trenuri de marfă care foloseau această linie.
Pentru a înlocui aceste cuplaje de locomotive extrem de consumatoare și de muncă, Union Pacific a făcut o comandă pentru ceea ce ar fi cele mai mari locomotive construite vreodată (ceea ce nu va împiedica Big Boys să fie văzuți în dublă tracțiune).
Locomotivele Big Boy sunt articulate ca și Mallet , de aranjament roată 4-8-8-4 potrivit clasificării Whyte , dar expansiune simplu (patent Mallet e compus , ele nu sunt Mallet). Au fost construite de ALCO din septembrie 1941 până în ianuarie 1942 pentru 4000 - 4019, apoi o a doua serie de 5 mașini, 4020 - 4024, a fost construită în noiembrie 1944 . Această serie de mașini a fost echipată pentru arderea cărbunelui chiar dacă modelul 4005, ca prototip pentru o posibilă conversie, a fost echipat pentru o perioadă scurtă de încălzire cu păcură, cu adaptarea ofertei sale.
În timpul testelor din aprilie 1943 , modelul 4016 a dezvoltat o putere de cârlig de 8.000 CP . Viteza lor maximă de 128 km / h a fost la fel de considerabilă pentru astfel de locomotive și erau capabili să tracteze în mod obișnuit trenuri de 4.300 tone în Munții Stâncoși . Consumul lor a fost de 80 m³ de apă și 11,4 t de cărbune la 100 km și, prin urmare, au fost cuplate la licitații de tip centipede cu 7 osii de 24.000 gal gal pentru 4000 la 4019, apoi 25.000 gal gal pentru 4020 la 4024. Ultimul circulația unui Big Boy a avut loc pe21 iulie1959 .
Uneori sunt confundate cu Challenger-ul , cu aspect similar, dar cu dispunerea axei 4-6-6-4.
Partea din spate a cazanului (față) a Big Boy 4017.
Partea din față a modelului 4014 cu pilotul (în) subteran.
Licitația „centiped” a 4023 (scara de acces a fost neutralizată).
Opt locomotive Big Boy sunt păstrate astăzi.
Număr | Locație | stare | imagine |
---|---|---|---|
4004 | Holliday Park, Cheyenne | expus | |
4005 | Muzeul de transport Forney, Denver | expus | |
4006 | Muzeul Transporturilor, Saint-Louis | expus | |
4012 | Situl istoric național Steamtown, Scranton | expus | |
4014 | Casa de motoare UP, Cheyenne | În stare de funcționare | |
4017 | Muzeul Național al Căilor Ferate, Green Bay | expus | |
4018 | Muzeul Căii Ferate Americane, Frisco | expus | |
4023 | Grădinile Lauritzen, Omaha | expus |
Dupa ce a petrecut 52 de ani , pe ecran statică în Pomona Parc de distracții Fairplex , Big Boy 4014 a plecat din Los Angeles , pe26 ianuarie 2014cu un convoi feroviar special, la atelierele Union Pacific din Cheyenne unde vor fi efectuate lucrările de restaurare.
27 aprilie 2019, cazanul 4014 a fost reîncălzit pentru prima dată în 60 de ani și, în cele din urmă, 2 mai 2019locomotiva efectuează prima sa linie de testare. În timpul restaurării sale, modelul 4014 a fost echipat cu un încălzitor de ulei și cuplat temporar la licitația de ulei a Challenger 3985 , în așteptarea modificării ofertei sale. Revenirea unui Big Boy la serviciul operațional a făcut ca Challenger 3985 să piardă titlul de cea mai mare locomotivă de operare din lume.
4 mai 2019, a fost inaugurat în stația Cheyenne și a făcut prima călătorie de la 4 la 12 mai, Cuplat cu Pacific Union 844 (in) cu ocazia comemorării a 150 de ani de la intersecția drumului către calea ferată transcontinentală din America de Nord .