AnsaldoBreda V250

V250 (SNCB) Un tren V250 la Horst . Identificare

Operator (i)	SNCB - HSA
Desemnare	4801 până la 4819
Poreclă	Ornitorinc , rață
Tip	tren autopropulsat AnsaldoBreda V250
Designer	Pininfarina (design)
Ordonat	în 2004 la firma Ansaldo Breda
Constructie	2006 - 2009
Producător (i)	AnsaldoBreda
Număr	9
Efectiv	19
Retragere	2013 (rețea belgiană)
utilizare	Trafic intern Olanda

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	BB + 22 + BB + 22 + 22 + BB + 22 + BB
Spațiere	standard (1.435  mm )
Recuperare	Pantografe
Tensiunea liniei de contact	continuu 1,5 kV , 3 kV și 25 kV 50 Hz V
Motoare de tractiune	8 asincron
Puterea continuă	5500 kW
Ø roți motrice	920 mm
Liturghie în slujbă	423 t
Lungime HT	200,90 m
Lăţime	2,87 m
Înălţime	4,08 m
Masa totală	485 t
Lungime totală	200,9 m
Viteza maxima	250 km / h

V250 automotorul , de asemenea , cunoscut sub numele de Albatros , este un tren de mare viteză construit pentru companiile feroviare Alliance mare viteză și SNCB . Comandat în 2004 de la producătorul italian AnsaldoBreda , livrarea trenurilor a fost inițial programată pentru 2006, dar diferite întârzieri (în special în dezvoltarea echipamentului de semnalizare la bord ETCS ) au amânat această livrare în 2012. Primele trenuri au circulat între Amsterdam și Bruxelles la 9 decembrie 2012 și a întâmpinat numeroase probleme tehnice, drept urmare au fost închise în ianuarie 2013.

Istorie

Trenurile au fost inițial programate pentru livrare în 2007, dar în august 2008 este disponibil un singur prototip și începe o perioadă de testare de peste un an pe circuitul de testare Velim din Republica Cehă .

Pe 28 aprilie 2009, primul tren a sosit în Olanda pentru a efectua teste pe calea pe care vor fi utilizate. Aceste teste durează mai mult de un an, înainte de a putea vedea în cele din urmă aceste trenuri în serviciu comercial.

Între timp, Alianța de mare viteză , care este legată de concesiunea semnată cu statul olandez, a circulat pe liniile de mare viteză echipament remorcat limitat la 160 km / h ( Bombardier TRAXX / seria 28 a SNCB la șeful Beneluxului recondiționat, a se vedea ilustrația opusă).

Caracteristici

Potrivite pentru a conduce cu 250 km / h, aceste unități autopropulsate au 8 cutii, pentru 546 de locuri. Au fost proiectate de Pininfarina . Acestea vor deservi noua linie HSL-Zuid din Olanda și LGV 4 , extensia sa la Anvers în Belgia . Ei vor freca umerii cu Thalys acolo . High Speed ​​Alliance va opera aceste trenuri sub numele Fyra .

Deși nu corespund vitezei maxime ale ICE , Eurostar și altor TGV-uri , acestea sunt mai rapide decât trenurile convenționale operate în Olanda, care nu depășesc 160 km / h. Distanța scurtă dintre stațiile deservite nu justifică o viteză mai mare.

Forma lor distinctivă a fost uneori comparată cu cea a unui ornitorinc . De asemenea, sunt supranumite „rațe”.

Operațiune

Destinate să circule pe infrastructuri convenționale și de mare viteză în două țări diferite, aceste trenuri pot funcționa pe sistemele de electrificare utilizate în trecut în Belgia (curent continuu de 3 kV) și în Olanda ( curent continuu de 1,5  kV ), precum și sub 25 kV curent alternativ, așa cum este instalat pe liniile de mare viteză De asemenea, acestea sunt echipate standard cu sistemele de protecție a trenurilor specifice celor două țări, precum și cu noul standard european ETCS de nivel 2.

Serviciul oferă diferite tipuri de relații:

• Un serviciu care circulă la fiecare jumătate de oră între Amsterdam , aeroportul Schiphol , Rotterdam , Haga și Breda
• Adaptarea serviciului Benelux , în fiecare oră, între Amsterdam , aeroportul Schiphol , Rotterdam , Anvers și Bruxelles .
• Un nou serviciu internațional între Haga și Bruxelles , care rulează la fiecare două ore, cu opriri în Rotterdam - Breda - Brecht-Noorderkempen - Anvers - Mechelen , precum și în Bruxelles Central .

Traseul Amsterdam - Rotterdam durează 36 de minute în loc de 1  oră și  5 minute . Ruta Amsterdam - Bruxelles se realizează 1  h  8 în loc de 1  h  50 .

Dificultăți întâmpinate în timpul punerii în funcțiune

• 29 iulie 2012, NS Hispeed pune în funcțiune primele sale trenuri între Amsterdam și Rotterdam, înlocuind trenurile remorcate la 160 km / h ad hoc și, prin urmare, păstrând programul stabilit pentru acestea.
• Următorul pas trebuia făcut 10 septembrie 2012 cu un serviciu de mare viteză între aceleași orașe (dar fără oprire intermediară. Cu o zi înainte de data programată, NS Hispeed trebuie să recunoască faptul că are un singur tren în stare bună de funcționare și că, prin urmare, rata va fi de un tren la fiecare 3 ore .
• Pe 18 septembrie, Serviciul pentru siguranță și interoperabilitate a căilor ferate (SSICF - serviciu responsabil cu controlul siguranței feroviare în Belgia) acordă o autorizație provizorie pentru a conduce autocarele V250. Operațiunea dintre Amsterdam și Rotterdam este destul de satisfăcătoare din punct de vedere al punctualității.
• În același timp, o dispută între miniștrii olandezi și belgieni cu privire la cea de-a doua relație internațională planificată de Fyra între Haga și Bruxelles cu servicii către Breda , Anvers și Mechelen . Belgia consideră că nu mai poate finanța deficitul operațional al acestei relații. Olanda condiționează intrarea în funcțiune a „directului” Fyra de obținerea unui acord cu privire la a doua conexiune. Un compromis a fost găsit la începutul lunii decembrie în jurul unui serviciu redus care rulează la fiecare două ore între Anvers și Breda.
• 9 decembrie, au loc primele călătorii comerciale „Fyra” între Bruxelles și Amsterdam. În același timp, vechiul serviciu Intercity Bruxelles - Amsterdam este abolit, reducând oferta în anumite orașe intermediare precum Mechelen sau Haga. Această abolire, împreună cu obligația de a rezerva și introducerea unor prețuri variabile, cum ar fi managementul randamentului, provoacă un strigăt din partea organizațiilor pentru apărarea călătorilor, care răsună în parlamentul Benelux , care este de obicei un organism foarte discret. întâlnire la acel moment.
• Începuturile serviciilor comerciale de mare viteză au fost destul de haotice, majoritatea trenurilor circulând în întârziere, când nu au fost anulate. Din moment ce12 decembrie, presa a făcut ecou acestor dificultăți. Situația se îmbunătățește oarecum, dar după o lună de funcționare rata de punctualitate nu depășește 70%
• 11 ianuarie 2013, Benelux a fost lovit de un mare val de frig (care ulterior a fost calificat drept excepțional de către experți). Fiabilitatea Fyra se prăbușește cu 7 trenuri din 20 scoase. NS Hispeed angajează toată flota sa disponibilă la conexiune și fiecare eșec provoacă ștergeri în cascadă. Desființarea relației Benelux mută tot traficul către Thalys - mai puțin frecvent și mai scump, mai ales că nu există un acord de preluare a pasagerilor între cele două companii concurente - și în trenurile omnibus Roosendaal - Anvers cu timp de călătorie slab și capacitate insuficientă.
• 15 ianuarie, jumătate din călătorii sunt șterse. A doua zi, toate călătoriile sunt anulate „din cauza condițiilor meteorologice”.
• 17 ianuarie, DRSI suspendă autorizația de a opera seturi de trenuri V250 în urma descoperirii unui capot de vagon V250 de-a lungul șinelor cu câteva zile mai devreme. SNCB, ca partener al NS Hispeed pentru funcționarea acestui echipament, este rugat să prezinte un plan de acțiune.
• A urmat un val de comunicate de presă, între un ultimatum stabilit de SNCB, suspendarea comenzilor, scuze de la furnizor și dezvăluiri privind producătorul AnsaldoBreda și condițiile pieței pentru selectarea acestui echipament.
• 28 februarie, Secretarul de stat olandez Wilma Mansveld spune că patru opțiuni sunt pe masă, de la achiziționarea întregului material rulant până la returnarea acestuia direct producătorului; celelalte două opțiuni fiind achiziționarea echipamentului deja furnizat (nouă trenuri) fără primirea următoarelor șapte trenuri sau achiziționarea celor 16 trenuri planificate, fără ca SNCB să cumpere cele trei trenuri pe care le-a planificat.
• 31 mai, la patru luni de la notificarea oficială a producătorului, SNCB a decis să încalce contractul și să refuze livrarea celor trei trenuri pe care le comandase, rezervându-și dreptul de a întreprinde acțiuni în justiție în acest scop. Olanda va face același lucru o lună mai târziu.
• 1 st august 2013, AnsalBreda apel iulie guvernământ 3, 2013 de către instanța Utrecht și solicită numirea unui comitet de experți independenți. În ședința din 19 septembrie, Curtea de Apel Arnhem a decis în favoarea constructorului.
• La 30 septembrie 2013, Belgorail, o companie de certificare belgiană, a prezentat un raport oficial care contrazice argumentele companiei feroviare belgiene. În acest raport, se specifică faptul că trenurile Fyra sunt fiabile în toate circumstanțele, după opțiunile de adaptare la iarnă pentru utilizare în condiții de iarnă extreme, cum ar fi cele care au avut loc în iarna 2012, dar care nu au fost luate în considerare pe piața de bază de SNCB , au fost adăugate de producător.
• Dosarul trece pe mâna justiției. Operatorii solicită plata garanțiilor bancare angajate de furnizor și recuperarea seturilor de trenuri livrate (pe care acești operatori trebuie să le mențină și să le difuzeze minim pentru a-și respecta angajamentele contractuale), furnizorul, la rândul său, cerând ca operatorii să primească (și să plătească ) toate trenurile comandate, argumentând că problemele sunt mai mult legate de defecțiunile de întreținere decât de problemele de conformitate.
• La 7 noiembrie 2013, în urma plângerii depuse de AnsaldoBreda și a refuzului instanței Arnhem de a divulga raportul cabinetului englez Mott MacDonald care evaluase trenurile în cauză și care concluzionase, de asemenea, că sunt perfect sigure și fiabile respectând pe deplin piața definită de operatorii feroviari belgieni și olandezi în cererea lor de ofertă, Curtea de Apel Utrecht a decis în favoarea AnsaldoBreda și a solicitat părților să numească o firmă de expertiză comună înainte de 28 noiembrie. Decizia sa este definitivă.
• La 17 martie 2014, a fost anunțat un acord în presă. Seturile de tren comandate de Căile Ferate Olandeze se întorc la producătorul din Italia (care are mulți clienți pentru aceste trenuri), iar NS va primi o mică compensație financiară.
• La 5 mai 2014, a fost semnat un acord între SNCB și AnsaldoBreda pentru închiderea litigiului. SNCB va primi despăgubiri de 2,5 milioane EUR după returnarea seturilor de trenuri V250 care vor fi recondiționate și livrate unui nou operator feroviar.

Revânzare în Italia

În august 2017, vânzarea a 17 V250 către Trenitalia a fost finalizată în urma unei proceduri negociate, fără o cerere de oferte care să prevadă și întreținerea trenului timp de 5 ani , cu posibilitatea unei prelungiri suplimentare de 5 ani de către Trenitalia. Aceste trenuri, redenumite ETR 700 , vor fi integrate în 2019 în materialul rulant al Frecciargento.

Interior

• În termen de 1 st  clasa

• 1 st  clasa

• Interior 2  clasa e

• Interior 2  clasa e

• 2  clasa e

• 2  clasa e

• Baie

Note și referințe

1. (nl) "  Fyra Breda - Antwerpen waarschijnlijk per zomer 2013  " ["Fyra Breda - Antwerp probabil până în vara anului 2013"], pe www.treinreiziger.nl ,27 noiembrie 2012.
2. „  Trei din zece trenuri Fyra întârzie  ” [ arhivă ] , pe www.lesoir.be ,9 ianuarie 2013.
3. „  Fyra va rămâne pe chei  ” , pe La Libre.be ,19 ianuarie 2013.
4. (nl) „  Mansveld onderzoekt vier opties voor toekomst Fyra  ” [„Mansveld studiază patru opțiuni pentru viitorul Fyra”], la www.treinreiziger.nl ,28 februarie 2013.
5. „  SNCB abandonează Fyra  ” , pe lesoir.be ,31 mai 2013(accesat la 3 iunie 2013 ) .
6. (EA) "  AnsaldoBreda: el raportează Mott MacDonald conferma affidabilità del treno V250 Fyra  " [ "AnsaldoBreda: raportul Mott MacDonald confirmă fiabilitatea trenului Fyra V250"] [ arhiva ] , pe www.ansaldobreda.it .
7. „  Fyra se întoarce în Italia  ” , pe lesoir.be ,17 martie 2014(accesat la 20 martie 2014 ) .
8. (it) "  AnsaldoBreda avvia i test per i treni V250 rifiutati dagli olandesi  " ["AnsaldoBreda începe testarea trenurilor V250 respinse de olandezi"], pe iltirreno.gelocal.it ,4 iulie 2014.
9. (în) „  Consumabile - Anunț de atribuire a contractului - Procedură negociată fără convocare la concurs  ” , pe ted.europa.eu ,11 august 2017(accesat la 1 st februarie 2019 ) .
10. (it) "  Ferrovie: începe il pre-esercizio in Adriatica per gli ETR 700  " ["Railroad: start of tests in the Adriatic for the ETR 700  "], pe www.ferrovie.info ,1 st februarie 2019(accesat la 1 st februarie 2019 ) .