Dallara stradale

Dallara stradale
Dallara stradale
marcă Dallara Automobili
Ani de producție 2017 -
Producție 600 exemplare
Instalații de asamblare Varano de 'Melegari , Italia
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) 4 cilindri în linie 2.3 Ford EcoBoost
Poziția motorului Spate central
Deplasare 2300  cm 3
Putere maxima 400  DIN CP (294  kW )
Cuplul maxim 500  Nm
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze Manual cu 6 trepte sau ZF secvențial cu 6 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 855 kg
Viteza maxima 280 km / h
Accelerare De la 0 la 100 km / h în 3,25 s
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Berlinette, Roadster, Targa, Tava
Cadru Fibra de carbon
Frâne Patru discuri de oțel
Dimensiuni
Lungime 4.185 mm
Lăţime 1.875 mm
Înălţime 1041 mm
Ampatament 2.475 mm

Stradale este o masina sport fabricat de italian de automobile Dallara . Stradale a fost primul automobil rutier produs de companie, principalele produse ale companiei fiind dezvoltarea șasiurilor pentru alți producători de automobile, precum și dezvoltarea și construcția de mașini de curse . În forma sa de bază, Stradale este o barchetta fără ușă convertibilă în stilul caroseriei păianjen și coupe după instalarea pieselor interschimbabile.

Concepție și dezvoltare

Fondatorul companiei, Gian Paolo Dallara , a avut dorința de a crea o mașină cu propriul nume după ce a lucrat cu diverși producători și a văzut proiectele lor variind de la dezvoltarea mașinilor de Formula 1 și Formula 3 la Indycars până la proiectarea șasiului de mașină sport , dintre care cele mai notabile sunt Ferrari , Lamborghini , McLaren sau Alfa Romeo . Dezvoltarea unei astfel de mașini a fost oprită de șase ori, fondurile primite din finalizarea proiectelor pentru alte companii fiind investite în dezvoltarea altor proiecte. În cele din urmă, după ce a acumulat suficiente fonduri pentru dezvoltarea unei autoturisme, CEO-ul companiei, Andrea Pontremoli a fost responsabil cu lucrările de dezvoltare.

Dezvoltarea a început în 2015, lucrările de proiectare fiind externalizate către GranStudio , o mică companie italiană de consultanță în proiectare situată în Torino . Au fost efectuate ore de testare a tunelului eolian pe ultimele machete pentru a se asigura că mașina a fost rafinată aerodinamic. Lucrarea de dezvoltare a șasiului a fost efectuată de fostul șofer de mașini de curse Loris Bicocchi .

Dallara s-a inspirat din filozofia lui Colin Chapman cu mașinile sale sport ușoare și minimaliste. În cele din urmă, Stradale întruchipează aceste principii. Cu o greutate uscată de 855  kg , Stradale funcționează la egalitate cu mașinile sport de înaltă performanță în timp ce este orientat spre șofer.

Prima mașină a fost livrată în 2017 lui Gian Paolo Dallara însuși, cu ocazia celei de-a 81- a aniversări, la sediul companiei din Italia Varano de 'Melegari .

Caracteristici

Motor

Stradale este propulsat de un motor Ford EcoBoost cu turbocompresor de 2,3 litri în linie, preluat de la Ford Focus RS . Motorul este refăcut de Bosch pentru a genera o putere maximă de 400 CP (294 kW) la 6.200  rpm, cu un cuplu maxim de 500  N m la 3.000 - 5.000  rpm . De asemenea, Bosch a lucrat la aerodinamică, permițând mașinii în versiunea berlinetta să genereze 820 kg de forță aeriană cu spoilerul său opțional.

Șasiu și caroserie

Conversia la diferite stiluri de caroserie a fost posibilă prin parbrizul din sticlă policarbonat detașabil motosport și șasiul din fibră de carbon. Parbrizul are o formă și ștergător central care amintește de mașinile de curse din grupa C din anii 1990. Un cadru detașabil în formă de T, combinat cu uși detașabile cu aripă de pescăruș, permite conversia într-un corp de păianjen și cupe. Cu toate acestea, și indiferent de caroserie, șoferul intră în mașină în același mod, trecând peste lateral.

Baza șasiului este o carcasă din fibră de carbon cu o structură laterală din fibră de carbon pentru a canaliza aerul în spatele mașinii. Pe de o parte, fluxul de aer este direcționat către motor, în timp ce pe de altă parte, este direcționat către un schimbător de aer-aer. Substructurile din aluminiu sunt conectate la carena din carbon din față și din spate. Două brațe de control sunt prezente la fiecare colț, brațele frontale fiind atașate direct la corp. Podeaua șasiului este plată, cu un separator frontal și un difuzor posterior. Chiar și fără spoilerul spate opțional, aceste elemente combinate creează atât de multă forță de forță încât autoturismul trebuie să fie echipat cu clapete Gurney inversate care ajută la menținerea echilibrului aerodinamic.

Transmisie

Motorul montat transversal este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (de asemenea de la Ford Focus RS) sau o transmisie manuală secvențială opțională cu 6 trepte cu palete de volan montate pe coloană de direcție. Puterea motorului este transmisă roților din spate. Ambele transmisii au un diferențial cu alunecare limitată. Stradale vine cu un control electronic standard al stabilității, care poate fi oprit și reglat pentru a minimiza interferențele.

Frânare

Sistemul de frânare folosește discuri de frână simple din oțel, inginerii care lucrează la mașină considerând că aceste discuri au funcționat la fel de bine fără complexitatea și costul adăugat al discurilor carbon-ceramice. Etrierele de frână sunt furnizate de Brembo .

Cockpit

Interiorul mașinii este în mare parte din fibră de carbon și toate comenzile majore ale mașinii sunt integrate în volan. Informațiile vitale ale mașinii, cum ar fi viteza și rpm, sunt afișate pe un afișaj digital, în stilul sportului auto, atașat la coloana de direcție. Scaunele nereglabile sunt carcase din fibră de carbon atașate cadrului cu căptușeală din spumă. Coloana de direcție, pedalele și paletele sunt reglabile pentru a adapta poziția de conducere. Un minim de bagaje poate fi depozitat în două compartimente situate în spatele motorului. Două compartimente suplimentare în scaune sunt proiectate pentru a depozita două căști de curse. Spațiul total al acestor compartimente este de 113 litri.

Alte caracteristici ale mașinii includ anvelopele Pirelli Trofeo R, un sistem activ de suspensie de curse dezvoltat de Tractive Suspension care reduce înălțimea mașinii cu  20 mm în modul de cale. Un acumulator de presiune a uleiului permite pompei de combustibil să reziste la 2,0 g de accelerație laterală pe care șasiul este capabil să o genereze.

Performanţă

Stradale poate genera o forță de forță de 400  kg la 241  km / h în forma sa de bază și 853  kg cu spoilerul său opțional.

Mașina accelerează de la cu 0 - 97 ,  kilometri De / h în 3,2 secunde și de la cu 0 - 161  kilometri De / h in 8,1 secunde. Poate parcurge 402 m în 11,4 secunde și atinge o viteză maximă de 280  km / h .

Producție

Compania intenționează să construiască nu mai mult de 600 de unități ale Stradale în cinci ani, oferind un număr limitat de unități de vânzare în fiecare an. Fiecare mașină costă 191.000  EUR (236.000  USD ) înainte de taxe.

Link extern

Referințe

  1. (it) "  Dallara Stradale - La prima prova in pista a Nardò e un giro sulla costiera (VIDEO)  " , pe Drive Experience ,19 martie 2018(accesat pe 29 mai 2020 )
  2. Duff, „  Dallara Stradale: O mașină rutieră de la un nume uriaș în Motorsport  ” , Mașină și șofer ,noiembrie 2017(accesat la 22 septembrie 2018 )
  3. Jamieson, „  Recenzie Dallara Stradale: prima mașină rutieră condusă de Dallara  ” , Top Gear ,14 martie 2018(accesat la 23 septembrie 2018 )
  4. Duff, „  Dallara Stradale: A Racing Legend Hits the Road  ” , Mașină și șofer ,martie 2018(accesat la 23 septembrie 2018 )

Anexe