DFS 346
| DFS 346 | ||
.JPG) Modelul unui DFS 346 | ||
| Rol | Avioane experimentale | |
|---|---|---|
| Constructor | DFS | |
| Echipaj | 1 pilot | |
| Primul zbor | 1948 | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Lungime | 13,75 m | |
| Span | 9,0 m | |
| Înălţime | 3,54 m | |
| Zona aripii | 19,9 m 2 | |
| Masa și capacitatea de încărcare | ||
| Max. decolare | 5,23 t | |
| Motorizare | ||
| Motoare | 2 x Walter HWK 109-509 | |
| Împingerea unității | 33,4 kN | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | Prognoza: 2.765 km / h Real: 900 km / h |
|
| Autonomie | 1.223 km | |
| Tavan | Prognoza: 35.000 m | |
DFS 346 a fost , alimentat-rachetă experimentală de mare viteză de aeronave dezvoltat în Germania de către Felix KRACHT în cadrul DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) în timpul al doilea război mondial . Cercetarea a fost continuată de Uniunea Sovietică .
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial , un prototip neterminat a fost dus în Uniunea Sovietică și dezvoltat. Rușii au susținut că au spart bariera sonoră cu acest avion, dar cercetările ulterioare pun la îndoială această afirmație.
Istorie
DFS 346 a fost un proiect lateral al proiectului DFS 228 , un planor de mare altitudine. DFS 346 avea o formă aerodinamică extremă și semăna cu o rachetă. Designerii săi sperau să treacă cu el bariera sonoră . Acesta a fost echipat cu un pod de evacuare a unui pilot, derivat dintr-un avion dezvoltat înainte de război, DFS 54 . Pilotul stătea întins pe burtă ca în DFS 228 .
Urma să fie aruncat dintr-un avion purtător. A fost planificată utilizarea Dornier Do 217 . După eliberare, două motoare Walter-509B urmau să propulseze aeronava către Mach 2.6 și să o aducă la o altitudine de 30.500 m . După epuizarea combustibilului, aeronava a trebuit să se întoarcă la baza sa din Germania sau Franța în zbor planor.
Cadrul aerian complet din metal avea o aripă mijlocie a fost realizat de fabricile Siebel Flugzeugwerke unde a fost descoperit de sovietici. 22 octombrie 1946, biroul de proiectare OKB-2 , condus de Hans Rössing și Alexandre Bereznyak , a primit ordin să finalizeze dezvoltarea. Aeronava a fost finalizată și testată într-un tunel de vânt unde au fost detectate defectele sale aerodinamice. Sistemul de salvare a fost testat pe un B-25 Mitchell din America de Nord .
În 1947, un alt prototip al modelului 346 a fost produs ținând cont de lecțiile învățate în urma testelor în tunelul eolian. Aeronava desemnată 346-P era un planor simplu nemotorizat pe care, totuși, masa motorului și a combustibilului erau simulate prin balast. A fost instalat sub o B-29 Superfortress capturată la Vladivostok și pilotată de Wolfgang Zeise care a realizat un program de testare din care au rezultat alte trei prototipuri.
346-1 cu aerodinamică îmbunătățită și motoare false au zburat în 1948 cu Zeise la comenzi. 30 septembrie 1949Zeise a fost grav rănit într-un accident de aterizare. Aeronava a reușit să reia aerul după revizie cu pilotul rus de testare PI Kasmin la comenzi. Acesta a efectuat mai multe zboruri pe 346-1. 10 mai 1951, Zeise s-a întors la program și a zburat pe prototipuri nemotorizate 346-2 și 346-3.
Modelul 346-3 era un avion complet funcțional și primul zbor cu rachetă a avut loc pe13 august 1951. Cu toate acestea, a fost aprins un singur motor. Aeronava a atins viteza de Mach 0,9 în timpul testelor de zbor. Zeise s-a întors în aer pe 2 septembrie și14 septembrie 1951dar ultimul zbor s-a încheiat cu un accident. După ce a eliberat și a declanșat motoarele, aeronava a atins 900 km / h, dar a scăpat brusc de sub control și a pierdut altitudinea. La 6500 m , Zeise a activat sistemul de salvare și a aterizat în siguranță. Avionul a fost complet distrus, iar programul s-a oprit definitiv.
Surse
- D. Sobolew, Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte , Mittler-Verlag, Hamburg 2000. ( ISBN 3-8132-0675-0 ) ( Urme germane în istoria aeronautică sovietică (de) )