DFS 228

DFS 228
Vedere din avion.
Vedere din avion.
Constructor DFS
Rol Planor pentru recunoaștere
stare Prototip
Primul zbor 1944
Număr construit 2
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Walter HWK 109-509A-1
Număr 1
Tip Motor rachetă
Puterea unității de la 1 la 15,7  kN de forță
Dimensiuni
Span 17,60  m
Lungime 10,59  m
Înălţime 2,92  m
Suprafața aripii 30  m 2
Liturghii
Gol 1350  kg
Maxim 4.210  kg
Spectacole
Viteza maxima 900  km / h ( Mach 0,73 )
Tavan 25.000  m
Intervalul de acțiune 1.000  km
Avionică
2 camere cu infraroșu Zeiss

DFS 228 planor a fost o mare altitudine de recunoaștere a aeronavelor . Acesta a fost dezvoltat de institutul german DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) în timpul celui de-al doilea război mondial . Avea să fie adus de un avion purtător la o altitudine de aproximativ 10.000  m sau mai mult. După cădere, un motor de rachetă ar fi trebuit să-l aducă la o altitudine de aproximativ 20.000 până la 23.000  m . Acesta a fost considerat a fi în siguranță acolo de apărarea aeriană a inamicului și ar putea aluneca la o distanță de 1.000  km pentru a efectua misiuni de recunoaștere, cu condiția ca motorul rachetei să fie aprins din nou pentru perioade scurte pentru a recâștiga înălțimea.

Istorie și descriere

DFS 228 a fost dezvoltat de Felix Kracht . A fost o construcție în consolă cu aripă mijlocie, cu o formă care amintește puternic de un planor convențional. Acesta a fost realizat în întregime din lemn, cu excepția cabinei sub presiune, care a fost realizată din metal. Un prim prototip nemotorizat a fost produs în martie 1944 și a fost supus numeroaselor teste de zbor. Acestea au condus la proiectarea unei noi cabine de pilotaj în care pilotul stătea întins pe burtă. Nucul complet al aeronavei a fost proiectat de la început, astfel încât să poată fi separat (pirotehnic) de restul cadrului aeronavei și să servească drept pod de evacuare la mare altitudine. Era echipată cu o parașută. De îndată ce presiunea externă i-ar fi permis (nivelul suportabil pentru pilot), acesta ar putea să se extragă din capsulă și să aterizeze folosind propria sa parașută.

Propulsia ar trebui asigurată de motorul rachetă pentru controlul Walter HWK 109-509A-1 furnizând un împingător de la 100 la 1600  kgf . Nu există înregistrări ale zborurilor de testare cu motorul instalat în aeronavă.

În mai 1945 , al doilea prototip a fost distrus într-un bombardament. Primul prototip a fost recuperat de trupele americane ( Operațiunea Paperclip ) și transferat în 1946 în Marea Britanie pentru testare.

Vezi și tu

Literatură

linkuri externe