Ocolirea căii ferate Nîmes și Montpellier | |
Linia, la nord de Lunel . | |
Țară | Franţa |
---|---|
Orașele deservite | Nimes , Montpellier |
Istoric | |
Punere in functiune | 2017 |
Caracteristici tehnice | |
Număr oficial | 834.000 |
Lungime | 86 (inclusiv 20 conexiuni) km |
Spațiere | standard (1.435 m ) |
Electrificare | 25 kV - 50 Hz |
Panta maximă | 11 ‰ |
Numărul de căi | Piesa dubla |
Semnalizare | MINGE |
Trafic | |
Proprietar | SNCF |
Operator (i) | SNCF |
Trafic |
TGV inOui , Ouigo Fret |
Diagrama liniei | |
Derivația feroviar de Nîmes și Montpellier (CMN) este o linie de mare viteză franceză construită între Manduel , orașul Gard situat la est de Nîmes și Lattes , oraș în Hérault , în partea de sud a Montpellier . Este linia nr . 834000 a rețelei feroviare naționale . Este pus în funcțiune pe10 decembrie 2017pentru traficul de marfă și este activat7 iulie 2018pentru călători (inclusiv TGV). Linia are particularitatea utilizării mixte ( pasageri și mărfuri ), o premieră pentru o linie de mare viteză în Franța. Construcția liniei, care leagă Montpellier de Paris în 3 ore și 5 minute , a început la sfârșitul anului 2013 pentru intrarea în funcțiune la viteză redusă ( 220 km / h ) pentru pasageri în 2018. Modernizarea ulterioară a semnalizării în ERTMS2 ar permite traficul la 300 km / h .
Linia își propune să promoveze legătura dintre Paris și Perpignan, apoi Barcelona , limitată în prezent de saturația rețelei feroviare Languedoc-Roussillon. De asemenea, economisește timp de 20 de minute pentru conexiunile TGV Montpellier - Paris și Barcelona - Paris. Va conecta viitoarea linie de la Montpellier la Perpignan de LGV Méditerranée . Face parte din Coridorul D al Proiectului European de Interoperabilitate Feroviară (ERTMS) și face parte dintr-un proiect mai mare, până în prezent nefinanțat, care constă în conectarea rețelei spaniole la linia de la Combs-la-Ville la Saint-Louis . Proiectul general necesită construirea unei viitoare linii de la Lattes la Perpignan pentru a se alătura liniei de la Perpignan la Figueras , deja finalizată, care traversează frontiera franco-spaniolă la Perthus și interconectează rețeaua feroviară spaniolă de mare viteză cu rețeaua. Franceză.
Linia este, de asemenea, legată de linia de la Lyon la Nîmes de malul drept al Rhôneului printr-o legătură între Saint-Gervasy și Manduel . Ocolirea feroviară Nîmes și Montpellier este realizată de compania Oc'via (care reunește Bouygues Construction , Colas Rail , Alstom și Spie Batignolles ) ca parte a unui contract de parteneriat public-privat de 25 de ani semnat cu Réseau Ferré de France ( acum SNCF Réseau ) pe28 iunie 2012. Proiectul include, de asemenea, construcția de către SNCF Réseau a stației Montpellier-Sud-de-France , deschisă pe7 iulie 2018(lansarea legăturilor TGV) și stația Nîmes-Pont-du-Gard , care la rândul său a intrat în funcțiune pe15 decembrie 2019. Costul proiectului (inclusiv stațiile și alte lucrări în cadrul managementului de proiect SNCF) este estimat la 2,28 miliarde de euro.
Un decret din 16 mai 2005 declară urgentă lucrările de construcție a liniei de utilități publice .
La 2 decembrie 2009, statul, Consiliul regional Languedoc-Roussillon, Consiliul general Gard, Agglomerarea Montpellier, Nîmes Métropole și Réseau Ferré de France (RFF) au semnat acordul de finanțare a ocolirii Nîmes și Montpellier. La 18 decembrie 2009, RFF a lansat consultarea cu cele trei grupuri care s-au supus contractului PPP (parteneriat public-privat). Contractul prevede finanțarea, proiectarea, construcția și întreținerea noii linii pentru o perioadă de 25 de ani. La 26 octombrie 2011, RFF a anunțat că a primit ofertele finale de la consorțiile conduse de Bouygues și Vinci. Eiffage, care a condus al treilea consorțiu, a decis în cele din urmă să nu depună o ofertă.
La 12 ianuarie 2012, în urma unei proceduri de dialog competitiv, RFF a desemnat consorțiul condus de Bouygues Travaux Publics ca potențial titular al contractului de parteneriat public-privat care urmează să fie încheiat cu Réseau Ferré de France. Pe 28 iunie, a fost semnat contractul de parteneriat între RFF și Oc'via. A intrat apoi în vigoare pe 20 iulie 2012, după publicarea decretului în Consiliul de Stat din 19 iulie 2012. După 18 luni dedicate studiilor, achizițiilor de terenuri și obținerii diferitelor autorizații, construcția liniei a început la sfârșitul anului 2013, pentru a fi alimentată în mai 2017 și pusă în funcțiune în decembrie 2017.
De cand 10 decembrie 2017, ocolirea este operațională pentru circulația trenurilor de marfă. 7 iulie 2018, primele TGV circulă pe piste.
Noua linie este formată din:
Această infrastructură va trebui să răspundă la trei provocări majore:
Semnalizarea este asigurată în prima fază de BAL + KVB clasic și ERTMS de nivel 1. Prin urmare, linia este parcursă doar la o viteză maximă de 220 km / h , inclusiv TGV-urile. Traseul liniei permite, odată cu instalarea ulterioară a ERTMS nivelul 2, trafic TGV de până la 300 km / h .
Aceste stații, precum și celelalte infrastructuri ale liniei, sunt vizibile pe diagrama liniei .