Claude de Jouffroy d'Abbans

Claude François de Jouffroy d'Abbans Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Promenada Helvétie , de-a lungul Doubs-ului , la Besançon Date esentiale
Numele nașterii Claude-François-Dorothée de Jouffroy d'Abbans
Naștere 30 septembrie 1751
Șampanie Roches-sur-Rognon
Steagul Champagne-Ardenne.svg
Moarte 18 iulie 1832 Paris
Steagul Parisului cu stema.svg
Naţionalitate limba franceza
Profesie Arhitect naval , industrial
Activitatea primară Producător al primelor prototipuri de bărci cu aburi și roți cu palete , apoi ale liniei de transport fluvial .
Alte activități Francmason
Instruire Inginer
Familie Familia Jouffroy d'Abbans
Armele familiei Jouffroy d'Abbans

Claude François Dorothée, marchizul de Jouffroy d'Abbans , născut la30 septembrie 1751în Roches-sur-Rognon (acum Roches-Bettaincourt ) în Champagne - a murit pe18 iulie 1832la Paris , este arhitect naval , inginer , industrial și mason francez .

La doar o sută de ani după perfecționarea principiului mașinii cu aburi de către Denis Papin în 1687 și cu mai mult de zece ani înainte de Revoluția Franceză din 1789, a participat la revoluția industrială în domeniul propulsiei maritime , fluviale și de transport maritim , prin inventând în mai multe etape, primele prototipuri de bărci cu aburi și bărci cu palete , apoi linie obișnuită, în competiție cu englezul James Watt și americanul Robert Fulton .

Biografie

Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans s-a născut la castelul Roches-sur-Rognon din Champagne . Membru al familiei Jouffroy d'Abbans , este fiul cel mare al marchizului Claude-Jean-Eugène de Jouffroy d'Abbans (1715-1796) și al Jeanne Henriette de Pons de Rennepont (1717-1793). Și-a început studiile cu dominicanii din Quingey lângă castelul familiei Abbans din Abbans-Dessus , la aproximativ 17  km sud-vest de Besançon . Atunci tatăl său la făcut să intre în vârstă de treisprezece ani la franceză Curtea de Palatul de la Versailles , ca o pagină în serviciul Prințesa Dauphine Marie-Josèphe de Saxe (noră regelui Ludovic al XV - lea ). Moartea acestuia din urmă în 1767 l-a adus înapoi la castelul patern.

La fel ca prietenii săi Claude François Joseph d'Auxiron și Charles-François Monnin de Follenay , a fost inițiat în masonerie în mai 1768 la Loja Sincerită din Besançon , înființată cu câțiva ani mai devreme la inițiativa lui Charles de Lacoré. (Intendent al provinciei din Franche-Comté ).

Devenit locotenent în regimentul Bourbon-Infanterie , a avut o altercație - pentru favorurile unei tinere ducese - cu șeful acestui regiment, Comte d'Artois , nepot al regelui Ludovic al XV-lea (și viitorul rege Carol al X-lea ). O scrisoare de cachet de la Ludovic al XV-lea l-a trimis la temniță în 1772 , la fortul regal de pe insula Sainte-Marguerite , pe insulele Lérins . În timpul acestei șederi, el a observat trecerea galerelor și și-a folosit închiderea pentru a studia științele și a îmbunătăți motoarele cu aburi pe care le-ar folosi pe navele sale.

Pentru aceasta, a intrat în contact cu doi cercetători: Pierre-Alexandre Lemare , inventatorul Cefefactorului , strămoș al oalei sub presiune , și frații Claude și Nicéphore Niépce , care au dezvoltat un motor cu ardere internă, Pyréolophore , precursorul motorinei motor. Acest motor, utilizat în special pentru a acționa o pompă care respinge un jet de apă din spatele unei bărci, propulsează cu succes un model la scară pe Saône în 1807.

Palmipedeul

Eliberat în 1774 , lipsit de perspectivele unei cariere militare, s-a mutat la Paris și a devenit interesat atât de construcția navală, cât și de viitorul mașinii cu aburi . Într - un moment de propulsie maritimă a fost asigurată de forța naturală a curenților, remorcarea de barje cu tracțiune animală , sau vâsle și vele , el sa alăturat o companie formată dintr - Claude d'Auxiron de Quingey , pe frații Perier (bancheri), și Monnin de Follenay al cărui proiect este navigarea cu o barcă cu aburi. Un ecleziastic al cantonului Berna pe nume Genevois a publicat la Londra în 1760 Câteva descoperiri pentru îmbunătățirea navigației, unde a dezvoltat invenția vâslelor articulate și palmate, care se deschid sprijinindu-se pe apă pentru a tipări o mișcare de mișcare înainte și se închid când acest efect a fost produs. Puțin susținut de tatăl său, este sora sa mai mare Marie Elisabeth, canonică a abației din Baume-les-Dames , care mijlocește cu stareța Henriette de Damasc-Cruz, aceasta din urmă convingându-i pe doamnele mănăstirii să-l subvenționeze financiar. În 1776, cu ajutorul Baumois Arămar Pourchot, el a construit prima sa vaporasul, Palmipède , cu un motor cu aburi care funcționează palm- în formă de vâsle . El reușește să navigheze cu succes pentru prima dată în istoria navigației pe bazinul Gondé, unde Cusancin se varsă în Doubs , la Baume-les-Dames , în lunileIunie 1776 și Iulie 1776din același an. Cele două perechi de vâsle de pe fiecare parte a bărcii împiedică trecerea prin ecluze , iar acest eșec relativ al procesului de propulsie l-a determinat pe inventatorul său să abandoneze acest proiect.

Pyroscaphe

Ceartat cu asociații săi și renegat de familie, Claude François de Jouffroy d'Abbans s-a retras la castelul său Abbans de lângă Besançon , pentru a studia evoluția bărcii sale cu aburi. În 1781, a creat o companie în Lyon , pe atunci cel de-al doilea oraș ca mărime din Franța, care operează Pyroscaphe , prima barcă cu vâsle cu lungimea de 46  m și 182 tone , echipată cu lame noi montate pe palete . A fost construit la Lyon cu ajutorul maestrului de forjă Antoine Frerejean . La 15 iulie 1783, a făcut, la nord de Lyon , o demonstrație publică spectaculoasă în fața a zece mii de spectatori care urcau pe Saône pe câțiva kilometri, de la catedrala Saint-Jean din Lyon până la Île Barbe , cu o durată de aproximativ un sfert de oră. .

Charles-Philippe

Pentru a obține un brevet, barca a trebuit să navigheze spre Paris, în fața comisarilor Academiei de Științe , dar distrusă și condusă în exil de Revoluția franceză și de teroare , și-a întrerupt activitatea, pentru a reveni în Franța. 1795 , refuzând să lucreze pentru împăratul Napoleon . În urma căderii Imperiului Prima și restaurarea a monarhiei franceze regilor Ludovic al XVIII - lea , apoi Charles X , el a reluat activitatea în 1816 sub protecția acesteia din urmă, a fondat șantierul naval Jouffroy d'Abbans și inaugurat aburitor lui Charles- Philippe the20 august 1816, primul serviciu de navigație pe abur de pe Sena , pe teritoriul Bercy , care servește ruta fluvială dintre Paris și Montereau din Île-de-France pe o linie regulată (concurentul său american Robert Fulton a lansat în 1807 primul serviciu de navigație cu abur regulat pe Hudson (râul) între New York și Albany ).

Și-a pierdut soția și sprijinul în 1829 și ruinat de cercetările sale, a fost internat la Hôtel des Invalides ca fost ofițer militar. A dispărut un an mai târziu,18 iulie 1832, victimă la Paris , a celei de-a doua pandemii de holeră . Corpul său este îngropat într-un mormânt comun.

Evoluții

În 1832, inginerul francez Frédéric Sauvage depune un prim brevet pentru invenția unei elice marine , care va fi impus definitiv în jurul anului 1880, până în prezent, pe roata cu palete .

În 1885, inventatorii germani Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach și -au depus brevetul pentru primul motor pe gaz cu 1 cilindru și apoi primul motor pe benzină Daimler Type P , pe care l-au testat cu succes pe toate tipurile de vehicule ale vremii (motocicletă, mașină, dirijabil ...), inclusiv prima barcă cu motor Daimler Mototboot Marie din 1888, înainte ca motorul lor pe benzină și motorul Diesel să înlocuiască rapid motoarele cu aburi în transportul global ...

Familie

Din familia Jouffroy d'Abbans , s-a căsătorit cu Marie-Magdeleine de Pingon de Vallier la 10 mai 1783, la Ecully-lès-Lyon . Cuplul are patru fii:

Posteritate

Imperiul Britanic a urmat îndeaproape evoluția invențiilor franceze care a îngrozit marca noul prim - ministru ( William Pitt cel Tânăr ): Gribeauval tunuri , Lavoisier pulberi , Belidor calcule , nave Senna, Montgolfier baloane și, cel mai rău, a Jouffroy d'Abbans. vapor. Pitt cu metodă și hotărâre urmează recomandările ultimului discurs al tatălui său ( William Pitt cel Bătrân ) din 1777 și face totul pentru a „soluționa” problema franceză, singura amenințare posibilă pentru atotputernicia Angliei. În același an 1783, Louis-Philippe d'Orléans (ducele de Chartres, viitorul Philippe Égalité) i-a oferit avere lui Jouffroy d'Abbans oferindu-i să prezinte invenția prietenilor săi din Anglia, ofertă refuzată de Jouffroy din atașamentul față de țara sa .

Jouffroy d'Abbans a suferit și gelozia fraților Périer , pe care îi considera prieteni și asociați: aceștia au furat planurile invențiilor sale și s-au opus cererii sale de brevet . În ciuda succesului demonstrațiilor sale de la Baume-les-Dames, Lyon și Paris, Jouffroy d'Abbans rămâne necunoscut și are doar sora lui și soția sa să-l susțină.

Inventatorul american Robert Fulton , de asemenea un pionier al navigației cu abur, a recunoscut că Jouffroy d'Abbans a fost inventatorul bărcii cu aburi.

Invenția Marchizului Jouffroy de Abbans a inaugurat era navigației fluviale la abur , care a permis transportul de mii de pasageri și milioane de tone de mărfuri pe tot parcursul XIX - lea  secol, înainte de a fi înlocuit cu mai eficient trenul cu abur din 1840.

Omagii

Monumente

În 1884, la un an de la centenarul navigației piroscafei pe Saône, au fost ridicate două monumente la Baume-les-Dames, în fața bazinului Gondé al proceselor din 1776, și la Besançon, locul de la Madeleine, viitorul loc Jouffroy d 'Abbans. Statuia de bronz a acestui ultim monument, de Charles Gauthier , va fi topită în timpul Ocupației, precum și cele trei basoreliefuri ale piedestalului.

În 1946, la Besançon, o statuie de ciment realizată de Jean Jegou a fost așezată pe piedestalul anterior. Ansamblul va fi transferat pe Avenue d'Helvétie de-a lungul Doubs , în 1951, apoi în 1986, când a fost creată Jardin des Senteurs la poalele statuii, municipalitatea a decis să o întoarcă cu fața spre râu.

La Besançon, în 1998, o lucrare contemporană din bronz a lui Pascal Coupot (imagine non-liberă) reprezentând Jouffroy d'Abbans în mărime reală este sigilată pe trotuar la începutul Quai Veil-Picard . Inventatorul este descris într-o postură foarte realistă, contemplând râul în aval de Pont Battant . Lucrările pentru tramvaiul Besançon vor necesita îndepărtarea temporară a sculpturii dinfebruarie 2012. Reinstalat pe cheiul de Strasbourg, va fi desigilat de vandalii diniulie 2014 înainte de noua sa înființare în Mai 2015pe Pont Battant .

Comemorări

Din Comemorari au avut loc în 1933 , în Besançon (150 de ani de navigare pe Saone), la Paris , în 1951 (200 de ani de la naștere) în 1983 în Lyon (200 de ani de navigare pe Saone) în 2001 Balsam -les-Dames (250 ani de la naștere), iar în 2016 în Roches-Bettaincourt , Baume-les-Dames și Abbans-Dessus (200 de ani după obținerea brevetului).

Odonimie

Poartă numele Jouffroy d'Abbans:

Filatelie

După două cereri nereușite făcute de descendenții marchizului de Jouffroy d'Abbans, Oficiul Poștal a fost de acord să publice în 2016 o ștampilă de colecție intitulată „Bicentenarul navigației cu aburi”. În acest caz, este bicentenarul obținerii, în 1816, a unui brevet pentru ceea ce se numea la acea vreme o barcă de diligență.

Gravorului Pierre Albuisson reprezentat Claude François de Jouffroy d'Abbans în profil cu Pyroscaphe în fundal , The Steamboat și vapor cu zbaturi , care a navigat prima pe Saône în Lyon în 1783. Eliberarea acestui timbru se datorează voinței lui Bernard Debrie , președinte al Societății Filatelice din Besançon. Inaugurările și expozițiile „primei zile a ștampilei” au avut loc de la22 la 24 aprilie 2016în Roches-Bettaincourt din Haute-Marne , unde s-a născut inventatorul, precum și în abația din Baume-les-Dames . Acest ultim loc este deosebit de simbolic, deoarece sora sa Marie-Élisabeth, canonica a acestei abații, a contribuit puternic la finanțare și la construcția „Palmipède”, primul prototip cu vâsle lansat în iunie-iulie 1776 pe Doubs, în înălțimea Baumei. -les-Dames .

Bibliografie

Note și referințe

Note

  1. Acest tip de barcă a fost apoi utilizat pe scară largă, ca pe râul Mississippi din Statele Unite.
  1. Pentru propulsia primului său vapor, Palmipede, el va dezvolta un mecanism care reproduce mișcarea vâslelor, care îl va duce la o fundătură.
  2. Numele nașului, viitorul Charles X, același cu care a avut o altercație care l-a condus la închisoare în 1772.

Referințe

  1. www.persee.fr/doc/rhs_0151-4105_1985_num_38_1_3996_t1_0089_0000_2
  2. www.heraldie.blogspot.fr/2012/10/jouffroy-dabbans-1751-1832.html
  3. www.musee-marine.fr/content/bateau-vapeur-de-jouffroy-dabbans
  4. http://data.bnf.fr/12015235/claude_francois_jouffroy_d_abbans/
  5. www.eggypt06.over-blog.com/article-26245124.html
  6. Principiul de bază se bazează pe expansiunea aerului după aprinderea bruscă a unui combustibil: pulbere de licopod , apoi înlocuită cu un amestec de carbon și rășină.
  7. Théry, Jouffroy d'Abbans , Paris, 1951.
  8. www.phil-ouest.com/Timbre.php?Nom_timbre=Jouffroy_d_Abbans_2016
  9. Față de pasajul Jouffroy din 9 - lea district din Paris , este numit după un membru al unei alte ramuri a familiei, contele Felix Jouffroy-Gonsans (1791-1863)
  10. www.philateliefrancaise.fr/Timbre.php?Nom_timbre=Jouffroy_d_Abbans_2016

Anexe

Articole similare

linkuri externe