Flux de aer Chrysler

Chrysler fluxului de aer a fost una dintre primele producție mașini din anii 1930 pentru a lua un interes deosebit în aerodinamica și să o ofere ca standard, de unde și numele , care înseamnă fluxul de aer . Este astfel cea mai expresivă emblemă a mișcării Streamline Modern , această tendință în Statele Unite de a trasa linii curbate și foarte fluide. Cu toate acestea, această tendință modernă aplicată unui automobil de producție s-a dovedit a fi prea inovatoare pentru a genera, pe lângă succesul estimării, și succesul comercial.

În Europa, soluțiile aerodinamice echivalente au fost implementate de inginerii Paul Jaray și Hans Ledwinka pentru proiectarea Tatra 77 la fel de simplificată, care este exact contemporana sa.

A fost produs între 1934 și 1937 de marca americană de automobile Chrysler Corporation, iar producția sa totală a ajuns la doar 29.878 de unități.

Istoric

Optimizați Modernul

joi 24 octombrie 1929Se produce prăbușirea financiară din Wall Street , care a scufundat economia mondială într-o perioadă de recesiune cunoscută sub numele de Marea Depresiune . Industriile americane au fost primele afectate, provocând scăderea vânzărilor de automobile: 2.500.000 au fost produse în 1930 și apoi doar 1.500.000 în 1932.

În această perioadă, guvernată de numeroase constrângeri stabilite de consecințele depresiei , s-au născut un anumit număr de designeri, gata să scuture convențiile stilistice și să aducă sânge nou automobilului. Figurile emblematice precum Raymond Loewy , Walter Teague, Henry Dreyfuss , Norman Bel Geddes și Harold Van Doren își imaginează o nouă mișcare artistică, Streamline Moderne , care constă în aplicarea unor forme fluide obiectelor cotidiene precum arhitectura sau transportul. Raymond Loewy se află la originea multor embleme ale modului de viață american , precum antrenorul Greyhound, distribuitorul Coca-Cola etc. S-a interesat rapid de domeniul transporturilor și a proiectat astfel locomotivele pentru calea ferată Pennsylvania. Cu toate acestea, producătorii de automobile sunt mai reticenți în aplicarea principiilor Streamline asupra automobilelor. Este vorba despre simplificarea formelor, integrarea accesoriilor și ștergerea marginilor aspre. În 1932 , Hupmobile a definit linia aerodinamică , cu ajutorul lui Loewy. Farurile sunt astfel integrate în caroserie și roata de rezervă este carenată.

În 1933 , a avut loc Târgul Universal din Chicago , pe tema „ Un secol de progres ”. Vizitatorii și producătorii pot descoperi noi modele, noi modele și noi caroserii. Chrysler devine primul grup industrial care comercializează un automobil inspirat de Streamline . Provenind din departamentul Art & Color , Crysler Airflow s-a născut în februarie 1934 , la spectacolul din New York .

Proiecta

Autoria designului Airflow este dificil de stabilit, dat fiind faptul că mulți ingineri și stilisti s-au adunat în jurul aceluiași proiect. Managerul de proiect este Carl Breer, director tehnic al mărcii între 1925 și 1949 , asistat în proiectarea aerodinamică de aviatorul Orville Wright. Conform legendei care circulă în companie, Carl Bree a fost inspirat de avioanele militare în exercițiu pe care la început le ia pentru gâște, în timpul unui prânz de familie din august 1927 pe malul lacului Huron, în nord, din Detroit . Conștient de greșeala sa, el își imaginează, prin urmare, aplicarea principiilor aerodinamice vehiculelor terestre. Pentru a-și confirma teoriile, Breer a apelat la ajutorul lui William Earnshaw, inginer angajat recent la Chrysler, pentru a investiga consecințele designului auto asupra pătrunderii vehiculului în aer. Acesta este modul în care Earnshaw folosește Wright pentru a măsura rezistența aerului.

În anii următori, sunt efectuate diferite experimente. Breer și Wright iau modele în tunelul de vânt , o premieră în automobil, pentru a găsi forma potrivită și pentru a decide asupra unui monococ din oțel , o tehnică deja utilizată în 1921, dar foarte puțin utilizată. Pentru studiul rezistenței materialelor, aceștia îl angajează pe doctorul Alexander Klemin . La un nivel pur stilistic, studiul este încredințat lui Norman Bel Gedds și, în ceea ce privește Oliver Clark, el este responsabil, ca inginer executiv , al ultimelor faze tehnologice.

Primul prototip , construit în 1932 , denumit „ Trifon Special ” în onoarea unui angajat al laboratorului de motoare, Demitrion Trifon, nu este foarte convingător, având în vedere că Klemin greșește în calculele sale, ceea ce nu este lipsit de neplăcere lui John Tjaarda, obținându-și răzbunarea. Într-adevăr, Klemin îi fusese profesor în urmă cu două decenii și nu ezita să o numească pe Tjaarda o prostie. Cu toate acestea, 20 de ani mai târziu, Tjaarda lucrează la un Lincoln Zephyr care este la fel de aerodinamic, dar aproape pe jumătate la fel de greu.

Pe cealaltă parte a Atlanticului, firma cehă Tatra , pe atunci un important producător de automobile, a pus în producție în același timp o mașină de producție de ultimă generație, Tatra 77, care, deși diferită mecanic (motorul din spate) utilizează soluții aerodinamice foarte similare , profilarea picăturilor de lacrimă, scăderea caroseriei și, din motive întemeiate, Tatra, ca și Chrysler, a împrumutat de la tehnologia aeronautică și a efectuat teste în tunelul vântului . Crezându-se plagiat, inginerul Paul Jaray , care a cooperat cu Hans Ledwinka pentru proiectarea Tatra T77 și a descendentului său T87 (echipat cu o aripă stabilizatoare ca o coadă de avion) îl va da în judecată pe Chrysler, pretinzând suma foarte ordonată de 40.000 de dolari la timpul (echivalentul a opt case de lux).

Entuziasm moderat

Ideea inițială este că fluxul de aer este prezentat numai sub marca DeSoto . Dar pe măsură ce mașina începe să prindă contur, Walter Chrysler devine din ce în ce mai entuziasmat de asta. "Cred sincer", a spus el, "că va aduce o nouă tendință în transportul personal." Desigur, vrea să-și vadă numele scris pe ea. Introducerea acestui nou automobil „revoluționar” ar fi, potrivit lui, o modalitate de a sărbători următoarea a 10- a aniversare a fondării Chrysler Corporation .

Principalul punct de vânzare al fluxului de aer fiind, pe lângă aerodinamica, rezistența sa, este organizată o demonstrație în 1934 , în timpul căreia un flux de aer este trimis de pe o stâncă de peste 110 picioare . La sfârșitul căderii, după ce a atins o dată stânca, a aterizat pe roți. Performanța este un alt punct de vânzare și pentru Chrysler Airflow. În cadrul testelor rutiere s-a constatat că este capabil să croiască 500 de mile cu o viteză medie de 95,7 mile pe oră, mărturisind durabilitatea și capacitatea sa.

Inițial, în timpul primei sale prezentări, care a avut loc la spectacolul din New York , Airflow a primit o primire entuziastă. Se deosebește de alte mașini prin caroseria simplificată și grila foarte rotunjită care încorporează farurile. Ulterior, a provocat senzație la diferite expoziții auto din Statele Unite , unde vizitatorii ar fi plasat comenzi în număr record. Cu toate acestea, presa este mai mult amestecată cu ea. Carolyn Edmundson, artistă de modă pentru Harper's Bazaar , spune că Airflow are un „aspect cu respirație diferită ”, ceea ce înseamnă literalmente „un design uluitor diferit”, dar care poate fi interpretat în engleză sau nu ca un compliment. Din păcate pentru Chrysler, entuziasmul public inițial pentru fluxul de aer a fost de scurtă durată. În 1933, 45% din toate vehiculele americane noi erau Chrysler, dar odată cu apariția fluxului de aer, acest număr a scăzut la 31. Această scădere a entuziasmului public pentru fluxul de aer se poate explica prin faptul că Chrysler nu a livrat primele vehicule la timp. , asamblarea fluxului de aer a fost mai dificilă și mai scumpă decât era de așteptat și, în cele din urmă, au apărut rapid multe probleme tehnice. În plus, a avut loc o grevă între septembrie șiOctombrie 1933, realizat de Societatea Educațională pentru Mecanici din America (MESA).

Epilog

Fluxul de aer suferă numeroase modificări stilistice. Astfel, a suferit un lifting facial în 1936, purtând o grilă Diecast . Un așa-numit portbagaj cu cocoașă este adăugat în spatele sedanului , ceea ce face posibilă instalarea roții de rezervă în interiorul vehiculului și nu mai pe caroserie.

Vânzările Airflow au fost de 11.000 de exemplare în 1934, apoi de doar 4.603 în 1937. Walter Chrysler, pe atunci bolnav și la sfârșitul vieții sale, s-a întrebat ce nu este în regulă. Richard M. Langworth și Jan Norbye, autori ai A Complete History of Chrysler, oferă următoarea explicație: „Walter Chrysler a susținut acest concept modern fără să se întrebe dacă publicul îl va accepta. Aceasta a fost cea mai mare greșeală a lui Chrysler ”.

Posteritate

Fluxul de aer va inspira alte câteva vehicule. Dintre acestea, putem cita linia „fus orar Sochaux” a Peugeot 402 și 302 în 1935, apoi a 202 în 1936, în cele din urmă Volvo PV36 numită „Carioca” în 1935, precum și Toyota AA în 1936.

Tehnic

Chrysler Airflow oferă multe idei inovatoare, cum ar fi poziționarea unei părți a motorului în fața punții față , care permite habitaclului să avanseze, oferind mai mult portbagaj. Caroseria vehiculului, așa cum remarcă autorul George Dammann, „este construită în jurul unei cuști de grinzi de oțel, la care panourile caroseriei sunt sudate”. Această tehnică utilizată pentru structură conferă astfel o rigiditate mare cadrului. În general, se spune că această structură este autoportantă, ceea ce se opune cadrelor obișnuite formate dintr-o platformă de scară. Chrysler numește structura, dezvoltată în colaborare cu Budd Manufacturing, a fluxului de aer, pod de fermă , care înseamnă pod de fermă .

Motorul său pe benzină este în linie cu opt cilindri, echipat cu 2 supape pe cilindru. Puterea maximă este de 130 CP (aproximativ 122 CP ) atinsă la 3400 rpm . În 1936, Chrysler a abandonat 8 cilindri pentru un 6 cilindri , probabil mai economic. Motorul și transmisia sunt înclinate pentru a coborî centrul de greutate.

Versiuni

1934

În 1934, a fost produs un Chrysler Airflow 2 Door Coupe care corespunde unei versiuni coupe cu 2 uși, după cum indică sunetul.

1935

Înțepenit de lipsa de interes a consumatorului față de mașină, Chrysler a răspuns cu modificări la designul caroseriei în 1935. Grila se afirmă în special, îndepărtându-se puțin de Streamline , devenind banal pentru a satisface clienții. Această versiune este adesea cunoscută sub numele de Chrysler Airflow Imperial Sedan.

1936

În 1936, Airflow a abandonat roata de rezervă atașată la spatele vehiculului, dar a integrat-o într-un portbagaj. Grila a devenit, de asemenea, mai pronunțată.

1937

În ultimul său an, Airflow este oferit doar în sedan cu două și două uși. În același an, limuzina Airflow a devenit mașina oficială a președintelui Filipinelor, Manuel L. Quezon.

Note și referințe

Note

Șasiul și caroseria vehiculului sunt astfel complet noi în industria auto

Trebuie remarcat faptul că inventatorul și primul utilizator al acestui tip de șasiu este italianul Lancia.

Referințe

(fr) „ Chrysler & De Soto Airflow 1934 ” , pe Automobile
(fr) „ Chrysler Airflow (1934-1937) ” , pe Histomobile
(ro) S. Bellu (2008) , p. 36
(fr) S. Bellu (2008) , p. 37
(ro) R. Vairez (2000) , p. 13
(fr) „ Întâlnire scurtă: Chrysler Airflow ” , pe Le Blog Auto
(în) Charles K. Hyde (2003) , p. 87
(în) Charles K. Hyde (2003) , p. 88
(în) „ Chrysler Airflow - 1934-1937 ” , despre Cum funcționează lucrurile?
(en) Charles K. Hyde (2003) , p. 90
„ Early Car Aerodynamics: 1934 Chrysler Airflow - Jay Leno's Garage ” (accesat la 4 februarie 2021 )
(ro) „ Chrysler Airflow - Structure ” , despre Cum funcționează lucrurile?
V. Curcio (2001) , p. 520
(în) „ Chrysler Airflow - Dampened Enthusiasm ” despre Cum funcționează lucrurile?
(în) Charles K. Hyde (2003) , p. 94
(în) „ Chrysler Airflow - The End ” despre Cum funcționează lucrurile?
(în) „ The Chrysler Airflow ” pe Old Car and Truck Pictures
(ro) S. Bellu (2008) , p. 38
(en) S. Bellu (2001) , p. 34
(în) Charles K. Hyde (2003) , p. 89
(în) P. Bingham, G. Robson (2001) , p. 128

Anexe

Bibliografie

Cărți folosite ca surse în redactarea articolului:

Serge Bellu, Science & Vie: Chrysler Airflow: Aerodynamics and fluid ,2008
(ro) Charles K. Hyde, Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation , Wayne State University Press,2003, 385 p. ( ISBN 978-0-8143-3091-3 , citit online )

Structuri utilizate ca surse punctuale:

Richard Vairez, șoferi, tot ce ascundem de tine , Carnot,2000( ISBN 978-2-912362-28-5 )
(ro) Phillip Bingham și Graham Robson, Director ilustrat de mașini clasice , MotorBooks / MBI Publishing Company,2001, 480 p. ( ISBN 978-0-7603-1049-6 )
(ro) Vincent Curcio, Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius , Oxford University Press SUA,2001, 720 p. ( ISBN 978-0-19-514705-6 , citit online )
Serge Bellu, Cele 50 de legende ale automobilului , Solar,2001, 119 p. ( ISBN 978-2-263-03243-1 )