Reims suburbia căilor ferate | |
Creare | 1894 |
---|---|
Dispariție | 1966 |
Acronim | Crucea de război CBR 1914-1918 |
Sediul central | Reims Franța |
Locație | Marne , Aisne și Ardennes |
Ecartament feroviar | metric |
Reims Banlieue Ferate (sau CBR) a fost o rețea secundară de ecartament metric ferate din departamentul Marne , care, la vârf, extins peste 400 kilometri De , care deservesc 180 municipalități.
Prima linie, deschisă în 1896 , leagă Reims de Ludes .
Linia Épernay - Montmirail , declarată de utilitate publică în 1899 , a fost pusă în funcțiune în 1903 și închisă în 1937 .
În timpul primului război mondial , rețeaua a fost distrusă cu 90% și reconstruită în anii următori.
Cu toate acestea, costul reconstrucției rețelei, creșterea cheltuielilor și reducerea inexorabilă a traficului determină departamentul Marne să cumpere rețeaua, pe care o închiriază de la Société Générale des Transports Départementaux (SGTD).
În 1929, asistăm la primele întreruperi ale trenurilor justificate, ca în altă parte, de dezvoltarea transportului auto. Traficul de pasageri a încetat în rețea în 1947 (linia Reims-Asfeld), iar transportul de marfă s-a oprit în 1953.
Secțiune | Data deschiderii | Data limită
la traficul de pasageri |
Data limită
trafic de marfă |
Dealeri | Observații |
---|---|---|---|---|---|
Épernay - Da | 4 august 1895 | 1937 | 1937 | TEM / CBR (1905) | Tramvai tras de cai din 1895 până în 1905 |
Reims - Puisieulx | 16 martie 1896 | 20 mai 1931 | Sfârșitul anului 1947 | CBR | |
Puisieulx - Ludes | 16 martie 1896 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Ludes - Verzy | 4 aprilie 1896 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Ay - Mareuil-sur-Ay | 15 august 1896 | 1937 | 1937 | TEM / CBR (1905) | Tramvai tras de cai din 1895 până în 1905 |
Reims - Saint-Brice | 14 aprilie 1897 | 8 ianuarie 1933 | Mai 1953 | CBR | Transformat în traseu normal în 1952
și, prin urmare, administrat ca o ramură industrială |
Saint-Brice - Cormicy | 14 aprilie 1897 | 8 ianuarie 1933 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Verzy - Ambonnay | 17 septembrie 1901 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Reims - Villedommange | 20 martie 1903 | 20 mai 1931 | Sfârșitul anului 1947 | CBR | |
Villedommange - Fismes | 20 martie 1903 | 20 mai 1931 | Înainte de 1939 | CBR | |
Rounder - Dormans | 20 martie 1903 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Épernay - Ablois-Saint-Martin | 27 iulie 1903 | 1937 | 1937 | CBR | |
Ablois-Saint-Martin - Montmirail | 27 iulie 1903 | 12 septembrie 1932 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Soissons-Nord - Soissons-Saint-Waast | 15 februarie 1904 | 15 ianuarie 1948 | 15 ianuarie 1948 | CBR / CDA (1918) | Gama metrică menținută este operată pentru serviciul Soissons - Vic-sur-Aisne al CDA. |
Soissons-Saint-Waast - Crouy | 15 februarie 1904 | 1953 | CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) | Traseu normal după 1 st război mondial | |
Crouy - Vailly | 15 februarie 1904 | 1953 | 31 iulie 1968 | CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) | Traseu normal după 1 st război mondial |
Ambonnay - Châlons-Port | 8 aprilie 1904 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Châlons-Port - Châlons-Transbordare | 15 august 1904 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Vailly - Concevreux | 1 st luna august anul 1904 | 1914 | 1914 | CBR | |
Concevreux - Cormicy | 1 st luna august anul 1904 | 1925 | 1925 | CBR / CDA (1918) / NE (1922) | |
Roucy - Corbeny | 1 st august 1904 | 1914 | 1914 | CBR | |
Cormicy - Berry-au-Bac | 25 octombrie 1903 | 8 ianuarie 1933 | CBR | ||
Berry-au-Bac - Guignicourt | 25 octombrie 1903 | Mai 1940 | CBR / CDA (1918) / NE (1922) / RTA (1952) / SNCF (1981) | Traseu normale 1 st octombrie 1933 | |
Guignicourt - Neufchâtel | 21 mai 1904 | Mai 1940 | 1 st aprilie 1987 | CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) | Traseu normal pe 20 august 1961 |
Ambonnay - Mareuil-sur-Ay | 25 mai 1905 | 20 mai 1931 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Neufchâtel - Évergnicourt | 25 octombrie 1903 | Mai 1940 | 1 st aprilie 1987 | CBR / CFS (1927) / RTA (1952) / SNCF (1981) | Traseu normal pe 20 august 1961 |
Évergnicourt - Asfeld | 25 octombrie 1903 | Mai 1940 | Mai 1940 | CBR / CFS (1927) | |
Asfeld - Rethel | 25 octombrie 1903 | 31 decembrie 1949 | 1961 | CBR / CFS (1927) / RDTA (1950) | |
Reims - Beine | 1 st noiembrie 1913 | 16 octombrie 1927 | 31 decembrie 1933 | CBR | |
Reims - Asfeld | 24 noiembrie 1913 | 10 octombrie 1932 | Sfârșitul anului 1947 | CBR | Călător de trafic restaurat în timpul 2 - lea război mondial |
Vailly - Œuilly | 1919 | 1953 | 16 februarie 1966 | CDA / NE (1922) / RTA (1952) | Traseu normal |
Œuilly - Beaurieux | 1920 | 1953 | 16 februarie 1966 | CDA / NE (1922) / RTA (1952) | Traseu normal |
Beaurieux - Pontavert | 1921 | 1 st iulie 1962 | CDA / NE (1922) / RTA (1952) | Traseu normal | |
Cuiry - Concevreux | 10 iulie 1933 | Mai 1940 | Mai 1940 | NĂSCUT | Traseu normal |
Concevreux - Berry-au-Bac | 10 iulie 1933 | Mai 1940 | 1 st iulie 1960 | NE / RTA (1952) | Traseu normal |
Lista dealerilor: TEM: Tramvai de la Épernay la Mareuil - CBR: Ch. De fer de la Banlieue de Reims - CDA: Ch. De fer Départementaux de l'Aisne - NE: Ch. De fer secundar din Nord-Est - CFS : Căile ferate secundare - RDTA: Autoritatea departamentală de transport pentru Ardenne - RTA: Autoritatea de transport pentru Aisne
Rețeaua a jucat un rol foarte important în timpul primului război mondial și a suferit multe distrugeri.
De la începutul războiului traficul a fost practic întrerupt. Cu toate acestea, în jurul orașului Dormans , o secțiune de 69 km a rămas în funcțiune până în 1916 pentru transportul de trupe, muniție și provizii. Aproape tot materialul rulant a fost depozitat la Dormans, unde a suferit daune foarte grave.
Traficul se îndreaptă către Châlons sau Épernay , terminalul se află la promenada Puisieulx și Reims sau Maison Blanche, în funcție de bombardamente.
La Reims , situația se agravase. din decembrie 1914 locuitorii au fost nevoiți să își evacueze orașul. Stația Reims fiind inutilizabilă, în funcție de condițiile de bombardament, s-au îmbarcat la promenada Reims sau la stația Maison Blanche, mulți dintre ei au venit pe jos la Bezannes pentru a urca la CBR care a plecat noaptea.
La scurt timp, liniile Bezannes au fost tăiate la rândul lor și până la Pargny-lès-Reims a fost necesar să mergem să luăm trenul. CBR a evacuat aproximativ 1.000 de persoane pe zi. În august 1915, orașul nu avea mai mult de 26.000 de locuitori, care erau în mare parte furnizați de calea ferată.
Armata a folosit anumite linii ale rețelei CBR ca șine ferate pentru rețelele de artilerie din față (ecartament îngust). Au fost folosiți pentru transportul răniților și a echipamentului militar. V - lea Armata a folosit platforma unor linii CBR pentru a cultiva ecartament îngust căi ferate de campanie sistem Pechot .
A fost amenajată o extindere pentru alimentarea Fortului de la Pompelle. În timpul Ofensivei Nivelle , au fost creați 50 km de șenile metrice între Fismes și Mont-Notre-Dame , o stație din Courlandon , cu o flotă de 10 locomotive Baldwin . Sapatorii algerieni au gestionat aceasta activitate.
Campania a 10- a Divizie a Drumurilor Fier mobilizatNoiembrie 1914, a operat toate rețelele metrice de cale utilizate pentru operațiuni militare, inclusiv CBR.
Istoria și utilizarea căii ferate militare din Franța fac obiectul unui articol detaliat: Chemin de fer militaire (Franța) .
In 1915, The 5 - lea inginer Regimentul structuri verifică, consolidează căile și stațiile de schimbare pentru a asigura circulația importantă a materialelor, purtând Încercați-sur-Marne este conectat la calea ferată.
La 31 martie 1919 , 45 de km de piste au fost repuse în funcțiune, ajungând la 468 km pe 31.12.1919. Direcția CBR cere 27/6/1919, restituirea pistelor armatei.
Croix de guerre 1914-1918 La sfârșitul Primului Război Mondial, CBR-urile au primit Croix de Guerre .
La 11 noiembrie 1918, numai liniile Reims - Dormans și rounder - Fismes vor fi utilizate după reparații sumare de către a 10- a secțiune a căilor ferate de țară .
27 ianuarie 1919, Consiliul General transformă operațiunea într-o companie de administrare. De la 1 st ianuarie încasările merg la Consiliul General care ramburseaza costurile CBR, a crescut cu 10% pentru avans în numerar.
CBR-urile pierd relația Soissons - Rethel, care este cea mai profitabilă secțiune. Aceasta, pusă pe ecartament normal , este închiriată Companiei căilor ferate departamentale din Aisne , cu materialul Companiei căilor ferate din Nord .
Există o clasificare între liniile căilor ferate militare care pot fi reconvertite în exploatarea pasagerilor și cele care pot deveni doar operațiuni comerciale sau industriale.
La 20 septembrie 1920, Ministerul Războiului „a renunțat la infrastructuri gratuit și a suportat taxele de ocupare până la sfârșitul ostilităților. Rețeaua de achiziție suportă la rândul ei costurile ocupării terenului din 12 noiembrie 1918 și costurile de achiziție, dacă este cazul. El plătește pentru materialele de semnalizare și semnale la prețul predominant. Renunță la orice pretenție pentru restaurarea instalațiilor rețelei preexistente ”.
Din 1919 până în 1924, lucrările sunt intense pentru reabilitarea liniilor, pentru reconstrucție și pentru evacuarea reliefurilor războiului. Având în vedere acest lucru, guvernul a creat ministerul pentru regiunile eliberate . Numărul de kilometri de piste în circulație merge de la 45 în martie 1919, la 140 în aprilie apoi 468, la sfârșitul anului 1919 și 526 la sfârșitul lunii martie 1920. Operațiunea asigură traficul zilnic și, de asemenea, cel al reconstrucției (600.000 tone lunar în martie 1920).
Printr-un decret al 26 martie 1927, CBR este cumpărat și rețeaua sa închiriată Société Générale des Transports Départementaux, care era o companie de transport rutier.
Treptat, serviciile feroviare sunt abandonate în favoarea transportului rutier furnizat de autobuzele Panhard și Levassor :
Unele linii sunt întreținute numai pentru transportul de mărfuri, transport care era adesea sezonier (sfeclă etc.).
Apoi a existat un interes reînnoit pentru excursiile cu trenul. Mulți Marnais redescoperă plăcerea trenului în timpul ieșirilor de duminică.
La începutul anului 1933, SGTD a pus în aplicare un plan de reformă care include reduceri de personal și transferul operațiunilor pe drum.
Confruntați cu acest fapt, Consiliul General reia funcționarea directă a muncii până la abandonarea completă 1 st octombrie 1937
Secțiunile Cormicy - Soissons și Cormicy - Guignicourt sunt situate în principal în departamentul Aisne . Secțiunile Guignicourt - Asfeld - Rethel și Reims - Asfeld sunt situate în principal în departamentul Ardenilor .
Rețeaua a fost stabilită la gabaritul metric , în general pe umerii drumurilor pentru a reduce cheltuielile, dar și pentru a include secțiuni în amplasament independente de carosabil . Ca urmare, liniile aveau căi sinuoase și accidentate, cu rampe care ajungeau la 43 mm / m . Sina utilizată cântărește 22 și apoi 25 kg / m .
Stația Chalons-sur-Marne
Un tren trece prin fața primăriei din Ay
Stațiunea Epernay-Le Jard
Clădirile de pasageri includeau:
Stațiile Mariniers din Épernay și Promenade din Reims au fost echipate cu cabane ca adăpost
Principalele structuri au fost următoarele:
Nu a existat o unitate de stil aici, 12 au existat pentru depozitul Reims, 7 pentru depozitul Épernay și 8 pentru depozitul Soissons.
Rețeaua a fost operată de următoarele companii:
Materialul rulant inițial consta din 18 locomotive cu două cabine tip 030T furnizate de Blanc-Misseron, o filială a Tubize. Erau de tipul feroviar clasic cu ramură metrică, cu tampon central și frână continuă cu aer comprimat.
Echipamentul folosit este în cursiv.
Desen | Model / tip | Număr | Numere | Punere in functiune | Reforma | Observații |
---|---|---|---|---|---|---|
ANF Blanc-Misseron
cabină dublă tip 030T |
5 | 1-5 | 1896 | producător nr. 145-149 | ||
Metalurgia de Tubize
cabină dublă tip 030T |
1 | 6 | ex. Calea ferată îngustă de la Bruxelles la Ixelles-Boendael (BIB) nr. 13 (seria 12-14), producător nr. 743. | |||
ANF Blanc-Misseron
cabină dublă tip 030T |
12 | 7-18 | 1903 | producător nr. 262-273 | ||
Christian Hagans
tip 020 |
1 | 19 | ||||
Decauville
cabină dublă tip 030T |
7 | 20-26 | ||||
Corpet-Louvet
cabină dublă tip 030T |
5 | 30-34 | 1904 | |||
Corpet-Louvet
tip 030T |
11 | 50-60 | 1904 | |||
Piguet
tip 130T |
4 | 40-43 | 1912 |
Existau două tipuri de autoturisme:
În 1919 erau predate de armată doar 35 de locomotive în stare de funcționare. CBR solicită patru locomotive Mallet abandonate de germani. Va primi o duzină de locomotive 031 T Baldwin din secțiunea a 10- a a căilor ferate ale țării.
Sfârșitul anului 1922Materiale primite:
Dintre materialele și instalațiile conservate, putem remarca în special:
Stația Pont-Arcy - Viel-Arcy în 2012 pe linia Soissons - Cormicy - Guignicourt, transformată în locuințe.
Clădirile stației Rethel
Depozitul Rethel în 2013