Calea ferată Ouche

Calea ferată Ouche
CFVO
Calea ferată turistică de pe valea Ouche până la Bligny-sur-Ouche .
Țară Franţa
Președinte Pierre Bouvier
Creare 1978
Ecartament de cale Traseu îngust (600mm)
Site-ul web chemindefervalleedelouche.blogspot.com

Chemin de Fer de Vallée de l'Ouche (CFVO) este o asociație de drept 1901 . A fost creat în1978să opereze o fostă parte a liniei de cale ferată Epinac , una dintre cele mai vechi linii de cale ferată din Franța. În prezent, rulează motoare vechi cu abur și diesel pe această linie.

Linia, lungă de aproximativ 7  km , leagă Bligny-sur-Ouche de Pont-d'Ouche cu o pistă îngustă cu un ecartament de 0,600  m . În 2010, a primit trofeul de turism de familie.

Istoria asociației

CFVO preia 7  km din drepturile de trecere ale vechii căi ferate Epinac , construită din 1829 până în 1835 , care mergea de la Épinac la canalul Burgundia . Folosește partea vechii linii Épinac de la Pont d'Ouche situată între stația Bligny-sur-Ouche și o oprire instalată cu puțin înainte de Pont d'Ouche la trecerea la nivel a departamentului 33. Dar acești 7 kilometri au fost reconstruiți în etape

Ideea a luat naștere în 1968. Un grup de amatori au dorit să reînvie o parte din vechile căi ferate departamentale de pe Coasta de Aur . Primul proiect a fost amplasat în podgorie și a inclus singurul tunel al vechii rețele. În fața dificultăților întâmpinate, ideea a fost abandonată și ne-am îndreptat spre Valea Ouche, unde s-a născut un vast proiect de dezvoltare turistică.

Proiectul prevedea un traseu de aproximativ doisprezece kilometri parcurs de cincizeci de mii de călători pe an.

De fapt, doar un kilometru și jumătate de linie a fost construit cu cheltuieli mari și proiectul sa oprit fără a vedea niciun tren care circulă.

În 1977, un alt grup a preluat ideea și a decis o exploatare comercială sub numele de SOBOFER, împreună cu o asociație (Association of Friends colecționari de materiale cu ecartament îngust).

Linia a fost inaugurată oficial la 16 iulie 1978, în prezența lui Jean-Philippe Lecat și Henri Vincenot, printre alții.

După câțiva ani operațiunea a încetat, ultimul operator până în prezent a părăsit Bligny cu materialul rulant și a deschis un nou tren turistic între Dijon și Velars-sur-Ouche , pe aceeași linie PLM veche. Această rețea, Micul Tren al Coastei de Aur, este acum închisă.

Contractul care lega SOBOFER de municipalitate a fost reziliat pe 21 noiembrie 1985. În aceeași zi, a fost creată o asociație care să preia operațiunea de la 1 ianuarie 1986. Numită inițial ARVO (Association du rail de la Vallée de l'Ouche) , asociația și-a schimbat numele în cadrul adunării generale din 8 martie 2003 pentru CFVO (Chemin de fer de la Vallée de l'Ouche).

Stoc rulant

Locomotive cu aburi

020 Decauville

Construit în 1946, este una dintre ultimele mașini care au ieșit din atelierele Decauville . A fost construit cu piese destinate inițial construcției de mașini ale armatei germane în timpul ocupației.

Această locomotivă, numărul 1 la CFVO, a fost construită sub licență Henschel și apoi vândută de Decauville către Ateliers et Forges de la Loire (640 mm) din Firminy . Ea a făcut toate aceste lucruri de forjare și a ajuns ca un generator staționar de abur. Această utilizare prelungită i-a permis să evite armarea.

A fost apoi preluat de doi dintre fondatorii asociației CFVO; apoi stocat în gri pentru a modifica distanța roților, de la 640 mm la 600 mm.

Întorcându-se la asociație, s-a văzut:

Actualul său camber este inspirat de locomotivele coloniale germane.

130T Meuse

Construit în 1938, la Atelierele de construcții de La Meuse din Belgia, poartă numărul 3932. Este livrat nou la rafinăria de zahăr Bucy-le-long . În 1950, a fost cumpărată de rafinăria de zahăr Maizy, unde a asigurat tracțiune pentru trenurile de sfeclă până în 1964. Este apoi păstrat de amatori, mai întâi la trenul turistic Meyzieu , apoi la Pithiviers în Loiret înainte de a ajunge la Bligny-sur-Ouche în 2005.

030T Couillet

Construit în 1910, este nr. 1586 al Société anonyme des factory metallurgiques du Hainaut à Couillet . A fost folosit la rafinăria de zahăr Maizy , din regiunea Aisne . Apoi a fost rechiziționat în timpul primului război mondial pentru a transporta oameni și muniție pe front. A slujit în timpul bătăliei Chemin des Dames. Este Logo-ul monumentului istoric clasificat MH ( 2004 ) .

Locomotive diesel

Model Număr de serie marcă Istoria înaintea CFVO Origine An Ajuns la CFVO Fotografie
ZL105 10 175 Arnold Jung  (de la) Locotractor creat de armata germană. limba germana 1944 1982
56.191 LLD - Deutz Folosit într-o carieră din regiunea Parisului. limba franceza 1955 1978 Deutz..jpg
DH120 Poldi  (cs) Folosit într-o fabrică de oțel din Kladno, în Republica Cehă.

Inițial, era în drum spre 65 cm.

ceh 1985 Martie 2009 Poldi cu trenul de călători
101T022 Simplex  (ro) Folosit într-o carieră de ardezie din Marea Britanie. Engleză 1985 Simplex..jpg
1518PS Gmeinder  (de) Recondiționat de Comesa folosit apoi la fabrica de țigle Commenailles . limba germana Mai 2020

Autoturisme

Vagoane

Cinema

Site-ul CFVO a găzduit echipaje de filmare în diferite ocazii. Putem cita în special „Le Mur, un retard en pierre”, un film de Roland Pellarin care reface creația Monumentului internațional pentru reformă ; dar și filmul Le Manuscrit du Dôme , un film cu Laëtitia Milot despre istoria Puy de Dôme .

Note și referințe

  1. Jacky Page, „  Abur din plin în valea Ouche la bordul trenului turistic  ” , pe francebleu.fr , France Bleu Bourgogne (radio) ,15 august 2018(accesat la 11 martie 2019 )
  2. Buletin informativ al asociației Chemin de Fer de la Vallée de l'Ouche .
  3. Pierre Guyenot, „  Blog CFVO  ”
  4. „Prima cale ferată din Saône-et-Loire”, articol de Jean-François Nosjean publicat în recenzia „Images of Saône-et-Loire” nr. 76 (Crăciunul 1988), paginile 22 și 23.
  5. Thomas Kautzor: CF de la Vallée de l'Ouche, 2013.
  6. Aviz nr .  PM21003054 , baza Palissy , Ministerul Culturii din Franța

Articole similare

linkuri externe