În domeniul transportului, sarcina pe osie , sau sarcina pe osie, este sarcina maximă care poate fi permisă pe fiecare axă a vehiculului în funcție de caracteristicile infrastructurii de transport . Această sarcină depinde de greutatea totală a vehiculului, de numărul de osii și de dispunerea acestora pe lungimea vehiculului. Acest concept este important pentru întreținerea rețelelor de transport terestru, atât rutier , cât și feroviar , și este în general reglementat.
Prescripțiile referitoare la greutatea axelor sunt definite în Franța de Codul rutier și, mai precis, de articolele sale R. 312-5 și R. 312-6. Acestea sunt în prezent următoarele:
Cea mai încărcată osie a unui vehicul sau a unei părți a acestuia nu trebuie să suporte o sarcină mai mare de 13 tone . Această valoare este esențială, deoarece axa dublă de 13 t (130 kN) este axa de referință pentru metoda franceză de dimensionare a trotuarelor .
La vehiculele sau părțile acestora cu mai mult de două axe, sarcina celei mai încărcate osii aparținând unui grup de axe nu trebuie să depășească, în funcție de distanța care separă două axe consecutive din acest grup, următoarele valori:
Distanța dintre două axe consecutive (e) | Cea mai încărcată sarcină pe osie |
---|---|
e <0,90 m | 7.350 tone |
0,90 m ≤ e <1,35 | 7,350 tone au crescut cu 0,35 tone la fiecare 5 centimetri din distanța dintre cele două axe reduse cu 0,90 metri; |
1,35 m ≤ e <1,80 | 10,5 tone. |
Cu toate acestea, sarcina maximă a osiei motoare aparținând unui grup de două axe ale unui autovehicul poate fi mărită la 11,5 tone, cu condiția ca sarcina totală a grupului să nu depășească, în funcție de distanța dintre ambele axe, următoarele valori :
Distanța dintre două axe consecutive (e) | Sarcina maximă pe osie |
---|---|
e <0,90 m | 13,15 tone |
0,90 m ≤ e <1,0 m | 13,15 tone au crescut cu 0,65 tone pentru fiecare 5 centimetri din distanța dintre cele două osii redusă cu 0,90 metri; |
1,0 m ≤ e <1,35 | Cea mai mare dintre următoarele două valori: - 13,15 tone a crescut cu 0,65 tone pentru fiecare 5 centimetri din distanța dintre cele două osii redusă cu 0,90 metri; - 16 tone; |
1,35 m ≤ e <1,80 | 19 tone; |
Cerințele privind greutatea pe osie în Europa în 2005 au fost după cum urmează (date mai recente sunt disponibile de la ITF aici: [1] )
Țară | Greutatea pe axa purtătoare | Greutatea pe axa motrice | Camion cu 2 osii | Camion cu 3 osii | Camion cu 4 osii | Camion cu 5 axe și mai mult | Set articulat de 5 axe și + |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Germania | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Austria | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 38 (2) | 38 |
Azerbaidjan | 10 | 18 | 25 | 36 | 38 | 38 | |
Belgia | 10 | 12 | 19 | 26 | 39 | 44 | 44 |
Bulgaria | 10 | 10 / 11.5 | 16 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Croaţia | 10 | ||||||
Danemarca | 10 | 10 / 11.5 | 18/19 | 24/26 | 38 | 40/44 | 40/48 |
Spania | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Estonia | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Finlanda | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 38 | 60 | 48 |
Franţa | 13 | 13 | 19 | 26 | 38 | 40/44 | 40/44 |
Georgia | 10 | - | 18 | 38 | |||
Grecia | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Ungaria | 10 | 11 | 20 | 24 | 36 | 40 | 40 |
Irlanda | 10 | 10.5 | 17 | 26 | 35 | 40 | 40 |
Islanda | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 37 | 40 | 44 |
Italia | 12 | 12 | 18 | 26 și 33 de tone în mezzo de operă | 32 și 41 de tone în opera mezzo | 44 | 44 și 56 de tone în mezzo de operă |
Letonia | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 40 | 40 |
Liechtenstein | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Lituania | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Luxemburg | 10 | 12 | 19 | 26 | - | 44 | 44 |
Moldova | 10 | 10 | 16 | 24 | 36 | 40 | 40 |
Norvegia | 10 | 11.5 | - | 26 | - | 50 | 47 |
Olanda | 10 | 11.5 | 21.5 | 33 | 40 | 50 | 50 |
Polonia | 10 | 11.5 | 19.5 | 29.5 | 37 | 40 | 40 |
Portugalia | 10 | 12 | 19 | 26 | 38 | 40 | 40 |
Reprezentant. Slovacă | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 40 | 40 | 40 |
Reprezentant. ceh | 10 | 11.5 | 18 | 25/26 | 36 | 42 | 42 |
România | 11 | 18 | 24 | 34 | 40 | 40 | |
Regatul Unit | 10 | 11.5 | 18 | 26 | 36 | 40 | 40 |
Rusia | 10 | 18 | 25 | 36 | 38 | 38 | |
Slovenia | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 40 | 40 | |
Suedia | 10 | 11.5 | 18 | 26 | - | 60 | 60 |
elvețian | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 34 | 40 | 40 |
Curcan | 10 | 11.5 | 18 | 25 | 36 | 40 | 40 |
Înființarea pieței unice a acordat o importanță deosebită problemei variabilității reglementărilor între țări, în același timp cu faptul că a oferit o bază instituțională pentru această armonizare. După mulți ani de încercări nereușite, acest nou context a permis în cele din urmă progrese semnificative, întruchipate în Directiva 85/3 / CEE din 19 decembrie 1984 privind vehiculele cu o încărcare maximă de 3,5 t.
Aceasta cere statelor membre să nu interzică circulația pe teritoriul lor a vehiculelor care respectă următoarele praguri.
Sarcina maximă pe osie depinde dacă este vorba de un motor sau de un suport:
Rezultă că, dacă există o singură „axă franceză”, axa de 13 t, putem vorbi de două „axe europene”, una referitoare la axele motoare, de 11,5 t, cealaltă referitoare la axe fără motor, de 10 t;
Masa totală a unei remorci tandem sau a unei semiremorci este după cum urmează (e fiind distanța dintre axe):
Distanța dintre două axe consecutive (d) | masa totală |
---|---|
e <1 m | 11 tone |
1 m ≤ e <1,30 m | 16 tone; |
1,3 m ≤ e <1,80 m | 18 tone. |
1,8 m ≤ e | 20 tone. |
Modificările ulterioare aduse Directivei din 1984 nu au modificat pragurile de mai sus.
Pe șosea , uzura învelișului crește foarte repede cu cea a sarcinii pe osie. Potrivit unui studiu american ( AASHO Road Test (en) ), acesta variază ca a patra putere a raportului sarcinilor aplicate pe axe.
În Franța, acest lucru a condus la crearea unei taxe pe osie care face ca vehiculele să participe la întreținerea drumurilor proporțional cu participarea lor la uzură. Acest lucru încurajează, de asemenea, producătorii de vehicule grele să mărească numărul de osii pentru a minimiza costurile, un exemplu de cerc virtuos provocat de adevărul prețurilor .
În sectorul feroviar, limitele sarcinii pe osie sunt mai mari. În general, acestea variază între 12 t pe axă pentru trenurile de tramvai sau vagoane de tip Corail , 17 t per axă pentru trenurile de mare viteză și chiar 20 t pentru anumite trenuri de călători mai recente ( Régio2N ). Trenurile de marfă, precum și locomotivele sunt limitate pe liniile D4 la 22,5 t pe axă.
Impactul acestor sarcini asupra sustenabilității infrastructurii feroviare și, în special , a podurilor feroviare , depinde nu numai de sarcina pe osie, ci și de distanța dintre diferitele axe și de viteza traficului. În schimb, cele mai mici sarcini permit viteze mai mari ca la vehiculele autopropulsate termice sau electrice care nu depășesc 17 tone de sarcină pe osie; apoi se utilizează panourile de tip „C” (sub formă de guler) singure sau în grupuri pentru a semnaliza această particularitate în teren.