Canalul Briare

Canalul Briare
Desen.
Canalul de la Briare la Montargis .
Geografie
Țară Franţa
Informații de contact 47 ° 38 ′ 20 ″ N, 2 ° 43 ′ 46 ″ E
start Loire spre Briare
Sfârșit Loing în cătunul Buges (municipiul Corquilleroy )
Cruci Loiret , Yonne
Caracteristici
Lungime 54  km
Șablon Freycinet
Acostare 2,20  m (cu un tiraj admis de 1,80  m )
Clearance 3,50  m
Infrastructură
Încuietori 41
Istorie
Anul începerii lucrului 1605
Anul de deschidere 1642

Canalul Briare permite navigare pentru a lega Loire și Sena râuri . Este unul dintre cele mai vechi canale din Franța și primul de tip „  sharing reach  ”, prototipul tuturor canalelor moderne.

Cu cei 54  km de traseu și cele 38 de încuietori, urmând în principal văile Loing pe partea Senei și Trézée pe partea Loire, conectează canalul Loing , de la cătunul Buges din Loiret (nu departe de Montargis ), spre Loire și spre canalul lateral spre Loire în Briare . Canalul este gestionat de VNF .

În urma mai multor măriri și trasee noi, canalul este astăzi la gabaritul Freycinet de la joncțiunea sa cu canalul lateral până la Loara până la Buges. Secțiunea istorică care a rămas în clasa CEMT 0 și care leagă canalul de Loara la nivelul ecluzei Baraban din Briare, este denumită în mod obișnuit canalul Henri IV.

Constructie

A fost ordonat de Sully pentru a dezvolta comerțul între provincii, pentru a reduce lipsa de alimente ( „arat și pășunat” ) și, astfel, să aducă pace regatului. Construcția sa a început în iunie 1605 și nu a fost finalizată decât în 1642 . Între 6 și 12 000 de muncitori au lucrat pe acest sit care făcea legătura între bazinele Loarei și Sena și care s-a încheiat în Loing la Montargis .

Site-ul a fost atribuit în februarie 1604 , printr-o licitație la lumina lumânărilor . Hugues Cosnier , inginer din Tours, a obținut dreptul de a construi primul canal care traversează un bazin hidrografic , aici între bazinele Loarei și Sena. Prin urmare, a fost necesar să se folosească încuietori de aer, inventate treptat la sfârșitul Evului Mediu și dezvoltate de Leonardo da Vinci . Cosnier a apelat la ajutorul inginerilor olandezi, specialiști în hidraulică. O scară de blocare a fost construită la Rogny-les-Sept-Écluses  : aliniază șapte încuietori adiacente pentru a compensa o cădere de 24  m . O altă scară similară, la Moulin-Brûlé ( Dammarie-sur-Loing ), aliniază, de asemenea, patru blocuri de aer adiacente. O a treia scară a fost amplasată la Chesnoy și a inclus trei ecluze. Lucrările au început în iunie 1605 și au progresat rapid, în ciuda opoziției puternice din partea domnilor locali, în special a Domnului de Coligny, nepotul amiralului protestant asasinat în timpul Saint-Barthélémy . Dar regele Henric al IV-lea a fost asasinat în 1610 și Sully s-a rușinat, nu a mai existat sprijin pentru lucrări și exproprierile necesare. Hugues Cosnier a trebuit să abandoneze lucrarea în 1611 . În jurul anului 1628 , marchizul Antoine Coëffier de Ruzé d'Effiat , un prieten al lui Richelieu , s-a interesat de canal și a dorit să reînceapă munca cu Cosnier, dar moartea lor succesivă, în 1629 și 1632 , a amânat și mai mult finalizarea lucrării. Canalul lipsea atunci la doar zece kilometri sud de Montargis . Cea mai grea, trecerea bazinului hidrografic, a fost realizată.

În 1638 , François și Guillaume Boutheroüe-Desmarais (ai căror frați Gabriel și Hector Boutheroüe-Desmarais erau amândoi coproprietari ai canalului, al doilea va fi ulterior acuzat de Ludovic al XIV-lea de lucrările de navigație ale viitorului Canal du Midi ), precum și ca Jacques Guyon , a propus să reia lucrările și a primit scrisori de brevet de la Ludovic al XIII-lea pentru a face acest lucru . Au creat împreună cu alți nobili „Compagnie des Seigneurs du canal de Loyre en Seine”, una dintre primele companii de capital din Franța. Lucrarea a fost finalizată în septembrie 1642 . Richelieu, deși grav bolnav, a fost primul său pasager ilustru. Tocmai îl decapitase, la Lyon , pe propriul fiu al prietenului său Ruzé d'Effiat , tânărul conspirator Cinq-Mars .

Acoperire de partajare, hrănire

Acest canal asigurând intersecția a două bazine diferite, a fost necesar pentru a construi încuietori, dar , de asemenea , o anumită rază de pe linia bazinelor hidrografice, prin care ar fi principala sursă de alimentare a canalului, prin colectarea apei din iazuri situate mai ridicat. Un canal de acoperire este comparabil cu un drum care traversează o trecătoare, cu excepția faptului că drumul nu trebuie alimentat cu apă. De fapt, de fiecare dată când trece o barcă , încuietorile trebuie completate cu aproximativ 500 până la 1.000 de metri cubi de apă, în funcție de înălțimea structurilor. În iazurile au fost atât de săpat sau mărit și conectat la îndemâna de SOD (cursul superior al canalului Briare , orașul Ouzouer-sur-Trézée ) printr - o rețea de zeci de kilometri de șanțuri prin păduri și câmpuri:

Pentru a crește capacitatea acestei aprovizionări ca urmare a trecerii canalului la un ecartament mai înalt, o instalație de ridicare a fost instalată în Briare în 1895 pentru a returna apa din Loara cu 45  m mai sus, în diviziune ajunge foarte aproape de râu. Gazonne. Din 1894 până în 1933, forța a fost produsă de patru motoare puternice cu aburi de tip „Wolf” numite compuse. Au fost realizate de atelierele de construcții din Rouen administrate de EW Windsor.

Modificări

1720 - extindere cu „Canal Neuf”

În 1720 , canalul a fost extins de la Montargis la Buges pentru a face legătura cu canalele Orleans și Loing . Această porțiune a fost denumită „Canal Neuf”.

Anii 1830 - Legile Becquey și modernizarea

În anii 1830, canalul a suferit o campanie de modernizare majoră în urma legilor Becquey din 1821 și 1822 impunând, printre altele, o dimensiune minimă pentru canale. Încuietorile, care până atunci aveau o dimensiune apropiată de cea a canalelor bretone actuale (adică în jur de 26 m pe 4,60 m) au fost lărgite și prelungite la dimensiunile de 31  m cu 5,20  m , iar canalul s-a adâncit până la un ancoraj de 1,60  m pentru a permite trecerea bărcilor care se scufundă de la 1,20 la 1,30  m .

Canalul a fost cumpărat de stat în 1860 .

Anii 1880 - Legea Freycinet și ecartament mărit

În anii 1880 , canalul, care fusese cumpărat de stat în 1860 , a fost din nou modernizat în conformitate cu legea Freycinet din 1879 . Ecartamentul a fost din nou mărit cu încuietori de 39  m cu 5,20  m , iar ancorarea canalului a crescut la 2,20  m pentru bărcile care scufundă 1,80 m. În timpul acestei modernizări, secțiuni întregi ale canalului au fost abandonate și înlocuite cu altele noi, mai puțin sinuoase. Astfel, încuietorile multiple Rogny, Moulin-Brûlé și Chesnoy au fost abandonate în favoarea încuietorilor separate pe o nouă rută. Pe alocuri, vechiul canal este încă vizibil (Le Rondeau, Moulin-Brûlé în Dammarie-sur-Loing , Venon, Briquemault, Notre-Dame, Moulin-Neuf ...).

„Noul” canal lateral al Loarei și podul canalului Briare

În spiritul legii Freycinet din 1879 pentru îmbunătățirea navigației (și creșterea traficului) pe canalele franceze, inclusiv linia principală a Loarei de la Digoin la Briare și extinderea acesteia până la bazinul Parisului prin canalele Briare și Loing , un canal de oțel ușor podul a fost construit din 1890 și deschis în 1896 . Permite canalului lateral către Loire (construit între 1822 și 1838 ) să traverseze Loire fără a trece în albia râului, o manevră rar ușoară, care înainte de construirea podului se făcea urcând Loire în amonte pe un kilometru până la trecerea în Loire de Mantelot , în orașul Châtillon-sur-Loire . Acest pod de canal stabilit la Briare a permis în aceeași mișcare o conexiune mai ușoară a canalului lateral cu canalul Briare la La Cognardière, la 3 kilometri de Loire. Este opera inginerului șef Léonce-Abel Mazoyer (1846-1910).

Canal pod Briare , care aparține canalului lateral spre Loire (și nu la canalul Briare), este construit pe paisprezece cheiuri, construit pe chesoane 5 la 8 metri adâncime. Pe aceste chei este amplasată o singură grindă metalică care susține un bazin în formă de U care conține mai mult de 13.000 de tone de apă (2,20 metri adâncime). Lățimea podului, inclusiv căile de remorcare, este de 11,50 metri; lungimea sa de 662,70 metri.

Pe lângă traversarea Loirei , podul canalului traversează vechiul canal lateral din 1838 .

Opt supape permit golirea podului canalului în caz de îngheț sever.

Caracteristicile fizice ale canalului Briare astăzi

Lista încuietorilor

Comunele au traversat

De la Loara la canalele Loing și Orléans: Briare , Ouzouer-sur-Trézée , Rogny -les-Sept-Ecluses , Dammarie-sur-Loing , Châtillon-Coligny , Sainte-Geneviève-des-Bois , Montbouy , Montcresson , Conflans -sur-Loing , Amilly , Montargis , Châlette-sur-Loing , Corquilleroy .

Note și referințe

  1. Spune-mi despre Briare-le-Canal , p.  14

Surse de arhivă

Arhivele Naționale ale Franței păstrează sub simbolul MC / ET / CXVIII / 912 documente privind construcția canalului, în special titlurile vechi de proprietate ale fraților Boutheroüe (1637), un tratat de asociere pentru canalul "de Loyre en Seine" . ”(18 martie 1744) etc.

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe