CP 0500 seria
CP 0500 seria
Trenul Fiat CP 0500 set într-o configurație specială cu 2 unități fără remorcă centrală
| Operator (i) | CP Caminhos de Ferro Portugueses |
|---|---|
| Desemnare | UTD 0500 (unitate triplă diesel) |
| Poreclă | O Foguete - Racheta |
| Tip | Tren autopropulsat diesel |
| Compoziţie | M + R + M |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Producător (i) | FIAT |
| N o serie | CP 0500 - 90 94 6 030.501 până la 506 |
| Livrare | 15 ianuarie 1953 - februarie 1954 |
| Efectiv | 3 |
| Departamentul de vanzari | 1953 - 1982 |
| Retragere | 1989 |
| utilizare | Conexiuni rapide Lisabona - Porto / "Sotavento" Barreiro - Vila Real de Santo António. |
| Dispunerea axului | (1A) 2 '+ 2' (A1) |
|---|---|
| Spațiere | Mare (1.668 mm ) |
| Cilindri | H 12 - opus plat - 48,2 litri |
| Alezare × accident vascular cerebral | 160 x 200 mm |
| Combustibil | motorină |
| Motor termic | 2 motor diesel Fiat - OM V.1612 |
| Putere |
2 x 372 kW la 1.400 rpm |
| Puterea continuă |
745 kW 1010 CP |
| Lungime HT | 82.580 m |
| Lungime totală | 83.340 m |
| Ampatament | 16.500 m |
| Cale | 1.886 m |
| Ampatament bogie | 3.200 m |
| Diametrul roții | Ø 910 |
| Ușile | 6 x 2 |
| Locuri de relaxare | 174 pl. |
| Aer condiționat | camere cu aer condiționat |
| Viteza maxima | limitat la 120 km / h |
Seria 0500 a Caminhos de Ferro Portugueses - CP a fost un tren diesel autopropulsat în serviciu în perioada 1953-1982 .
Istoric
Această serie de trei unități a fost comandată de Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses pentru a asigura servicii rapide între Lisabona și Porto ca parte a unui program ambițios de modernizare a serviciilor de călători.
Cele 3 seturi de trenuri au fost fabricate în Italia de Fiat Ferroviaria . Aceste trenuri erau perfect identice cu cele 50 de unități din seria Renfe spaniolă 595 .
Primul dintre cele trei trenuri a ajuns la Entrecampos pe 15 ianuarie 1953, de la fabrica Fiat din Savigliano , la sud de Torino , trecând prin Franța de la Menton la Port-Bou și Spania. De îndată ce a intrat în Spania, inginerul Branco Cabral a urcat la bord și la granița cu Portugalia i s-a alăturat directorul general al companiei, Roberto de Espregueira Mendes. La Sacavém, au intrat la bord președintele consiliului de administrație Mário de Figueiredo și membrii consiliului de administrație Pinto Osório, Frederico Vilar și Mário Costa. La sosirea în Entrecampos, toți reprezentanții presei portugheze așteptau convoiul. Al doilea tren a sosit în Portugalia la începutul lunii februarie și al treilea în martie 1954.
Călătoria inițială cu primul tren de serie Fiat CP 0500 pe linia dintre Lisabona și Porto , în compoziția sa de 2 vagoane cu motor și o remorcă intermediară a avut loc pe9 martie 1953. Datorită burdufului tip FIAT inter-circulație, trenul ar putea fi împărțit într-o unitate dublă și o singură unitate de acționare pentru a deservi diferite destinații. Această posibilitate nu a fost niciodată folosită de CP. Cele 3 seturi de trenuri au fost utilizate de CP-urile de pe "Linha do Norte", (literalmente "Linia de Nord") principala linie de cale ferată din Portugalia între Lisabona și Porto, lungă de 336 km. Datorită acestor noi trenuri, timpul de călătorie a fost mult redus și a devenit imediat vitrina tehnologică a companiei feroviare portugheze.
Portugheză CP - urile și utilizatorii acestor trenuri le - au poreclit „ Foguetes “ (rachete) .
Când linia a fost complet electrificată la 25 kV 50 Hz, din ianuarie 1967, trenurile Fiat CP 0500 au fost utilizate pe alte linii principale neelectrificate din țară, în special „Rápida da Beira” și „Sotavento” care leagă Barreiro de Vila Real de Santo António. Ultimul set de trenuri a fost anulat în 1982. Pe această linie, seturile de trenuri basculante Alfa rulează din 1998 , versiunea portugheză a celebrului italian Pendolino ETR 480 de la Fiat Ferroviaria .
Versiunea spaniolă TAF
Primul TAF (TREN Automotor FIAT) a ajuns la Barcelona prin Port-Bou frontiera pe23 aprilie 1952, după diferite teste pe rețeaua italiană, echipate pentru ocazie cu boghiuri cu ecartament standard . De la1 st luna iunie anul 1952, TAF-urile încep să circule între Madrid și Barcelona.
TAF-urile au făcut un salt mare în confort în anii 1950, când mașinile din lemn încă dominau. Ultima serie avea chiar aer condiționat.
Ultimul serviciu comercial al unui TAF pentru Renfe a fost efectuat pe 28 septembrie 1980pe linia Sevilia - Huelva .
Note și referințe
- REIS și colab. , 2006 p. 119
- (Es) " Los Ferrocarriles Portugueses " , Via Libre , vol. 5, n ° 58,1 st octombrie 1968, p. 23
- " Linha Lisboa-Porto ", Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 65, nr . 15631 st februarie 1953, p. 472 ( citit online , consultat la 8 martie 2020 )