Boeing 2707

Boeing 2707
Imagine generată de computer a unui proiect NASA de aeronave supersonice, cu un desen aproape identic cu cel al Boeing 2707.
Imagine generată de computer a unui proiect NASA de aeronave supersonice , cu un desen aproape identic cu cel al Boeing 2707.
Rol Avion Supersonic
Constructor Boeing
Producție 0
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Boeing 2707
Lungime 93,27  m
Span Aripi extinse: 54,97 m
Aripi îndoite: 32,23  m
Înălţime 14,1  m
Masa și capacitatea de încărcare
Gol 130,4  t
Max. decolare 306  t
Max. la aterizare 200  t
Pasagerii 273
Motorizare
Motoare 4 turboventilatoare General Electric GE4 / J5P
Împingerea unității 281  kN
Impuls total 1.124  kN
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 3000  km / h ( Mach 2.7)
Autonomie 6.840  km
Altitudine de croazieră 20.000  m

Boeing 2707 a fost de a fi primul avion de pasageri supersonic Statele Unite ale Americii . Ar fi fost asamblat în atelierele Boeing din Renton , Washington , dar costul foarte ridicat al proiectului și reacțiile la efectele asupra mediului (în special trecerea barierei sonore ) au dus la anularea proiectului în 1971 înainte de cele două prototipuri. nu au fost finalizate, doar modelul de testare reușise să vadă lumina zilei.

Conceput pentru a zbura cu aproape Mach 3 și pentru a transporta între 250 și 300 de pasageri, ar fi fost mult mai mare și mai rapid decât Concorde .

Istoric

Boeing făcuse mai multe studii la scară mică asupra conceptelor de transport supersonic din 1952 , dar nu a înființat un comitet permanent de cercetare până în 1958 . Acest comitet a fost finanțat în valoare de 1 milion de dolari în 1960 . El a venit cu o serie de concepte, toate sub numele de Model 733 . Majoritatea acestor modele se bazau pe o aripă delta mare, dar în 1959 s-a deschis o altă posibilitate ca o extensie a eforturilor Boeing pentru o aripă cu geometrie variabilă (ceea ce ar duce la achiziționarea General Dynamics F-111, mai degrabă decât propunerea Boeing). În 1960 , a fost lansată o „competiție” internă a companiei pe baza unui avion de 150 de locuri pentru liniile transatlantice; versiunea cu aripa pivotantă sa dovedit a fi semnificativ mai bună.

La mijlocul anului 1962 , devenea clar că discuțiile dintre producătorul de aeronave Bristol și Sud-Aviation despre o uniune cu privire la planurile lor supersonice aveau mai mult succes decât se aștepta Boeing; probabilitatea ca aceștia să vină cu un proiect viabil era mare. În noiembrie, au anunțat că Concorde va fi construit împreună. Acest lucru a declanșat un val de panică în alte țări, deoarece se credea că multe avioane vor fi supersonice în viitor și se pare că europenii au preluat conducerea.

5 iunie 1963, administrația Kennedy a inițiat dezvoltarea unei aeronave comerciale care concurează cu Concorde, programul național de transport supersonic finanțând 75% din costurile de dezvoltare. Directorul Administrației Aviației Federale (FAA), Najeeb Halaby , considerând că Concorde a fost prea departe în dezvoltarea sa pentru a produce un concurent direct, a ales un proiect mult mai sofisticat. Această aeronavă trebuia să transporte 250 de pasageri (o capacitate ridicată în acel moment), să zboare la Mach 2.7-3.0 și să aibă o autonomie de aproximativ 6.500  km . Viteza ridicată necesară fabricării oțelului inoxidabil sau a titanului, deoarece fricțiunea la viteze peste Mach 2.2 ar determina duralumina (un aliaj de aluminiu utilizat pe scară largă în aeronautică) să se strecoare. Programul de pre-proiect a fost trimis către trei producători Boeing , Lockheed și North American și către trei producători de motoare Curtiss-Wright , General Electric și Pratt & Whitney pentru propulsoare. FAA a estimat că la începutul anilor 1990 , ar exista o piață pentru 500 Supersonics.

Proiectele au fost transmise FAA la data de 15 ianuarie 1964. Propunerea lui Boeing a răsunat cu cea a Modelului 733 cu o aripă pivotantă studiată în 1960, cunoscută oficial sub numele de Model 733-197 , dar denumită și Model 2707 . Acest avion seamănă cu bombardierul Rockwell B-1 Lancer cu diferența că motoarele au fost montate în capsule individuale în loc să fie grupate 2 la 2 ca pe Lancer .

O selecție a proiectelor propuse a dus la retragerea nord-americană și Curtiss-Wright din program. Boeing și Lockheed au fost rugați să vină cu modele care depășeau cerințele FAA. În noiembrie, a avut loc o altă întâlnire de proiectare; la acea vreme, Boeing își schimbase designul într-un model cu 250 de locuri: Modelul 733-290 . Din cauza îngrijorării cu privire la efectul duzelor , toate cele patru motoare au fost mutate sub o coadă mărită. Când aripile au fost rotite în poziția săgeată din spate, împreună cu coada, au format o formă de deltă .

Cele două companii au trebuit acum să studieze propuneri mai detaliate și să le prezinte pentru selecția finală în 1966 . În acel moment, propunerea a crescut la 300 de locuri. O machetă pe scară largă a fost prezentată în septembrie 1966. La sfârșitul anului, a fost selectat proiectul motor Boeing - GE4 / J5. Lockheed L-2000 a fost considerat mai ușor de produs și mai puțin riscantă, dar performanțele sale mai mici în mod semnificativ și nivelul de zgomot mai mare. Având în vedere mandatul FAA de a sprijini un proiect de pionierat, decizia are sens.

Boeing-ul ar fi fost foarte eficient, chiar și în subsonic. A fost unul dintre primele corpuri largi care a folosit o configurație 2-3-2 pentru fiecare rând de scaune. Erau compartimente mari pentru bagaje. Pentru clasa de pasageri existau televizoare retractabile la fiecare șase rânduri și în fiecare rând în clasa întâi . Hublourile exterioare aveau o înălțime de numai șase  centimetri datorită constrângerilor de la altitudinea mare, dar în interior erau de două ori mai mari pentru a da o impresie de lumină.

Boeing a anunțat că, dacă autorizația de lansare va fi dată imediat, construcția prototipurilor ar putea începe la începutul anului 1967 , primul zbor va avea loc la începutul anilor 1970 și certificarea în jurul anului 1975 . Cu toate acestea, în faza finală a proiectului, Boeing a întâmpinat probleme de greutate insurmontabile din sistemul de aripi pivotante. În octombrie 1968 a fost forțat să abandoneze acest principiu și să se întoarcă la o aripă de delta comparabilă cu cea a lui Lockheed (și cea a Concorde). În plus, acest proiect era din ce în ce mai mic, cu 234 de locuri. Este cunoscut sub codul model 2707-300 . Lucrările au început pentru o machetă pe o scară 1 și două prototipuri în septembrie 1969 , cu doi ani în urmă.

În acest moment, opoziția față de proiect a crescut brusc. Ecologiștii, care și-au exprimat îngrijorarea cu privire la efectul zborului la mare altitudine asupra stratului de ozon , zgomotul din jurul aeroporturilor și efectele boomului sonor, au fost cel mai influent grup. Ultimul punct a devenit deosebit de sensibil și trecerea la zborul supersonic peste uscat a fost interzisă. A existat, de asemenea, opoziție din partea stângii, care nu-i plăcea ca guvernul să subvenționeze dezvoltarea unei aeronave civile care să fie folosită de sectorul privat. Această campanie a fost condusă de senatorul democratic William Proxmire ca o cruciadă împotriva guvernului federal.

În martie 1971 , Senatul Statelor Unite cu majoritate democratică de atunci a refuzat să aloce mai multe subvenții. Proiectul a fost abandonat pe20 mai 1971deși au existat 120 de comenzi plasate de 26 de operatori aerieni. Cele două prototipuri nu au fost niciodată finalizate.

Modelul a fost demontat și transportat în Florida, unde a rămas într-un depozit timp de 19 ani, înainte de a fi achiziționat și reasamblat parțial pentru a fi expus la Muzeul Aviației Hiller din San Carlos .

Vezi și tu

Articol asociat

Bibliografie

Note și referințe