Bni Nsar

Din iunie 2002, Salamis Star a fost închiriat de Compania de navigație marocană (Comanav), care a folosit-o apoi pe liniile dintre Maroc , Franța și Italia până la sfârșitul lunii septembrie. Apoi va reveni sub culorile companiei marocane în vara anului 2003, după o perioadă de iernare.

În aprilie 2005, a fost redenumită Marrakech Express și a trecut sub steagul panamei. De asemenea, este revopsit în culorile Comanavului, cu o livră predominant albastru-marină pe carena și coșurile de fum roșii.

La 21 mai 2006, în timp ce traversa între Sète și Tanger , a izbucnit un incendiu în sala mașinilor. În timp ce cursul este stabilit pentru Valence , echipajul este ocupat cu lupta împotriva flăcărilor care se sting după patru ore. Niciunul dintre cei 435 de pasageri nu a fost rănit.

În ianuarie 2008, Comanav a achiziționat nava de la Transmed, care își gestionase proprietatea până atunci.

În perioada 3-14 martie, este folosit ca hotel plutitor în Dakar pentru a găzdui membrii unei conferințe islamice sunnite.

În aprilie 2010, nava a fost redenumită Bni Nsar , cu referire la satul Beni Ensar situat nu departe de Nador , în nordul Marocului. Numele navei este, de asemenea, scris simultan în latină , arabă și Tifinagh .

Pe 27 iulie, între Nador și Sète, nava a suferit un incendiu într-unul dintre motoarele sale. Pentru a menține calmul și pentru a-i asigura pe cei 800 de pasageri în siguranță, echipajul se preface că este un exercițiu de salvare. Navigând doar cu un singur motor, Bni Nsar a reușit să ajungă la Sète cu mai mult de douăsprezece ore întârziere.

În 2011, Comanav a întâmpinat dificultăți financiare semnificative. Situația îngrijorătoare a armatorului a condus apoi la imobilizarea Bni Nsar din Sète pe 4 decembrie. În ianuarie 2013, nava a fost confiscată de autoritățile franceze, precum Biladi al companiei Comarit , afectată și de dificultăți financiare.

În 2014, a fost vândut unui armator grec pentru suma de 380.000  EUR . Planificată pentru prima dată să fie transformată într-un hotel plutitor din Albania , nava a fost în cele din urmă vândută pentru demolare în iulie. După ce a lăsat-o pe Sète în remorcă pe 17 iulie sub numele de Sar , a fost plajată pe 26 pe plajele din Aliağa din Turcia și demolată în următoarele luni.

Aranjamente

Inițial, feribotul Akashi avea 8 poduri. Dacă nava se întindea de fapt pe 9 punți, una dintre ele era inexistentă la garaje pentru a permite navei să transporte marfă. Camerele pentru pasageri ocupau punțile 4, 5, 6 și 7, iar puntea 3 adăpostea garajele.

Când nava a devenit Dame M , numărul etajelor nu a fost schimbat, în ciuda muncii extinse efectuate la bord. Cu toate acestea, se pare că s-a adăugat o punte auto detașabilă la nivelul garajului pentru a-și crește capacitatea.

Premise comune

În timpul carierei sale japoneze, pasagerii feribotului Akashi au fost separați în două clase. Fiecare clasă avea un lounge cu diferite niveluri de confort, precum și o cameră pentru fumători. Livingul clasei I se întindea pe două etaje și era situat în șemineul fals de pe puntea superioară. Nava a fost, de asemenea, echipată cu o cafenea și băi publice tradiționale japoneze ( sentō ).

În urma transformărilor majore efectuate între 1991 și 1994, dispunerea facilităților a fost complet schimbată, salonul cu două etaje a fost eliminat și au fost amenajate spații noi, toate amplasate pe puntea 6, cum ar fi un restaurant. serviciu și un bar. De asemenea, a fost adăugată o piscină în aer liber la pupa, precum și un solar deasupra podului de navigație.

Cabine

La începutul carierei sale, cabinele de Ferry Akashi au fost împărțite între cele de la 1 st și 2 de clasă. Cei 1 st clasa apartamente oferite și camere în stil japonez și de Vest în timp ce 2 din clasa a fost echipată cu cămine.

După lucrările din 1991-1994, cabinele din epoca japoneză au fost îndepărtate și înlocuite cu o sută de cabine private cu patru dane și dotate cu facilități sanitare pe puntea 5.

Caracteristici

BNI Nsar a fost de 160 de metri lungime și 22.81 metri lățime, tonajul ei de 14015 UMS. Lungimea sa era inițial de 150,09 metri și tonajul său 6.987 UMS. În configurația sa inițială, putea transporta 1.185 de pasageri și avea un garaj care putea deține 94 de remorci și 120 de vehicule. din 1994, capacitatea sa a fost mărită la 1.700 de pasageri și 500 de vehicule. Garajul a fost inițial accesibil prin două uși de rampă, o ușă axială situată la pupa și cealaltă situată la prova . După transformarea sa, accesul la garaj se făcea printr-o ușă cu rampă din spate, ușa din față fiind blocată. Propulsia lui Bni Nsar a fost asigurată de două motoare diesel MAN-Mitsubishi V8V 40/54 care dezvoltă o putere de 13.902 kW, conducând două elice rotind vasul la o viteză de 21,5 noduri. Acesta a fost echipat cu un propulsor de arc , un propulsor de pupa, precum și un stabilizator antiruliu. Dispozitivele de siguranță de atunci erau compuse în principal din plute de salvare, dar și dintr-o barcă de salvare semi-rigidă. Din 1994, nava a fost echipată cu patru bărci de salvare mari închise, precum și cu două bărci de salvare închise mai mici.

Linii servite

Pentru feribotul Hankyu din 1972 până în 1991, feribotul Akashi a funcționat între regiunea Kansai și insula Kyūshū pe linia Kobe - Kitakyūshū .

Din 1994 până în 2000, a navigat între Grecia și Italia pe linia Patras - Ancona în numele companiei grecești Marlines. În timpul verilor 1996-1999, ea a făcut rotații între Tunis , Marsilia și Genova, în condițiile unui statut, de către compania tunisiană de navigație .

Între 2000 și 2002, a legat Grecia, Cipru și Israel pe axa Pireu - Limassol - Haifa .

Din 2002, nava a fost închiriată de Comanav și repartizată pe liniile dintre Maroc , Franța și Italia . Astfel, leagă Nador și Tanger de Sète și Genova până la imobilizarea sa în 2011.

Note și referințe

1. http://www.adriaticandaegeanferries.com/dameng.html
2. https://www.yabiladi.com/article-societe-1242.html
3. „  Panică la bordul unui feribot pe linia Nador-Sète  ” , pe yabiladi.com (accesat la 24 septembrie 2020 ) .
4. "  Sète - Bni Nsar , Biladi , Marrakech la cheu: sfârșitul unei linii?  » , Pe Midi Libre ,8 ianuarie 2012
5. „  În Sète, quai de la galère  ” , pe Le Monde ,23 mai 2012.
6. Laurent Beaumel, „  Bni Nsar: Vechiul feribot va deveni un hotel  ” , pe francetvinfo.fr , Franța 3 Occitanie ,7 iulie 2014(accesat la 24 septembrie 2020 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Feribotul Hankyu
• Companie de transport marocan

linkuri externe

• (sv) „  M / S Ferry Akashi  ” , pe Faktaomfartyg.se (accesat pe 10 octombrie 2015 )
• (ro) „  Căutare fotografii  ” , pe Shipspotting.com (accesat la 10 octombrie 2015 )