144. Blohm & Voss BV 144

144. Blohm & Voss BV 144
Imagine ilustrativă a articolului Blohm & Voss BV 144
Rol aeronave de transport regionale
Constructor Blohm & Voss repartizat la Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet
Primul zbor 1946
Producție 1
Dimensiuni
Lungime 21,80  m
Span 26,90  m
Înălţime 4,75  m
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 7,9  t
Max. decolare 13  t
Pasagerii 15
Motorizare
Motoare 2 radiale BMW 801 MA cu 18 cilindri pe 2 rânduri
Puterea unității 1.600  kW
Spectacole
Viteza maxima 470  km / h
Autonomie 1.550  km

Blohm & Voss BV 144 este un prototip al aeronavelor de transport Twin . Dacă Germania ar fi câștigat al doilea război mondial , ar fi putut fi modelul standard global pentru transportul mediu.

Proiecta

În 1940 , când al Treilea Reich a fost victorios pe toate fronturile și sfârșitul războiului părea aproape, compania aeriană națională germană Lufthansa a contactat producătorul de aeronave Blohm & Voss pentru a proiecta un bimotor comercial care urma să fie disponibil de la început. a ostilităților. Compania Blohm & Voss a fost foarte interesată, dar nu au putut lansa un studiu al aeronavelor civile fără autorizarea Ministerului Aviației al Reich-ului ( Reichluftfahtministerium sau RLM).

Pentru a rămâne competitivi la sfârșitul războiului, Blomh & Voss au decis că aeronava trebuie să fie de tehnologie avansată. Caracteristica sa cea mai neobișnuită a fost aripa sa înaltă cu incidență variabilă , pivotând pe un spart tubular, o specialitate a producătorului. Blohm și Voss au testat conceptul pe bombardierul torpilă BV 140 , iar rezultatele au arătat că este viabil. Această formulă permite fuselajului să rămână orizontală în timpul decolării și aterizării, în timp ce este mulțumit de un tren de aterizare scurt, retractabil, cu un confort de neegalat pentru cei cincisprezece pasageri. Avionul era foarte „jos pe picioare”, cu un tren de aterizare triciclu al cărui picior frontal (care se retrăgea în nasul aeronavei) era foarte scurt. Burta aeronavei se afla la doar 75 de centimetri deasupra solului, ceea ce a facilitat foarte mult îmbarcarea pasagerilor și a încărcăturii.

Dr. Ing. Richard Vogt , șeful biroului de design al Blohm & Voss, l-a contactat pe generalul Ernst Udet , care era atunci șeful producției aeronautice la RLM, pentru a-i prezenta proiectul. Udet a fost foarte interesat de ideea incidenței variabile, dar a obiectat că riscă o curte marțială dacă devia, în acest moment al războiului, inginerii și tehnicienii germani pentru un proiect civil. Prin urmare, a fost adoptat un compromis. Compania franceză Breguet din Bayonne a fost însărcinată să construiască cele două prototipuri. La acea vreme, această companie era într-adevăr singurul producător francez de avioane care nu participa la efortul de război german. Puțin mai târziu, singura alternativă pentru producătorii francezi a devenit să participe la efortul de război german sau să înceteze orice activitate.

V1 a zburat în august 1944 , dar germanii s- au retras la scurt timp. Aeronava este revopsită în culori franceze, cu crucea Lorenei pe aripă . Francezii au abandonat în cele din urmă proiectul, în ciuda designului său avansat.

Referințe

  1. (en) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe a lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247  p. ( ISBN  978-0-861-01005-9 și 978-0-517-22477-9 )
  2. Jean Lacroze, "  Blohm & Voss 144, un cuc german într-un cuib francez  ", Le Fana de l'Aviation , n o  322,Septembrie 1996, p.  20-28.

Bibliografie