S ompany F rench de E aintenance și R TION de M aterial A éronautique a fost o companie din sectorul aeronautic francez creat în 1949. Ea este responsabil pentru actuala Sabena Technics Bordeaux .
O filială a SNCASO când a fost creată în 1949 și situată la Mérignac și Vélizy-Villacoublay , a trebuit să asigure revizia și întreținerea cadrelor, motoarelor sau echipamentelor aeronautice. În plus față de întreținerea aeronavelor civile ( DC-3 sau DC-4 ), SFERMA în special asigurat în Bordeaux revizuirea completă a Lockheed T-33 și Douglas AD-4N cedat de NATO în Armata a aerului . A devenit o filială a Sud-Aviation , a fost redenumităSOGERMA = Société Générale de Réparations et de Maintenance Aéronautique în două tranșe, inclusiv în timpul preluării de către un nou acționar Sabena Technics .
În decembrie 1957a fost încheiat un acord între Beechcraft , Sferma și Turboméca pentru adaptarea turbinelor Bastan pe un motor fag 18 bimotor . Beech PD-18S a efectuat primul său zbor19 septembrie 1958. Când Turboméca a lansat turbina cu elice Aztazou II de 530 CP, s-a decis să o adapteze succesiv la Max Holste MH 152 apoi la un Nord N.1102 . Rezultatele care apar promițătoare Sferma au semnat un nou parteneriat cu Beechcraft și înIulie 1960a luat aerul un Travel Air echipat cu două Astazou 440 CP. După înlocuirea unității originale de coadă cu cea a Baronului, twin-turbopropulsorul, care a devenit Beech-Sferma PD-146 Marquis, a fost prezentat la Paris Air Show în 1961, în timp ce 15 aeronave Baron au fost comandate de la Beechcraft. Nepresurizat și handicapat de nevoia de a urca pe aripă pentru a accesa cabina, marchizul va fi produs doar în 19 unități.
Pasionat de sport și mașini de lux, Paul Badré , președinte și CEO SFERMA, l-a angajat pe Facel SA, producătorul prestigiosului Facel Vega , aflat atunci în decontare legală. Aceasta pentru o firmă de un an dinIulie 1963, apoi reînnoibil trimestrial. SFERMA a permis astfel firmei să prezinte în primăvara anului 1964 un nou model - Facel 6 - singurul cilindru francez cu 6 cilindri la acea vreme. Dar Sud-Aviation - firma de tutelă care a fost naționalizată - a fost chemată la ordine de către Guvern, care a considerat că nu era vocația sa de a se diversifica în automobile în momentul în care se pregătea o restructurare majoră pentru proiectul Concorde . Contractul nu a fost reînnoit și Facel SA și-a închis definitiv ușile înOctombrie 1964.