Babyflot este numele informal dat tuturor companiilor aeriene care rezultă de la sfârșitul monopolului Aeroflot la începutul anilor 1990, după căderea URSS . Cuvântul este o contracție a „bebelușului” și „Aeroflot”, un termen care se apropie de Baby Bells (în) .
În 1992, Aeroflot a fost împărțit în peste 300 de companii aeriene regionale, dintre care multe aveau un singur avion, în timp ce rutele internaționale rămâneau separate de Aeroflot - Russian Airlines. Unele dintre aceste companii sunt acum companiile naționale ale țărilor rezultate din dizolvarea URSS, cum ar fi Uzbekistan Airways .
Existau peste 800 de astfel de companii aeriene la un moment dat, iar multe dintre ele au închis din cauza unor rapoarte de securitate îngrozitoare în 1994. Ulterior, 118 au ieșit din afaceri din cauza scăderii numărului de companii aeriene.
Guvernul a început să restricționeze licențierea și certificarea și să alinieze standardele de siguranță a aviației la standardele internaționale. În 2000, Rusia avea doar aproximativ opt transportatori aerieni federali și între 40 și 45 de companii aeriene regionale. Companiile aeriene „Babyflot” au fost acuzate de o scădere accentuată a siguranței aeriene rusești. Majoritatea accidentelor care au avut loc au fost puse pe seama lipsei întreținerii și a controlului lax al multor transportatori mici, care au neglijat siguranța zborului în cursa lor pentru profit.
Aproximativ opt sute de companii aeriene „Babyflot” aveau astfel de înregistrări de siguranță atât de slabe încât, în 1994, Asociația Internațională pentru Transportul Aerian a luat decizia neobișnuită de a recomanda călătoria cu trenul ca cea mai puțin periculoasă viață în URSS.