BB 20100

BB 20103 la Strasbourg în 1974. Identificare

Operator (i)	SNCF
Desemnare	BB 30001 la 30004 (până în 1961) apoi BB 20101 la 20104
Tip	locomotivă electrică
Constructie	1958
Producător (i)	SLM - Oerlikon (20101-20102) SLM - BBC - CEM - SW (20103-20104)
Retragere	anulat în 1973 și 1982

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	Bo'Bo '(20101-20102) B'B' (20103-20104)
Spațiere	standard (1.435 mm )
Recuperare	2 pantografe
Tensiunea liniei de contact	monofazat 15 kV-16 2/3 Hz monofazat 25 kV-50 Hz V
Motoare de tractiune	4 motoare (20101 și 20102) 2 motoare (20103 și 20104)
Puterea continuă	(20101-2 la 25 kV) 3140 (20101-2 la 15 kV) 3000 kW (20103-4 la 25 kV) 3590 kW (20103-4 la 15 kV) 2885 kW kW
Masa totală	84 t
Lungime totală	16.200 m
Viteza maxima	160 km / h

BB 20100 forma un mic set de două grupe de două locomotive electrice „ cu dublă frecvență“ a SNCF pentru traficul transfrontalier între Franța și Elveția, și Germania.

Livrarea locomotivelor construite în Elveția a avut loc în 1958, dar aceste mașini de tip prototip nu aveau fiabilitate. Oferind doar performanțe modeste pe distanțe scurte, sub rezerva numeroaselor defecțiuni, au fost înlocuite de serii mai reușite și au fost anulate în 1973 pentru două dintre ele și în 1982 pentru celelalte două.

Geneza locomotivelor

La începutul anilor 1950, în urma electrificării progresive a liniilor rețelei estice a Franței și a rețelei Elveției de Nord, Căile Ferate Federale Elvețiene au dorit să elimine motoarele cu aburi utilizate pentru traficul transfrontalier între Mulhouse și Basel. Pentru a face acest lucru, este necesar să se proiecteze locomotive electrice cu două frecvențe, adică capabile să funcționeze sub două surse de alimentare diferite, monofazat 25 kV -50 Hz în Franța și monofazat 15 kV -16 ⅔ Hz în Elveția.cât și în Germania.

Finanțarea, proiectarea și implementarea sunt partajate prin acorduri negociate. Elveția acordă Franței împrumuturi financiare pentru lucrările de infrastructură legate de electrificare și, în schimb, Franța comandă locomotive de la industria feroviară elvețiană. Comanda este plasată înAprilie 1955- locomotivele poartă apoi numerele BB 26001 - 26004 - și au dus la livrarea în 1958 a patru locomotive numerotate în cele din urmă BB 30001 la 30004 , împărțite în două loturi.

Descriere

Corpurile și piesele mecanice sunt realizate de SLM-Winterthur și modelate pe modelul BB 9200 al producătorului francez MTE , în timp ce un proiect care nu a fost reținut în cele din urmă a luat forma corpurilor BB 9003-9004 . Au aceeași livră verde albăstruie ca BB 9200s . Destinate traficului transfrontalier, acestea sunt echipate cu un al treilea far frontal la o revizie; în același timp și ca și pentru celelalte locomotive care utilizează același corp, se adaugă lumini roșii în timp ce jaluzelele laterale, inițial scurte ca la BB 9200, sunt extinse ca la BB 16000 .

Boghiurile și motoarele diferă în funcție de producătorul piesei electrice:

BB 30001 și 30002 , din care echipamentul electric este furnizat de Oerlikon, au patru motoare „directe“ care utilizează o singură fază de curent alternativ , la ieșirea transformatorului (arhitectură similară cu BB 13000 ) cu Jacquemin boghiuri .
Echipamentul BB 30003 și 30004 provine de la Brown-Boveri ; locomotivele au boghiuri monomotor specifice cu ampatament redus folosind motoare cu curent continuu, furnizate de curent alternativ monofazat rectificat de excitroni la ieșirea transformatorului conform unei arhitecturi similare cu cea a BB 16500 .

În 1961, aceste patru locomotive au fost renumerotate BB 20101 la 20104 , în secțiunea rezervată locomotivelor „fără curent continuu - cu două frecvențe” conform noilor reguli de numerotare de la SNCF.

Carieră

Servicii prestate

Aceste locomotive au fost utilizate pe legătura transfrontalieră dintre Mulhouse și Basel din 1958, plecând de la Strasbourg sau Thionville. De asemenea, ajung în Luxemburg, pentru transportul de trenuri de călători și trenuri de marfă rapide. Deoarece acestea sunt prototipuri de fiabilitate incertă, BB 20100 nu sunt niciodată simultan în circulație: cel puțin o mașină este întotdeauna capabilă să ofere o rezervă. Cu toate acestea, creșterea traficului transfrontalier de mărfuri impune SNCF să achiziționeze mașini suplimentare cu dublă frecvență pentru a manevra între șantierele Saint-Louis și Bâle-Muttenz, întotdeauna în consultare cu CFF , ceea ce are ca rezultat controlul mașinilor elvețiene C 20150 . Drept urmare, BB 20100 sunt eliberate de o parte din sarcinile lor.

Din 1966, au fost folosite pe legătura transfrontalieră dintre Strasbourg și Kehl care tocmai fusese electrificată - BB 20100 din capul trenului inaugural s-a defectat în timpul călătoriei.

Pentru a face față traficului intens pe axa franco-germană, SNCF trebuie să achiziționeze noi mașini cu dublă frecvență, BB 20200 construit de Alsthom de la BB 17000 și livrat în 1970 în 13 unități : sunt mult mai fiabile și mai puternice decât seria anterioară. În consecință, C 20150 au fost retrocedate către CFF în 1971, iar BB 20100 și-a văzut rutele limitate la împrejurimile Strasbourg sau Mulhouse. BB 20102 și 20104 sunt anulate în 1973; părți din 20104 sunt recuperate pentru reutilizare pe alte locomotive din serie. BB 20101 , care este folosit doar pentru preîncălzirea trenurilor de pasageri de la stația de la Strasbourg și BB 20103 victima unui incendiu la Igney-Avricourt au fost anulate în 1982. Nici unul dintre ei a fost păstrată.

Linii călătorite

Strasbourg - Basel-CFF în serviciul internațional;
Luxemburg - Thionville - Bâle-CFF în serviciu internațional;
Șantierul St-Louis - Șantierul Basel-Muttenz în serviciu internațional;
Strasbourg - Kehl în serviciul internațional;
Curtea Hausbergen - curtea Blainville.

Deținător de depozit

De la punerea în funcțiune până la anularea lor, locomotivele sunt repartizate la depozitul din Strasbourg.

Modelarea

BB 30003 a fost reprodus în HO de SMCF (Super Model de Chemin de Fer) chiar la începutul anilor 1960. A fost echipat cu șasiul motor al BB 12001 de la același producător. Doar câteva exemplare au fost vândute asamblate, chiar înainte de închiderea companiei SMCF. O parte din stocul de lăzi a fost distrusă, restul a fost salvat. Încă mai găsim în zilele noastre cutii brute, de asamblat și vopsit sau de păstrat așa cum sunt.

Note și referințe

Note

În 1961-63, alte două locomotive, apropiate din punct de vedere estetic de BB 9400, dar care pot circula sub trei curenți diferiți, iau înregistrările BB 30001 și 30002 , răspunzând unei noi evoluții a regulilor de numerotare.

Referințe

Constant 2011 , p. 26.
http://www.association-eurorail.fr/article3.html .
Jean-Marc Dupuy, „ Al treilea nord-est: Basel - Réding ”, Le Train , nr . 41 special „Les electrifications SNCF. Volumul 1: monofaza originală - 1962 - Savoia - Nord-Est - Jura ”,ianuarie 2005, p. 59.
Cuny și Soth 2007 , p. 27.
Constant 2011 , p. 28.
Constant 2011 , p. 38-40.
Constant 2011 , p. 29.
Cuny și Soth 2007 , p. 29.
Constant 2011 , p. 43.
Constant-2011 , p. 27.
Cuny și Soth 2007 , p. 33.
Constant 2011 , p. 44.

Vezi și tu

Bibliografie

Viencent Cuny și Richard Soth, " BB 20100: o mână de fier într-o mănușă de catifea elvețiană franceză " Conexiuni de tren , n o 35,Noiembrie-decembrie 2007, p. 26-33 ( citiți online ).
Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , La Vie du rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
Olivier Constant , " Enciclopedia echipamentelor cu motor SNCF ", Le Train , Publitrains , t. 8 „locomotive cu dublă putere, frecvență dublă și polytension ( 1 st parte)“2011, p. 26-29 ( ISSN 1296-5537 ).