Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare | BB 9401 până la 9535 |
Poreclă | Vespa |
Tip | locomotivă |
Motorizare | electric |
Cuplare | BB 9451 și peste (1962) |
Constructie | 135 de locomotive |
Producător (i) | Jeumont-Schneider CEM , Fives-Lille |
Livrare | 1959 - 1964 |
Transformare | 42 în BB 9600 |
Retragere | 1987 - 1994 |
Misiune | Franţa |
Dispunerea axului | B'B ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente | continuu 1,5 kV |
Pantografe | 2 tip AM14 |
Motoare de tractiune |
2 motoare SW 408 1500 V DC |
Puterea continuă | 2210 kW |
Liturghie în slujbă | 60 t |
Lungime HT | 14.400 m |
Lăţime | 2.980 m |
Înălţime | 3.550 / 3.500 m |
Diametrul roții | Ø 1020 |
Viteză: • BB 9401-9530 • BB 9531-9535 |
120 km / h 120/180 km / h apoi 130 km / h |
Această serie de locomotive ușoare multifuncționale a fost comandată să înlocuiască locomotivele cu abur pe ramurile electrificate, în traficul de pasageri și de marfă.
Moderat de puternici, aceștia și-au îndeplinit sarcina timp de aproape treizeci de ani înainte de a fi considerați nepotrivi pentru transportul trenurilor de marfă care deveniseră din ce în ce mai grele. Reforma lor a fost apoi inițiată în 1994 . Mașini robuste, ușor de depanat online, au fost apreciate de majoritatea șoferilor.
De-a lungul carierei lor, ei au fost familiarizați cu linia Causses , de la Béziers la Neussargues , greutatea lor „de pană”, centrul lor de greutate scăzut și boghiurile care găzduiesc o pistă fragilă.
Există două sub-serii caracterizate prin aspectul lor:
În plus, 5 unități (9531-9535) au fost echipate cu cutii de osii cu role, pantografe specifice, o comandă a frânei de tip PBL2 (în loc de supapa H7A) și un reductor dublu manevrabil în același timp. 'Stop (PV 120 km / h) , GV 180 km / h), ceea ce le-a permis utilizarea acestora ca aparate de viteză. Prototipurile BB 30000 cu trei curente sunt derivate din aceste versiuni, deoarece un proiect pentru o versiune cu două curente (25 kV 50 Hz / 1500 volți direct) a fost dezvoltat de SNCF. Cu toate acestea, acest proiect nu a văzut lumina zilei. La începutul carierei lor, numai mașinile BB 9461 - 9516 și 9531 - 9535 erau echipate pentru funcționarea în mai multe unități (UM), permițându-le să tracteze trenuri complete de hidrocarburi grele de 3200 t de la stația de amenajare a stației din Badan (via Lyon-Perrache) la Dijon-Perrigny . Ulterior, și celelalte mașini din serie au fost echipate cu acesta.
9533 și 9535, datorită echipamentelor GV, au fost alocate tracțiunii (și împingerii) la 160 km / h a trenului „Cyclope” de pe conexiunea Paris-Austerlitz - Orléans - Tours - Poitiers. Acest tren compus din mașini USI a fost, din 1972 până în 1978, un experiment al principiului trenurilor reversibile , utilizat în mod obișnuit pentru suburbiile și omnibuzele pariziene, asupra relațiilor expres între orașe care impun inversări . Mașina- pilot își datorează porecla de „ciclop” poziției de conducere amenajată sumar în locul unei toalete și care are un singur geam frontal. Acest experiment de succes va permite dezvoltarea vâslelor de corali reversibile din 1978.
La sfârșitul anilor 1980 , creșterea traficului de marfă impune viteze și tonaje mai mari și necesită utilizarea unor BB 8500 mai puternice, utilizate apoi pentru tracțiunea trenurilor ușoare reversibile. Prin urmare, sa decis ca 42 BB 9400 să fie reversibile pentru a le înlocui pentru această sarcină. Se fac multe modificări, unele mașini fiind reconstruite din elemente care provin de la mai multe mașini. Aceste mașini sunt renumerotate în seria BB 9600 , restul seriei fiind reformat.
(listă neexhaustivă)
BB 9400s au suferit succesiv următoarele modele și transformări:
Această livrare va fi aplicată seriei modificate în BB 9600 pentru a asigura reversibilitatea cu RIO ( Rames Inox Omnibus ) înlocuind BB 8500 pentru serviciul de cadență Stelyrail între Lyon și Saint-Étienne.