BB 1002-1003
BB 1002-1003 (SNCF) Schema simplificată a BB 1002.| Operator (i) | SNCF |
|---|---|
| Desemnare | BB 1002-1003 |
| Tip | locomotivă electrică |
| Motorizare | electric |
| Constructie | 2 locomotive |
| Producător (i) | AEG |
| Livrare | 1941 ( 1954 : modificare SNCF ) |
| Efectiv | 0 |
| Retragere | anulat în 1969 |
| Dispunerea axului | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Alimente | continuu 1,5 kV |
| Pantografe | 1 |
| Motoare de tractiune | 4 motoare |
| Puterea continuă | 680 kW |
| Liturghie în slujbă | 75 t |
| Lungime HT | 13.300 m |
| Ampatament | 5,010 m |
| Ampatament bogie | 2.400 m |
| Diametrul roții | Ø 1.250 |
| Viteza maxima | 60 apoi 50 km / h |
BB 1002 și 1003 sunt două locomotive electrice pentru a manevra trenului .
Construite în 1941 de AEG pentru o companie japoneză, dar confiscate de Franța pentru premii de război, acestea au fost utilizate din 1954 până în 1969, după transformare, pe șantierele stației Austerlitz .
Istorie și carieră
Ambele locomotive au fost construite de AEG în 1941 în timpul celui de-al doilea război mondial și destinate companiei japoneze Okura & Compagnie . Blocate în portul Bordeaux și alocate Franței în 1945 pentru premii de război, acestea au rămas neutilizate până în 1954 , când transformarea lor pentru producție a fost finalizată în atelierele de la Vitry-sur-Seine. Circulația în rețeaua franceză a început în 1952 . Această operație a presupus recablarea mașinilor, înlocuirea pantografului și modificarea sistemului de frânare.
Au fost folosiți de-a lungul carierei în rețeaua Sud-Ouest din suburbiile pariziene, în atelierele Paris-Sud-Ouest, destinate în principal manevrării trenurilor de călători și a mărfurilor în jurul stației Austerlitz, unde este apreciată capacitatea lor de a circula cu viteză foarte mică. .
BB 1002 și BB 1003 sunt delistate pe , respectiv ,29 mai 1969 si 12 noiembrie 1969.
Caracteristici
 Imagine externă
| |
|---|---|
 |
BB 1003 pe uxtobirza.free.fr |
Un cadru susține o singură cabină a șoferului într-o poziție centrală încadrată de două capace care încadrează echipamentul electric și pneumatic. Un singur pantograf este atașat la acoperișul cabinei pentru colectarea curentului continuu de 1,5 kV . Cuplajele și tampoanele sunt atașate la boghiuri bimotoare care sunt interconectate.
Viteza maximă a acestora, stabilită inițial la 60 km / h , a fost apoi redusă la 50 km / h .
Modelarea
BB 1002 a fost reprodus pe o scară HO sub forma unui kit (în alamă care trebuie asamblat) de către meșterul Locoset Loisir (Artmetal-LSL) .
Referințe
- Constant 2006 , p. 10.
- Constant 2006 , p. 11.
Vezi și tu
Bibliografie
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.
-
Olivier Constant , „ BB 1002/1003: japoneze din depozitul Paris-Ivry ”, Le Train , Publitrains, t. 1 "Enciclopedia echipamentelor motor SNCF - locomotive cu curent continuu de 1500 V ",2006, p. 10-11 ( ISSN 1296-5537 ).