Aeroportul Rochefort - Charente-Maritime
| Rochefort - Charente-Maritime | |||||||||||||
 Terminalul în septembrie 2020. | |||||||||||||
| Locație | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Țară | Franţa | ||||||||||||
| Oraș | Rochefort | ||||||||||||
| Informații de contact | 45 ° 53 ′ 22 ″ nord, 0 ° 58 ′ 57 ″ vest | ||||||||||||
| Altitudine | 17 m (56 ft ) | ||||||||||||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Informații aeronautice | |||||||||||||
| Cod AITA | RCO | ||||||||||||
| Codul OACI | LFDN | ||||||||||||
| Numele hărții | ROCHEFORT | ||||||||||||
| Tipul aeroportului | amestecat | ||||||||||||
| Administrator | Consiliul general Charente-Maritime | ||||||||||||
Aeroportul din Rochefort - Charente-Maritime (Ordinul din 19 decembrie 2011 privind schimbarea numelui aerodromului de Rochefort - Saint-Agnant) este un aeroport județ situat în departamentul de Charente-Maritime , la 14 kilometri de Rochefort , în Franța , situat în orașul Saint-Agnant (Charente-Maritime) . Este administrat de Consiliul General din Charente-Maritime.
Acest aeroport este deschis traficului aerian public, activitatea sa este compusă în principal din aviație militară, aviație de agrement și aviație de afaceri.
Istoric
Cu sediul la Rochefort în 1931, școala de mecanică a Forțelor Aeriene a investit centrul bătăliei transportatorului de la nord de râul Charente și la vest de centrul orașului Rochefort. De la începutul anilor 1960, evoluția personalului și a tehnicilor a dat școlii un anumit aspect îmbătrânit și dezordonat.
În timp ce în 1969, Ministerul Apărării anunța plecarea școlii din Évreux , reacțiile au fost unanime în departament, iar Albert Bignon, adjunct al departamentului Charente-Maritime, a reușit in extremis anularea deciziei. Prin urmare, școala va rămâne în Charente-Maritime, dar o nouă locație trebuie găsită rapid.
Fără să fi ales încă locul, Forțele Aeriene au cerut construirea unei piste de 1.700 x 30 de metri pe același loc. Într-adevăr, pe site-ul de aviație navală, a existat doar o pistă de iarbă utilizabilă din mai până în octombrie.
După câteva studii rapide, alegerea noului site a căzut pe spațiul actual în care se află aeroportul în municipiile Saint- Agnant , Échillais și Soubise .
În martie 1971, Jean Morin, noul primar al orașului Rochefort, lucra la crearea structurii esențiale pentru construirea căii și, la 29 iunie 1973, consiliul municipal a luat decizia de a participa la constituirea Sindicatului Mixt pentru crearea și gestionarea aerodromului Rochefort - Saint-Agnant. Orașul ar participa la 25% din cheltuielile generate de această realizare.
La 23 octombrie 1973, la cererea prefectului , consiliul municipal a solicitat ca pista să aibă o lungime de 2.200 de metri, acceptând totuși că inițial avea doar 1.800 de metri pe 45 de metri lățime. Dar abia la 4 iulie 1975 consiliul municipal a aprobat statutul sindicatului mixt.
Astfel, au fost necesari patru ani între așezarea primei pietre a bazei aeriene 721 și prima piatră a pistei de către Pierre Messmer , prim-ministru .
Pista existentă a fost pusă în funcțiune la 10 octombrie 1980 și cu caracteristici încă diferite: 1900 x 30 metri.
La 10 octombrie 1980, Yvon Bourges , ministrul apărării, a inaugurat școala, una dintre cele mai mari și mai reușite școli militare franceze.
Acest proiect major costase 500 de milioane de franci la acea vreme sau 2 miliarde de franci noi (300 de milioane de euro).
Primul avion care a aterizat pe pistă a fost un Caravelle .
De la crearea sa, pista a permis aterizarea și decolarea aeronavelor militare cu platformă aeroport la nord și a aeronavelor civile cu terminalul la sud.
Pe 19 aprilie 1991, aeroportul a salutat recepția unui zbor charter ( Boeing 737 ) pentru inaugurarea fabricii Malichaud Atlantique.
În 1997, compania Air Atlantique opera linia Rochefort-Paris.
În septembrie 1998, școala a fost redenumită școala de formare a subofițerului aerian . EFSOAA devine astfel centrul de instruire pentru subofițerii forțelor aeriene. Este comandat de un ofițer general, comandant al Place d'Armes de Rochefort.
În 2001, a fost creată o nouă uniune mixtă pentru a prelua funcționarea aeroportului .
În 2003, pista a fost extinsă, măsurând acum 2.280 metri lungime pe 45 metri lățime.
Pe 21 ianuarie 2004, noua pistă de pe aeroport a întâmpinat pentru prima dată un Airbus A300 ZERO-G , al cărui interior a fost produs de compania aeronautică Rochefort: Sogerma, acum Stelia Aerospace .
Aeroportul a găzduit o întâlnire a Forțelor Aeriene 26 mai 2002 și 21 mai 2006. Multe dispozitive, cum ar fi elicoptere și avioane de luptă ( Mirage 2000 , Rafale , Alphajets) și supraveghere ( Awacs ), dar și patrule internaționale, Patrouille de France , săgețile roșii , patrula italiană , patrula marocană și patrula regală iordaniană , au făcut prezentări în zbor în fața a peste zece mii de spectatori.
Aeroportul are două cluburi aerodinamice , Aero-club Charentais și Aéroclub du pays Rochefortais cu ca discipline, avionul, planorul și ULM multi-axă.
De la crearea sa, nicio linie comercială nu a deservit aeroportul, cu excepția unei perioade între 2004 și 2005, în timpul lucrărilor pe pista de pe aeroportul La Rochelle . Prin urmare, zborurile au fost mutate pe aeroportul Rochefort.
Din 2019, proprietarul delegat a fost departamentul Charente-Maritime, iar managementul a fost încredințat asociației mixte a aeroporturilor La Rochelle-Île de Ré și Rochefort. Aeroportul gestionează peste 10.000 de mișcări de aeronave pe an.
Viitorul aeroport
Un posibil transfer de la aeroportul La Rochelle - Ile de Ré la aeroportul Rochefort a fost luat în considerare de mulți ani pentru o posibilă deschidere în 2020.
Disputele locuitorilor din La Rochelle privind poluarea fonică, lungimea pistei, care poate fi prea scurtă pentru aeronava viitorului, dezvoltarea marelui port maritim din La Rochelle , impactul asupra mediului și costurile de gestionare a amplasamentului Aeroportul Rochelle sunt principalele argumente ale susținătorilor acestei mișcări.
În ceea ce privește oponenții, aspectul financiar : evitarea rutieră a Rochefortului prin ocolirea estică (banda 2x2), dublarea parcului auto, posibila înlocuire a turnului de control. Pe de altă parte, aeroportul din La Rochelle-Ile de Ré a suferit criza din 2008, în timp ce în 2004, legătura La Rochelle-Paris a fost anulată din cauza lipsei de profitabilitate din cauza TGV. Aspectul de mediu : distrugerea unui mediu împădurit încă păstrat până în prezent ( Canal de la Charente à la Seudre ) prin ocolirea drumului, riscul coliziunilor cu păsările în Rezervația Naturală Națională Moëze-Oléron , situată la mai puțin de 5 km de pe versanți, cu o migrație de iarnă de 60.000 de indivizi, ca să nu mai vorbim de poluarea fonică și de impactul asupra mediului ...
În iulie 2007, camera regională de conturi din regiunea Poitou-Charentes a emis un aviz favorabil pentru crearea acestui aeroport departamental.
În 2020, uniunea de management mixt se concentrează mai mult pe multiplicarea activităților aeronautice industriale, cum ar fi întreținerea și subcontractarea. Proiectul prevede aceste activități pe o suprafață de 30 de hectare.
Referințe
- „ Memorabilia companiei aeriene ” , despre memorabilia companiei aeriene (accesat la 16 februarie 2021 )
- „ Nouă pistă pentru aeroportul Rochefort ”
- „ Union des Aéroports Français - Aéroport de Rochefort / Charente-Maritime ” , pe www.aeroport.fr (accesat la 2 decembrie 2020 )
- „ O nouă guvernanță pentru aeroporturile din La Rochelle-Ile de Ré și Rochefort ” , pe France 3 Nouvelle-Aquitaine (accesat la 2 decembrie 2020 )
- „ Union des Aéroports Français ” , pe www.aeroport.fr (accesat la 2 decembrie 2020 )
- „ Aeroportul Rochefort: Se va deschide în 2020”, nu există nicio îndoială cu privire la acest punct „conform lui Dominique Bussereau ” ,29 septembrie 2010
- https://www.sudouest.fr/2010/09/28/le-doute-plane-196762-632.php
- Scrisoare a dlui Claude Belot către președintele Camerei regionale de conturi din Poitou-Charentes
- „ Proiectul 2020 ”