Tren auto

Tren auto
Imagine ilustrativă a articolului Auto Train
Un convoi al trenului auto
Tip Serviciu auto-tren
Țară Statele Unite
Plecare Lorton , Virginia
Terminus Sanford , Florida
Traseu 52,53
Durata cursului 1376 km
Operator Amtrak
Prima zi de circulație 1983
Spațiere 1435 mm (ecartament normal )
Electrificare Nu

Automată a trenului este 1,376  de km zilnic service auto-tren operat de Amtrak intre Lorton (langa Washington, DC ) și Sanford (langa Orlando , Florida ). Este singurul astfel de serviciu din Statele Unite .

Pasagerii pot călători în mașini echipate cu scaune rabatabile sau vagoanele de dormit în timp ce vehiculele lor sunt transportate în închise operatorii de transport auto . Trenul are o capacitate maximă de 320 de vehicule. Trenul include, de asemenea, mai multe vagoane salon și mai multe vagoane de luat masa . Automată a trenului permite pasagerilor săi de a conduce vehicule pe Interstate 95 fiind în același timp posibilitatea de a lua propriile lor vehicul cu ei.

Serviciul funcționează cu trenul 53 spre sud și trenul 52 spre nord. Trenul este non-stop între plecarea sa în Lorton (Virginia) și Sanford (Florida), făcând acest tren unul dintre cele mai lungi trenuri non-stop din lume. Amtrak Auto Train este succesorul la serviciul anterior cu același nume operat de Autotren Corporation în 1970 .

Automată a trenului efectuat 236,031 pasageri în cursul anului 2019, o creștere de 5% față de 2018. Trenul aduce anual în mai mult de 75 de milioane de dolari pentru a Amtrak ($ 75,196,554 în cursul anului). Anul 2016) este cel mai mare câștig trenul de a face orice tren de distanță lungă din sistemul Amtrak .

Istorie

Auto-Train Corporation (1971-1981)

Primul serviciu care s-a numit Auto Train a fost operat de compania privată Auto-Train Corporation înființată de un fost angajat al Departamentului Transporturilor din Statele Unite . Acesta a folosit liniile liniei ferate Seaboard Coast Line și a liniei ferate Richmond, Fredericksburg și Potomac . Compania și-a folosit propriul material rulant pentru a oferi o experiență de călătorie unică, operând serviciile sale între Lorton, Virginia, lângă Washington DC și Sanford, Florida, lângă Orlando .

Pasagerii au avut posibilitatea de a călători fie pe scaune largi înclinate, fie în compartimente private de primă clasă. Trenul consta din mai multe vagoane unde se servesc mesele. Echipamentele Auto Train Corporation au fost vopsite în alb , roșu și violet . Un tren tipic Auto a fost echipat cu două sau trei General Electric GEU36B locomotive , transport auto etajate, mașini de pasageri cu etaj, mai multe dublu decker mașini de tip dom și o dubă de frână . Mașinile au fost cumpărate second hand și au fost construite în anii 1950 pentru Canadian National .

Serviciul corporativ Auto Train a început la 6 decembrie 1971. Auto Train a câștigat rapid popularitate în rândul călătorilor și a avut inițial succes financiar. În anul 1974, compania a realizat un profit de 1,6 milioane de dolari pe vânzări de 20 de milioane de dolari. În mai 1974, serviciul pe oa doua rută între Florida și Louisville, Kentucky și compania lua în considerare serviciul între Chicago și Denver . Extinderea către Louisville s-a dovedit a fi o greșeală. Deteriorarea căilor ferate Louisville și Nashville a împiedicat operațiunile și două deraieri au împins finanțele companiei la un punct mort, provocând încetarea serviciului în aprilie 1981.

Amtrak (1982 până în prezent)

După o perioadă de 22 de luni fără serviciu, Autotrenul a fost relansat de Amtrak, care opera deja majoritatea rutelor interurbane din Statele Unite . Pentru a face acest lucru, Amtrak achiziționează terminalele Lorton și Sanford , precum și unele echipamente de la Auto-Train Corporation . Prin urmare, serviciul a repornit la 30 octombrie 1983 cu un serviciu de trei săptămâni. Un an mai târziu, serviciul devine zilnic.


Amtrak continuă să folosească autoturismele pe două și trei niveluri pe care Auto-Train Corporation le-a folosit. Pentru echipamentele de pasageri, Amtrak a folosit inițial mașini vechi de la Auto-Train Corporation și mașini din flota sa „moștenită” împreună, toate mașinile sale fiind pe un singur nivel. În anii 1990 , Amtrak și-a înlocuit modelele ulterioare cu noi mașini Superliner pe două niveluri. În 2006, toate vagoanele de transport auto au fost înlocuite cu altele noi care, spre deosebire de cele vechi, toate au aceeași înălțime. În 2018, Autotrenul este format din două sau trei locomotive General Electric P40, o mașină de personal, șase vagoane de dormit, o vagon de luat masa și un vagon de relaxare pentru pasagerii vagonului de dormit, patru vagonete înclinate, un bar / cafenea pentru pasagerii care călătoresc într-un scaun înclinat, precum și între douăzeci și treizeci de mașini de transport. Cu toate acestea, compoziția acestui tren poate varia foarte mult în funcție de perioada anului și poate avea până la cincizeci de mașini (inclusiv autoturisme și transport autovehicule) pentru o lungime totală de până la 1,6 km. , Ceea ce face posibil să spunem că Auto Trenul este cel mai lung tren de călători din lume. Deși este un tren mixt și nu un tren de călători.

Există două trenuri automate în serviciu simultan în fiecare zi, unul în fiecare direcție. Trenurile pleacă la ora 16:00 de la terminalele lor din Lorton și Sanford . Aceștia fac o singură oprire de serviciu (pasagerii nu pot îmbarca sau debarca) la jumătatea călătoriei lor în Florența , Carolina de Sud , unde locomotivele sunt alimentate cu combustibil și există, de asemenea, o schimbare în tura de conducere (șofer și inginer). Ambele trenuri ajung la destinație cu puțin înainte de 9:00 a.m. (8:59 a.m. în Sanford și 8:58 a.m. în Lorton). Viteza comercială este de aproximativ 80 km / h până la capăt.

Automată a trenului rulează pe aceleași rute ca și predecesorul său, cu o majoritate de piese deținute de CSX Transportation și o secțiune de 25 km deținută de SunRail . Trenul spre sud este numărul 53, în timp ce cel de nord este numărul 52. Această numerotare este internă doar pentru Amtrak , deoarece pe liniile aparținând CSX au o denumire specială: P053xx și P052xx, unde xx corespund datei de plecare de la stația de acasă. De exemplu, dacă trenul care se îndreaptă spre sud pleacă pe 12 a lunii, este denumit CSX P05312. Aceasta permite identificarea unică în cazul în care două trenuri iau același traseu din cauza unei întârzieri mari, de exemplu.

Operațiuni

Automată a trenului se execută în fiecare zi. La ora 11:30, terminalul își deschide porțile pentru a permite vehiculelor să acceseze o zonă de parcare. Aici fiecărui vehicul i se atribuie un număr unic de identificare care este fixat magnetic pe ușa șoferului. Vehiculul este, de asemenea, inspectat pentru a detecta eventuale lovituri și alte daune preexistente, în cazul în care ulterior este depusă o cerere de daune. Pasagerii își lasă vehiculele în această parcare și își iau bagajele de mână cu ele în stație pentru a aștepta începerea îmbarcării. Vehiculele sunt apoi poziționate lângă rampele vagoanelor de transport auto în funcție de dimensiunile și lungimile lor pentru o încărcare optimă. Odată terminată această operațiune, vehiculele sunt încărcate în vagoane. În cazul motocicletelor, proprietarul îi ajută pe agenții Amtrak să își atașeze vehiculul la un purtător de motociclete dedicat, care va fi apoi încărcat pe vagon. Începând din aprilie 2013, Amtrak a început o ofertă prioritară de descărcare a vehiculelor care economisește timp la sosirea trenului. Acest serviciu costă între 60 și 65 USD în funcție de perioada anului. Ultimele motociclete și ultimele mașini cu remorci sunt acceptate la ora 14:00.

Imbarcarea începe la ora 14:30, ultimele vehicule (cu excepția vehiculelor menționate mai sus) sunt acceptate la ora 14:30, când vagoanele sunt închise și sunt cuplate împreună. Transportatorii auto sunt cuplați în spatele autoturismelor. Pasagerii care sosesc târziu pot alege să rezerve pentru un alt tren sau să aibă un voucher valabil timp de un an. Trenul pleacă din gară la ora 16:00.

Există două, trei sau chiar patru feluri de mâncare pentru cină, în funcție de numărul de pasageri. Locurile pentru cină sunt limitate la fiecare serviciu, iar biletele pentru cină sunt distribuite la îmbarcare, în funcție de primul venit, primul servit. Fiecare serviciu este anunțat pe interfonul fiecărei mașini și al fiecărui compartiment. Mesele au fost incluse în prețul biletului până pe 14 ianuarie 2020, moment din care sunt incluse numai pentru pasagerii care călătoresc în vagoane de dormit . Alți pasageri pot cumpăra alimente într-un bar / cafenea. Pe la miezul nopții, trenul s-a oprit scurt în Florența , Carolina de Sud, pentru a alimenta trenul cu combustibil și apă și pentru a schimba echipajul de control.

Ambele trenuri sosesc chiar înainte de ora 9:00 la stația de sosire (8:59 la Sanford și 8:58 la Lorton), pasagerii nu pot coborî imediat, în timp ce transportatorii de mașini sunt detașați de tren și în tren. în cazul stației Sanford, timpul pentru autoturisme să fie tăiat în două secțiuni pentru a găzdui platformele mai scurte din stația Sanford. Odată efectuate aceste operațiuni, pasagerilor li se permite să debarce pentru a merge în zona de recuperare a mașinii. Personalul de curățenie intră în tren pentru curățenie, trenul este, de asemenea, reaprovizionat cu alimente, apă și combustibil. Autoturismele cu scaune înclinate sunt apoi răsturnate, astfel încât toți viitorii pasageri care ocupă scaune înclinate să poată călători în direcția de deplasare.

Motorul vagoanelor este, de asemenea, împărțit între trei și șase secțiuni pentru a fi aliniate cu fața la o rampă de încărcare pentru a permite descărcarea vehiculelor. Acesta din urmă coboară pentru a fi parcat în zona de recuperare, unde numărul blocat pe ușa șoferului este anunțat prin difuzor pentru a permite proprietarului să-și recupereze vehiculul. Vehiculele nu sunt descărcate în aceeași ordine în care au fost încărcate, durează de obicei 1 oră pentru a descărca toate vehiculele dintr-un tren complet.

Terminalul Lorton

Terminalul actual a fost construit la începutul anilor 2000 de Amtrak pentru a înlocui stația originală construită în anii 1970. Are o sală de așteptare modernă mare, cu pereți înalți de sticlă. Stația a fost proiectată de arhitectul Hanny Hassan și este situată în orașul Lorton, Virginia, la o jumătate de oră cu mașina de Washington, DC. Peronul gării are 451 metri lungime. Lorton a fost ales ca terminal nordic al Autotrenului, deoarece mașinile de transport ale vehiculelor, înalte de 6,15 metri, erau prea înalte pentru a se potrivi prin tunelul de pe First Street, la intrarea în orașul Washington, oferind acces la Gara Centrală din Washington. Stația este situată lângă Interstate 95 în Virginia

Terminalul Sanford

Sanford, Florida este capătul sudic și se află la aproximativ o jumătate de oră cu mașina de Orlando . Stația este mai veche și mai mică decât cea din Lorton. În prezent, Autotrenul își încarcă pasagerii pe două platforme separate, deoarece nici o platformă nu este suficient de lungă (în jur de 300 m) pentru a găzdui toate vagoanele de călători. Operațiunea de la Sanford este unică, deoarece o trecere la nivel traversează curtea feroviară chiar în mijloc. Acest lucru complică procedurile de comutare a vagoanelor și necesită o echipă de dirijori de curte cu trei oameni: un dirijor, un dirijor asistent și un dirijor de serviciu spre deosebire de Lorton unde sunt necesari doar un dirijor și un dirijor asistent. Sanford este, de asemenea, principalul loc de întreținere a trenurilor auto.

Orașul Sanford oferă un autobuz de transfer gratuit la cartierul istoric, plecând la fiecare 20 de minute între orele 12:00 și 14:00 zilnic, cu excepția duminicilor și a sărbătorilor legale.

Referințe

  1. (în) Amtrak, FY19-Year-End-Ridership ( citiți online )
  2. (în) Amtrak, Amtrak Ridership and Revenue FY16 Fact Sheet ,17 aprilie 2017( citește online )
  3. (în) Wally Ely, Auto-Train , Arcadia Publishing,2009, 128  p. ( ISBN  978-0-7385-6785-3 , citit online ) , p.  5
  4. (în) Julius Lukasiewicz , Railway Game , McGill-Queen's Press - MQUP,15 ianuarie 1976, 353  p. ( ISBN  978-0-7735-8307-8 , citit online )
  5. (în) Time Inc. , LIFE , Time Inc.,24 martie 1972( citește online )
  6. „  RAPORT DE ACCIDENT FERROVIAR: AUTO-TRAIN CORPORATION DERAILMENT DE TREN PE LINEA DE COSTA SEABOARD LINEA FERIOARE Lângă JARRATT, VIRGINIA, 5 MAI 1976  ”, NTSB ,21 octombrie 1976( citiți online , consultat la 11 iunie 2020 )
  7. „  RAPORT ACCIDENT FEROVIAR - DERAMAREA AUTO-TRENULUI NR. 4 ON SEABOARD COAST LINE RAILROAD, FLORENCE, CAROLINA DE SUD, 24 FEBRUARIE 1978  ”, NTSB ,21 septembrie 1978( citiți online , consultat la 11 iunie 2020 )
  8. „  On Track On Line - Lista echipamentelor de pasageri Amtrak - material rulant  ” , la www.on-track-on-line.com (accesat la 12 iunie 2020 )
  9. (în) „  Take Your Car With You to Florida Aboard Amtrak  ” pe TripSavvy (accesat la 12 iunie 2020 )
  10. (în) "  Amtrak Advisory | Amtrak va funcționa pe programe modificate  ” la www.amtrak.com (Accesat pe 12 iunie 2020 )
  11. „  On Track On Line - Amtrak Auto Train Tips Miscellaneous  ” , la www.on-track-on-line.com (accesat pe 12 iunie 2020 )
  12. (în) „  Îmbarcarea trenurilor auto și cerințele vehiculului  ” pe www.amtrak.com (accesat la 12 iunie 2020 )
  13. (în) "  Autotren: detalii reducere, opțiuni de masă și altele | Amtrak  ” la www.amtrak.com (accesat pe 12 iunie 2020 )
  14. „  Disney World Transportation Information - Transport - Auto Train Info  ” , la www.wdwinfo.com (accesat pe 12 iunie 2020 )
  15. (ro-SUA) „  Sanford - Auto Train, FL (SFA)  ” , pe Great American Stations (accesat pe 12 iunie 2020 ).
  16. [1] Amtrak "" NOUA STARE DE TREN AUTO AMTRAK ESTE DESCHISĂ ÎN SANFORD "

Link extern