Amphicar

Amphicar Model 770
Amphicar
Amphicar Model 770
marcă Amphicar
Ani de producție 1960 - 1965
Producție 3 878 exemplare
Instalații de asamblare Lübeck și Berlin-Borsigwalde
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) SC standard
Poziția motorului Înapoi
Deplasare 1.147  cm 3
Putere maxima de la 45  CP
Transmisie Propulsie,
BV cu 4 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.050 kg
Viteza maxima 110 km / h
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Convertibil
Dimensiuni
Lungime 4.343 mm
Lăţime 1.549 mm
Înălţime 1.524 mm
Ampatament 2134 mm

Amphicar Modelul 770 este o amfibie masina , lansat la New York Motor Show în 1961 , fabricate în Germania de Vest și comercializate din 1961 pentru a anul 1968 . Producția sa a fost oprită în 1965 .

Proiectat de Hans Trippel  (în) , Amphicar a fost construit de grupul Quandt din Lübeck și Berlin Borsigwalde , cu un total de 3878 de exemplare produse într-o singură generație.

Un descendent al Volkswagen Schwimmwagen , Amphicar oferă doar performanțe modeste în comparație cu majoritatea bărcilor și mașinilor contemporane. Este echipat cu lumini de navigație și un mini catarg pentru a atașa un acoperiș la capacul din spate pentru a îndeplini cerințele pazei de coastă . După utilizare în apă, este necesar să lubrifiați 13 puncte ale vehiculului, precum și să scoateți scaunul din spate.

Denumirea de Amphicar este un cuvânt de tip compuș compus din cuvintele „amfibie” și „mașină” în limba engleză.

Descriere (Amphicar Model 770, model 1966)

Motor  : 4 cilindri Triumph de 1147  cm 3 , raport de compresie de 8,0 măsurat la 38,3 CP.

Șasiu  :

Lungime totală 4,343 m
Lățimea totală 1.549 m
Înălţime 1.524 m
Diametru de rotire 9,398 m
Ampatament 2.134 m
Antrenează-te înainte 1.219 m
Axa spate 1.245 m
Capacitatea rezervorului 49,7 litri
Greutatea descărcată 1.050  kg (combustibil și ulei inclus)

Aspect

Amphicar este un decapotabil . Coca este realizată dintr-o singură bucată, ca o barcă, fără ruperea suprafeței sau articulații între diferitele părți ale corpului pentru a asigura rezistența la apă . -O singură bucată de parbriz este curbat. Partea inferioară a frontului este ușor ascuțită și tăiată brusc dedesubt. Roțile sunt poziționate jos, astfel încât ornamentele vehiculului să fie ridicate deasupra solului, pe uscat. La roți, există o continuitate a corpului corpului în interiorul arcurilor roților, iar brațele suspensiei sunt atașate complet la exteriorul corpului de plutire. În apropierea suspensiilor, precum și în jurul mașinii din jurul corpului inferior, există mici mamelonuri pentru a lubrifia toate părțile mobile aflate în exteriorul corpului. Barele de direcție, în spatele roților din față, sunt protejate de curgerea apei pentru a nu fi deteriorate dacă se trece peste bucăți de lemn care pot fi întâlnite în timpul navigației. Barele de protecție față și spate sunt așezate jos pe corp (dar suficient de sus în raport cu solul uscat). Propulsia sa în regim hidraulic este asigurată de două elice montate sub bara spate. Amphicar este construit cu un aliaj de oțel carbon . Este o mașină care a fost destinată în principal Statelor Unite cu un stil specific acelei piețe și stilul de la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 . În 1959 , când a fost proiectat pentru prima oară, moda spoilerelor spate era complet inutilă și supradimensionată. Amphicar nu face excepție de la această regulă, dar odată cu aceasta, eleronele câștigă utilitate, deoarece protejează motorul de unde. Capacul motorului, în spate, poate fi deschis de pe banchetă. Balamalele sale sunt poziționate pe partea stângă, ceea ce permite accesul la motor fără a părăsi cabina în cazul unei avarii pe apă.

Motorul Amphicar este montat în spate, acționând roțile din spate printr-o transmisie manuală cu 4 trepte. Pentru utilizare în apă, același motor acționează o pereche de elice reversibile plasate sub bara de protecție spate , cu o a doua manetă de viteză cuplată înainte sau înapoi. Odată ajuns în apă, schimbătorul principal (rutier) este lăsat în mod normal în poziția neutră. Cuplând prima treaptă de viteză pe această pârghie principală, păstrând în același timp în față pârghia elicei în timp ce vă apropiați de o rampă de lansare, Amphicar poate ieși din apă pe cont propriu. Înainte de a porni motorul, la fel ca pe o barcă, este necesar să porniți ventilatorul de santină pentru a evacua vaporii de benzină care ar putea exploda în mediul închis al compartimentului motorului,

Spectacole

Amphicar este echipat cu motorul SC standard de 1147  cm 3 al roadsterului englez Triumph Herald 1200 . Multe motoare au fost testate în prototipuri , dar Triumph a fost de ultimă generație până în 1961 și avea combinația necesară de performanță, greutate, ușurință în utilizare și fiabilitate. Versiunile actualizate ale acestui motor au rămas în producție în Triumph Spitfire până în 1980 .

Motorul Amphicar are o putere de 43 CP (32 kW) la 4.750  rpm , ceea ce este puțin mai mult decât Triumph Herald, datorită unui eșapament mai scurt. Desemnat ca „Model 770”, Amphicar putea atinge o viteză de 7 noduri în apă și o viteză de 112  km / h pe uscat, adică 70 mile pe oră (Amphicar a fost inițial destinat pieței SUA). Versiunile ulterioare au avut o deplasare a motorului crescută de la 1296  cm 3 la 1493  cm 3 și au emis până la 75 CP (56 kW). Unii proprietari Amphicar au instalat aceste motoare pentru a-și îmbunătăți performanțele.

În mare parte datorită performanțelor modeste în și în afara apei, unul dintre proprietari a spus: „Nu este o mașină bună și nu este o barcă bună, dar se descurcă excelent . ” Un altul a adăugat: „Credem că este cea mai rapidă mașină de pe apă și cea mai rapidă barcă de pe drum. "

În apă, precum și pe uscat, Amphicar conduce cu roțile din față, ceea ce îl face mai puțin manevrabil decât o barcă tradițională. Cu toate acestea, manipularea volanului devine mult mai ușoară odată ajunsă în apă. Este ca și cum ai trece de la direcția dură pe uscat, la ultra direcția asistată pe apă. Dan Neil of Time l-a numit „un vehicul care promite să revoluționeze înecul”, explicând: „Flotabilitatea sa depinde în totalitate de capacitatea pompei de santină de a rezista la scurgeri” . De fapt, un Amphicar bine întreținut nu se scurge. să fie lăsat în apă, parcat la un doc, timp de câteva ore.

Odată instalat la bord, înainte de a intra în apă, nu uitați să rotiți o manetă mică cromată, situată în interiorul fiecărei uși, care le permite să strângă închiderea prin comprimarea ușilor. Garnituri pentru a asigura etanșeitatea.

Istorie

Producția a început la sfârșitul anilor 1950 . La sfârșitul anului 1963 , producția completă a fost oprită. Din 1963 până în 1965, mașinile au fost asamblate din stocuri de cochilii și piese construite în așteptarea vânzărilor de 25.000 de unități. Ultimele Amphicars au fost asamblate în 1965. Mașinile erau de epocă în raport cu anul în care au fost vândute, mai degrabă decât cu anul în care au fost produse. De exemplu, un Amphicar care nu a fost vândut și asamblat în 1963 sau 1965 ar putea transporta vintage 1967 sau 1968 dacă a fost prima sa vânzare. Deși nu au putut fi vândute copii în Statele Unite începând cu 1968, din cauza noilor standarde de mediu și de emisii de la USDOT, precum și a noilor standarde pentru echipamentele de siguranță, Amphicar (care nu (nu erau echipate cu centuri de siguranță) erau încă disponibil în alte țări în 1968. Hugh Gordon din Santa Fe Springs , California , a ajuns să cumpere restul pieselor neutilizate.

Majoritatea Amphicars au fost vândute în Statele Unite . Copii au fost vândute în Marea Britanie din 1964 . Producția totală a ajuns la 3.878 de unități. 99 Amphicars cu volan pe stânga au fost transformate în mașini cu volan pe dreapta. Amphicars au fost folosite și de poliția din Berlin, iar altele au fost echipate pentru operațiuni de salvare.

Spectacole și întâlniri cu Amphicar

Proprietarii de amphicar se întâlnesc regulat în primăvara , vara și toamna în diferite locații din Statele Unite pentru „înot”, dintre care cel mai mare are loc la rezervorul Grand Lake St. Marys  (de) din centrul statului Ohio .

În 2015 , Disney Springs Boathouse de la Walt Disney World din Orlando , Florida , a început să ofere vizitatorilor plimbări publice pe Amphicar, la prețul de 125 USD dus și drum pentru grupuri de până la trei persoane. Disney a reproiectat și îmbunătățit semnificativ cele opt Amphicars în diferite culori originale ale flotei sale pentru a asigura siguranță, fiabilitate și confort.

În cultura populară

În 1965, doi Amphicars au navigat cu succes pe râul Yukon în Alaska .

Alte două Amphicars au traversat Canalul Mânecii în septembrie 1965 , îndurând valuri de 6,10 m (20 de picioare) și vânturi de forță.

Președintele Lyndon B. Johnson era cunoscut ca proprietarul unui Amphicar. S-a spus că lui Johnson, cunoscut a fi un glumeț, i-ar plăcea să sperie vizitatorii fermei sale din Johnson City , Texas , ducându -i în Amphicar, apoi conducându-i direct la lacul proprietății sale, în timp ce striga că „are frâne defecte.

Cel mai recent, un Amphicar a fost restaurat în cel de-al șaptelea episod din al unsprezecelea sezon al emisiunii de televiziune britanică Opportunities (2014). Mașina a fost cumpărată în Statele Unite cu 35.000 de  dolari și apoi expediată în Regatul Unit . Partea inferioară a corpului său sa dovedit a fi în stare proastă și a necesitat o curățare completă a sudurii înainte de sudarea panourilor de înlocuire. După un test drive în Tamisa la Windsor , vehiculul restaurat s-a vândut cu  35.200 GBP , cu un profit de 4.600  GBP (în funcție de cursul de schimb din acel moment).

Un Amphicar apare în filmele Rotten to the Core  ( 1965), The Sandwich Man  ( 1966), La Folle Mission du Dr. Schaeffer (The President's Analyst) (1967), L'Infaillible Inspecteur Clouseau (1968), The Laughing Woman ( 1969), Savannah Smiles  ( 1982), Pontiac Moon  ( 1994) și în episodul 5 al sezonului 4 din Bowler Hat and Leather Boots ( Castle De'ath , 1965). O copie apare și în filmul TV biografic All the Way (2016).

În sfârșit, în 2019 , primul clip al lui Lola Le Lann , pentru titlul său Lola water , white Amphicar este „actrița” alături de cântăreața principală.

Galerie

Note și referințe

  1. "  Amphicar 770 este o mașină pe care nimeni nu o înțelege, toată lumea iubește  " , Petrolicious.com,8 ianuarie 2014
  2. (în) "  " Istoria amficarului "  " , Clubul internațional de proprietari amficari
  3. (en) AL Manwaring, The Observer's Book of Automobiles ( ediția a XII -a 1966), fișa de catalog a Bibliotecii Congresului 62-9807, p.  38
  4. (în) „  Amphicar„ Începeți aici ”  ” , Amphicars (accesat la 4 mai 2015 )
  5. Paul Hardiman , Piața mașinilor sportive "  1965 Amphicar 770 Convertible  " (în) , vol.  24, n o  7, Iulie 2012, p.  58–59
  6. Mike Lewis , „  Under the Needle: Amphicars face o stropire în ziua cea mare a plimbărilor cu barca  ” , Seattle Post Intelligencer ,4 mai 2008( citit online , consultat la 22 aprilie 2009 )
  7. (în) Tony Davis , Extra Lemon! : Mai multe erori eroice ale automobilismului , Sydney, Bantam,2005, 163  p. ( ISBN  1-86325-550-8 ) , p.  147
  8. Dan Neil , „  Cele mai proaste 50 de mașini din toate timpurile: 1961 Amphicar  ”, Time ,4 septembrie 2007( citit online , consultat la 22 aprilie 2009 )
  9. David Chapman , „  Pagini de informații despre Amphicars  ” , David Chapman
  10. (în) Ulrich Kubisch, „Pe apă și pe pământ: Amphicar Timp de producție: 1960-1963” http://www.amphicar.com/Rescue.htm
  11. Kubisch
  12. (în) "Istoria Amphicar" Clubul internațional de proprietari Amphicar
  13. (ro) Automotive trimestrial, volumul 35, numărul 1
  14. 10 dec 1965 Revista Autocar
  15. Popular Science - Google Books

Vezi și tu

linkuri externe