Akashia
|
Akashia あ か し あ | |
 Akashia off de Otaru . | |
| Tip | Feribot rapid |
|---|---|
| Istorie | |
| Şantier naval | Mitsubishi Heavy Industries , Nagasaki , Japonia (# 2192) |
| Chila pusă | 5 august 2003 |
| Lansa | 21 martie 2004 |
| Punere in functiune | 1 st luna iulie 2004 de |
| stare | În funcțiune |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 224,50 m |
| Maestru | 26 m |
| Proiect | 7,40 m |
| Greutate | 6.755 dwt |
| Tonaj | 16.810 UMS |
| Propulsie | 2 motoare Wärtsilä 12V46C 1 pod CRP |
| Putere | 42.800 kW |
| Viteză | 30,5 noduri |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 9 |
| Capacitate |
2004-2012: 820 pasageri Din 2012: 746 pasageri 66 vehicule 158 remorci |
| Carieră | |
| Armator | Feribotul Shin Nihonkai |
| Steag | Japonia |
| Port de origine | Otaru |
| Indicativ |
      (JL5409)
|
| OMI | 9288617 |
Akashia (あかしあ, Akashia ) Este un feribot rapid compania japoneză Shin Nihonkai Ferry . Construită între 2003 și 2004 la șantierele navale Mitsubishi Heavy Industries din Nagasaki , ea navighează de atunciIulie 2004pe legăturile dintre conectarea insulelor Honshū și Hokkaidō de Marea Japoniei .
Istorie
Origini și construcție
De la sfârșitul anilor 1990, o scădere semnificativă a prețului combustibilului a permis companiei Shin Nihonkai Ferry să pună în funcțiune nave mai rapide pe liniile sale dintre Honshū și Hokkaidō . În 1996, Suzuran și Suisen feriboturile auto rapid, capabil să se deplaseze la o viteză de aproximativ 29 de noduri, a intrat în flotă , astfel reducând considerabil timpul de trecere de pe Tsuruga - linia Otaru .
Continuând să-și reînnoiască flota, armatorul japonez a lansat construcția la începutul anilor 2000 a două noi nave gemene de mare viteză destinate să ofere servicii rapide de la Maizuru . Planificate să înlocuiască feriboturile New Akashia , Ferry Lavender și Ferry Lilac , noile unități sunt de această dată concepute pentru a atinge viteze de peste 30 de noduri pentru a ajuta la menținerea frecvențelor actuale pe linie cu două nave în loc de trei. În acest scop, în ciuda unei lungimi de aproximativ 220 de metri, lățimea lor este oprită la 26 de metri, pentru a le oferi o formă a corpului mai conică. Sistemul de propulsie este inovator din multe puncte de vedere, deoarece combină o elice clasică cu un capac electric dezvoltat de Mitsubishi , făcându-l primul feribot japonez care a fost echipat cu o astfel de propulsie hibridă. De asemenea, acest sistem reduce consumul de combustibil cu 13% în comparație cu propulsia convențională și facilitează manevrele de andocare și decuplare. Capacitatea de încărcare utilă, ghidată de tendințele pieței, este ușor mai mică decât cea a predecesorilor lor, dar viitoarele nave sunt încă planificate să transporte 820 de pasageri, aproximativ șaizeci de vehicule și peste 150 de remorci. Pasagerii locali consideră că ele oferă o călătorie confortabilă , cu cabine din 1 st și 2 de apartamente de clasă și de lux. Arhitectura generală a instalațiilor nu diferă de celelalte nave din flotă, încă cu un restaurant, un café-bar, două saloane și băi publice, toate deservite de un atrium central.
Cele două nave, botezate Hamanasu și Akashia, au fost puse simultan în așteptare la șantierele navale Mitsubishi Heavy Industries din Nagasaki pe 5 august 2003. Akashia a fost lansată pe 21 martie 2004. După terminare, a fost livrată apoi la Shin Nihonkai în iunie. 28, 2004.
Serviciu
Akashia este comandat la 1 st iulie 2004 între Maizuru și Otaru . Sosirea sa reduce timpul de trecere de la 29 de ore la doar 20 de ore datorită vitezei sale de 30 de noduri.
În 2012, s-au lucrat la amenajările interioare, reducând capacitatea de încărcare de la 820 la 746 de pasageri.
Pe 2 mai 2013, în jurul orei 2 dimineața , nava a fost întreruptă în timp ce se afla în largul Tsuruga . Pierderea de putere determină oprirea motoarelor. Cu toate acestea, situația va fi restabilită ceva timp mai târziu, iar cauza va fi atribuită unei defecțiuni în tabloul electric din sala mașinilor.
În timpul opririi sale tehnice la șantierele navale Japan Marine United din Onomichi în perioada 4 ianuarie - 10 februarie 2021, pe Akashia este instalat un dispozitiv de purificare a fumului, poreclit scrubber , care vizează reducerea emisiilor de sulf . În acest scop, nava este echipată cu un coș de fum nou, puțin mai mare decât cel anterior.
Aranjamente
Akashia are 9 poduri. Dacă nava se întinde pe 10 punți, două dintre ele sunt inexistente la garaje pentru a permite navei să transporte marfă. Din punct de vedere comercial, numerotarea punților începe de la puntea inferioară a garajului (corespunzătoare punții 0). Camerele pentru pasageri ocupă punțile 4, 5 și 6, în timp ce partea din spate a punții 4 este dedicată echipajului. Punțile 1 și 2 și 3 adăpostesc garajele.
Premise comune
Majoritatea facilităților Akashia sunt situate în spatele punții 5. Pasagerii au la dispoziție un restaurant, un grătar, o cafenea și o zonă în aer liber.
Printre facilități se numără:
- Cafeneaua Arc en ciel : bara principală a navei situată la pupa pe tribord, 62 de pasageri pot fi așezați acolo;
- Restaurantul Vent Vert : restaurantul navei situat pe port, care poate găzdui 148 de persoane;
- Grătarul Kasumi : situat pe tribordul promenadei interne, cu o capacitate de 42 de persoane.
- Lounge-ul Aurora : situat înainte pe puntea 5, oferă o vedere a navigației.
- Smokehouse Sunset Street : lounge pentru fumători în partea din față a podului 4.
Pe lângă aceste facilități principale, nava oferă și o sală de conferințe pe puntea 6, pe puntea 5 două băi publice (numite sentō ), una pentru bărbați, cealaltă pentru femei la tribord, un magazin, o sală de jocuri video și un masaj cameră pe puntea 4.
Cabine
La bordul Akashia , cabinele sunt împărțite în patru categorii în funcție de nivelul de confort. Astfel, nava are două suite cu o capacitate de patru persoane, 32 de cabine pentru patru din categoria A și șase până la trei, 66 de cabine din categoria B două, 14 până la patru și 20 până la două cabine, 14 compartimente pentru o persoană, 9 două -persoană, 18 cămine de zece și patru până la 32 de persoane, precum și un dormitor în stil japonez de 24 de persoane.
Caracteristici
Akashia este 224.50 de metri lungime și 26 de metri lățime, tonajul este 16,810 UMS (care nu este corectă, tonajul feriboturilor auto japoneze fiind definite pe diferite criterii). Acesta ar putea transporta inițial 820 de pasageri înainte ca capacitatea sa să fie redusă la 746 în 2012. Are un garaj spațios care poate transporta 158 de remorci și 66 de vehicule. Garajul este accesibil din spate prin intermediul a două uși de rampă laterale către port și tribord și o rampă axială. Akashia de propulsie este asigurată de două motoare diesel Wärtsilä 12V46C dezvoltă o putere de 42.800 kW. Acestea conduc o elice convențională și produc energie transformată în energie electrică alimentând un pod CRP, permițând navei să atingă o viteză de 30,5 noduri. De asemenea, este echipat cu două propulsoare de arc, precum și cu un stabilizator antiruliu. Dispozitivele de siguranță sunt compuse în principal din plute de salvare, dar și dintr-o barcă de salvare semi-rigidă. Din 2021, Akashia a fost echipat cu scruber-uri , un dispozitiv pentru purificarea fumurilor eliberate din coșurile de fum, reducând astfel emisiile de sulf.
Linii servite
De la începutul carierei sale, Akashia a fost repartizată în principal între Maizuru și Otaru . Uneori servește celelalte linii ale companiei în funcție de perioadă.
Referințe
- http://www.overseacruise.com/cruisemaniacs/shipnoPage.htm
- https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/416/416338.pdf
- https://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-inci/2014/MI2014-1-5_2013kb0068.pdf