| Naștere |
30 iunie 1790 Lausanne , Elveția |
|---|---|
| Moarte |
25 iulie 1841 Lausanne |
| Naţionalitate | Elveția , Franța |
| Profesie | Inginer, urbanist |
Adrien Pichard , născut pe30 iunie 1790la Lausanne și a murit pe25 iulie 1841în același oraș, este un planificator urban și un inginer pionier în dezvoltarea drumurilor în Lausanne și în cantonul Vaud .
Este fiul lui François-Ferdinand-Gabriel Pichard, al lui Yverdon ( pastor , diacon în 1788 și profesor de teologie la Academie între 1800 și 1809), și al Charlottei Pidou, sora landamanului Auguste Pidou și nepoata doctorului Samuel Auguste Tissot . Adrien s-a născut la doi ani după fratele său Samuel.
Adrien Pichard s-a înscris la Colegiul Academic. ÎnOctombrie 1807, a plecat de la Lausanne la Paris , fiind primul student elvețian autorizat să studieze la École Polytechnique de France, o instituție de prestigiu în care a petrecut doi ani înainte de a intra în Școala Imperială din Ponts și Chaussées . A absolvit doi ani mai târziu, după stagii pe șantierele de inginerie civilă din Picardia și Belgia . În 1813, a fost numit inginer pentru arondismentul Castelnaudary din Languedoc, responsabilități pe care și le-a asumat în anii tulburi de la sfârșitul domniei lui Napoleon, până în 1817. Pentru a asigura posibilitatea unei cariere în Franța , este naturalizat înIunie 1817.
Dar în același an, el a fost chemat de guvernul Vaud să devină inginer cantonal („inginer asistent la Consiliul de Stat ”) și inspector cantonal de clădiri. După ce autoritățile franceze i-au acordat concediu nelimitat, s-a întors la Lausanne. La începutul carierei sale, el nu numai că era responsabil de drumuri, în calitatea sa de inginer de poduri și drumuri, dar era, de asemenea, responsabil de toate clădirile cantonale în calitate de arhitect de stat (în această calitate a construit penitenciarul Béthusy) și trebuie, de asemenea, să supravegheze toate lucrările hidraulice (corecțiile râurilor și igienizarea câmpiilor mlăștinoase). Încetul cu încetul, va reuși să clarifice organizarea serviciilor administrative ale statului și să își îndeplinească sarcinile auxiliare pentru a se concentra în întregime pe drumuri.
Este cunoscut în special pentru contribuția sa la noile căi de comunicații răspândite în tot cantonul Vaud, în special în regiunile care anterior erau foarte puțin deservite, cum ar fi Vully sau regiunea Oron sau în regiunile montane. Cum ar fi Saint-Cergue , Sainte-Croix , înălțimile Vevey până la Châtel-Saint-Denis , valea Ormonts sau Pays d'Enhaut . Cu toate acestea, capodopera sa este remarcabila „ Curea Pichard ” din Lausanne (vezi mai jos).
Este membru al Comitetului de studiu pentru o legătură între Lacul Geneva și Yverdon , prezidat de Vincent Perdonnet . El participă, de asemenea, la studiul nivelului hidraulic al lacului Geneva (nivel pe care Vaudois îl acuză că crește treptat datorită instalațiilor hidraulice stabilite la ieșirea lacului din Geneva , împiedicând un flux normal al Rhône-ului ). De asemenea, el a studiat corecția cursului Rhône și cea a Baye de Clarens (un torent pe atunci încă foarte periculos), precum și uscarea câmpiei Broye la marginea Corecției Jura. ape .
În 1819, a participat la fondarea Cercului literar alături de Frédéric-César de La Harpe , Auguste Pidou , Vincent Perdonnet și Charles Monnard . 10 mai 1822, se căsătorește în Villette Julie-Aimée-Françoise Mouron, din Chardonne . Vor avea trei fiice și un băiat, toți murind tineri.
Pichard este, de asemenea, membru al Direcției Mine. Președinte al Societății de utilități publice din 1834 până în 1837, a participat la discuții despre pauperism , educație și industrie.
Adrien Pichard încearcă să lege drumul de la Berna la cel de Yverdon . Topografia accidentată a orașului face imposibilă orice îmbunătățire a căilor existente. În 1836, el a trasat un plan al traversării Lausannei și a propus noi artere pe „pământul din afara zidurilor”, pentru a înconjura orașul cu un drum cu o diferență mică de nivel. Pentru a ajunge acolo, sunt necesare două structuri: un tunel sub cartierul Barre și un pod peste Flon , a cărui construcție ar lega estul și vestul orașului. Oferă mai multe proiecte, inclusiv două poduri cu 6 arcade (arc de semicerc sau arcuit ), un pod înclinat cu 2 etaje de arcade, trei poduri suspendate în sârmă, un pod de piatră și un pod de nivel. Acesta din urmă va fi construit în cele din urmă. 19 decembrie 1836, Marele Consiliu ratifică un acord între orașul Lausanne și canton . Determină construcția de drumuri cantonale la periferia Lausannei și trecerea de vest a orașului.
Pichard urmează primii ani de muncă, începută în 1839, dar, bolnav, moare în mijlocul muncii, 25 iulie 1841. Podul plan pe care îl planificase și pentru care desenase planurile, traversând valea Flon la înălțimea locului Saint-François , și-a luat numele câțiva ani, înainte de a fi redenumit Grand-Pont câțiva ani mai târziu. .
După moartea sa, adjunctul său William Fraisse l-a succedat ca inginer cantonal, dar finalizarea etajului al doilea al Grand-Pont a fost încredințată exclusiv arhitectului Henri Perregaux . Podul a fost operațional în 1844).
Plictisirea tunelului Barre va fi realizată de Victor Dériaz și Georges Krieg.
Traseul „centurii Pichard” așa cum a fost planificat în 1836.
Tunelul Barre.
Marele Pont în jurul anului 1885.
Le Grand-Pont în 2009.
Datorită bunelor servicii prestate ca inginer în Languedoc, Pichard a fost decorat de două ori cu panglica Fleur de Lys , creată în 1814 sub Ludovic al XVIII-lea pentru a încuraja loialitatea față de Bourboni. Franceză naturalizată în iunie 1817, Pichard a fost apoi promovat la gradul de inginer de clasa a doua. În cele din urmă, Louis Philippe I i-a dat pentru prima dată17 noiembrie 1834 titlul de inginer șef onorific al Corps royal des Ponts et Chaussées.