Accident de bicicletă

Un accident de bicicletă este un eveniment nedorit și fortuit care are ca rezultat vătămarea corporală a uneia sau mai multor persoane care circulă cu bicicleta sau daune materiale, cu sau fără o terță parte.

În Franța, jumătate dintre copiii cu vârste cuprinse între 15 și 75 de ani circulă o dată pe an și 160 de bicicliști sunt uciși în fiecare an.

Conform scopului călătoriei

Frecvența și gravitatea accidentelor de biciclete depind de mulți factori și, în special, de tipul de practică ( curse de biciclete , antrenamente sportive pe drumurile de țară, deplasări utilitare în oraș , utilizarea bicicletei ca jucărie de către copii etc.). Acest lucru poate fi explicat în special prin condițiile de circulație (dacă banda este sau nu împărtășită cu alți utilizatori: mașini, camioane, role, pietoni etc; tipul benzii utilizate, obstacole prezente în vecinătate) și prin viteze. .

În Franța, potrivit ONISR, două treimi dintre bicicliștii uciși se află în afara zonelor urbane, în timp ce o treime se află în zonele construite.

Potrivit lui Ifsttar, 70% dintre bicicliștii care ar cădea singuri ar face acest lucru fie evitând un obstacol în mișcare, fie evitând un obstacol staționar sau din cauza condițiilor de trafic (drum umed, vizibilitate, încărcare etc.). Restul de 30% sunt implicați într-un accident cu un alt vehicul care, în jumătate din cazuri, este implicat într-un conflict de bandă. În aceste cazuri, vehiculul care se ciocnește îl lovește pe biciclist din spate, după ce nu l-a văzut.

Accidente în sport

În fiecare an, numeroase căderi punctează cursele de ciclism rutier amator și profesionist, inclusiv Turul Franței .

Accidentele pot apărea și pe ciclism montan , ciclism pe pistă sau ciclocros.

Cele mai frecvente leziuni sunt de obicei ale membrelor superioare și ale capului.

Accidente în practica utilităților

Cu toate acestea, s-a demonstrat că frecvența accidentelor de biciclete tinde să scadă în toate accidentele rutiere (11,6% în 1998 față de 8,2% în 2000, rezultate ale unui studiu croat bazat pe 254 de accidente.

Am observat o legătură directă între frecvența accidentelor care implică o terță parte și proporția deplasărilor urbane efectuate cu bicicleta: cu cât sunt mai mulți bicicliști, cu atât sunt mai puține accidente (pe ciclist) și cu atât sunt mai puțin grave. În schimb, atunci când numărul bicicliștilor scade, apare un prag sub care crește semnificativ riscul unui accident cu o terță parte (de obicei motorizat), precum și gravitatea leziunilor.

Acest dublu fenomen ar putea fi cuantificat în diferite țări europene între sfârșitul celui de- al doilea război mondial și anii 2000: după o perioadă de utilizare masivă a bicicletei ca mijloc de transport individual, mașina s-a impus sub influența creșterii achizițiilor puterea și politicile de stimulare desfășurate de diferite guverne în anii 1960 și 1970 (în special în Franța). În același timp, pericolul de a călători cu bicicleta a crescut, cu numărul de decese pe biciclete (comparativ cu numărul de bicicliști). De la sfârșitul anilor 1980, cota de mod a bicicletei crește din nou, iar statisticile par să arate o scădere a numărului de bicicliști uciși (întotdeauna comparativ cu numărul de călăreți).

Accidente în practica ludică

Noi estimează incidența acestor accidente la copii la 18,49 la 100.000 de copii în fiecare an. Prevenirea învățării începe la vârsta de 3 ani cu mișcarea pietonilor și apoi continuă treptat în funcție de modurile de mișcare și de gradul de autonomie al copilului. Dacă rolul educației și exemplul părinților este esențial, educația rutieră la școală, atunci când este implementată, oferă elevului cunoștințe despre regulile de circulație și siguranță, - cum ar fi anticiparea unor situații riscante sau prelucrarea informațiilor rutiere, precum și noțiuni de comportament precum respectul pentru ceilalți utilizatori.

Statistici

Asociațiile care promovează ciclismul ca mod de transport urban regretă faptul că cifrele oficiale sunt adesea furnizate fără o defalcare pe tip de practică, deși există date foarte complete. Ei observă că agregarea cifrelor dăunează imaginii ciclismului urban, considerat a fi mai puțin periculos decât practicile sportive, unde asumarea riscurilor poate fi mai mare.

Următoarele cifre sunt date fără distincția originii accidentelor:

• Potrivit unui studiu danez , 81% din accidentele de biciclete (inclusiv căderile în primul rând) au loc fără terți. Aceste accidente sunt cel mai adesea responsabile pentru rănirea capului și brațelor și provoacă mai multe fracturi și răni deschise decât alte accidente;
• în cazul bicicliștilor sub influența substanțelor toxice, 95% din accidente se produc fără terți și sunt responsabili de traume craniene în 63% din cazuri .

În Franța, au existat aproximativ 147 de decese în 2013 și aproximativ 700 de răniți pe an. Numărul de accidente mortale a scăzut constant de la atingerea a maximum 905 de decese în 1961. Cele 142 de decese din 2007 reprezintă 3,1% din cele 4.620 de decese rutiere înregistrate în Franța în 30 de zile. Conform cifrelor ONISR din 2009, 88 de bicicliști au fost uciși în accidente în mediul rural și 74 în zonele urbane . 84% dintre cei uciși sunt bărbați, iar 45% dintre victime au peste 60 de ani (ONISR, 2009).

Mai mult, contrar multor credințe populare, bicicleta nu este mai periculoasă decât alte moduri de transport. Într-adevăr, un studiu al Departamentului Britanic al Transporturilor a estimat numărul de morți pentru 1 miliard de kilometri cu bicicleta la 30,9, împotriva a 35,8 pietoni pe aceeași distanță și a 122 de motocicliști.

Vătămări rutiere grave provocate de probe de bicicliști și de către partea adversă identificată
sursa UE: CE.

În Germania, Oficiul Federal de Statistică (Destatis) consideră că 445 de bicicliști au murit într-un accident în 2019 (adică unul din șapte decese), inclusiv 118 în biciclete electrice. Dintre aceștia, 54%, sau aproximativ 239 aveau peste 65 de ani, dintre care 72%, sau aproximativ 85 cu bicicleta electrică. Ceilalți aveau sub 65 de ani în momentul morții sau accidentului. Din 65.200 de accidente de bicicletă care au provocat vătămări corporale, 48.230 de accidente implică un automobilist.

Managementul accidentelor

În Franța nu există o asigurare obligatorie pentru biciclete. Accidentul cu bicicleta poate fi acoperit de o asigurare de răspundere civilă familială. Pentru a înregistra accidentul, ciclistul poate avea un formular de raportare a accidentului pe el sau pe bicicleta sa. Acest formular este destinat utilizării cu biciclete.

În Franța, despăgubirea victimelor se bazează pe identificarea inițiatorului accidentului și pe legea Badinter .

Factori de risc

Factori generali

• diferențial de viteză cu alți utilizatori;
• luarea în considerare slabă a ciclistului de către alți utilizatori ( punctul mort al vehiculelor grele, lipsa viziunii directe , condiții de vizibilitate slabă etc.);
• consumul de alcool (62,5% din victimele accidentelor au băut noaptea), narcotice , sedative , oboseală;
• lipsa antrenamentului sportiv;
• Facilități insuficiente sau inadecvate: piste pentru biciclete (departe de șosea) și piste pentru biciclete (la marginea șoselei) asigură circulația bicicliștilor. Pe benzile de biciclete, ciclistul riscă să fie lovit din spate și să se afle în punctul mort al vehiculelor grele de marfă și al autocarelor la intersecții, datorită faptului că este prea aproape de vehicul. Pe piste separate, există un risc ridicat de conflict de traiectorie la intersecții.
• natura și starea învelișului: pietre de pavaj, umiditate, noroi (cf. cursa de ciclism Paris-Roubaix unde acești trei factori apar simultan, ducând la o serie de căderi), frunze moarte, diverse gunoaie, gropi , borduri, zone de trecere a trotuarului insuficient coborât, șine etc. ;
• factori socio-economici;
• senzorial (orbire, surditate) sau deficit motor.

Locul de reședință

Accidentologia ne spune că la copii, 21% din accidente au loc în zonele rurale, 18% semi-rurale, 17% semi-urbane , 44% în zonele urbane.

Mediu urban

În mediile urbane, accidentele de bicicletă și evenimentele traumatice sunt mai numeroase, atunci când pistele de biciclete sunt partajate cu autovehiculele.

Arterele urbane mari provoacă mai multe coliziuni între bicicliști și autovehicule.

Accidentele de bicicletă sunt mai susceptibile să apară în treceri: sensuri giratorii, treceri complexe sau intersecția drumurilor aglomerate.

Iluminarea drumurilor rurale din Olanda contribuie la reducerea numărului de decese cauzate de ciclism.

În orașele în care există o linie de tramvai, 85% din accidentele din zona tramvaiului sunt cauzate de blocarea unei anvelope în șinele tramvaiului, în special pentru femei.

Consumul de alcool

Un studiu suedez de 200 de căderi de biciclete a observat că conducerea unei biciclete după consumul de alcool este responsabilă de accidente mai des noaptea, în weekend, fără o terță parte, cu mai multe traume la nivelul capului.

Consecințele accidentului cu bicicleta

Traume la nivelul feței și mandibulei

Accidentele cu bicicleta sunt principala cauză a traumei maxilo-faciale la copii (26% din cazuri), urmată îndeaproape de căderi (25%). Se spune că adolescenții sunt cei mai expuși.

Traumatism cranian

Potrivit unui studiu realizat de Colegiul American al Chirurgilor , purtarea unei căști reduce riscul de traume severe cu 58%. 80% dintre accidentele fatale cu bicicleta sunt leziuni la cap .

Cu toate acestea, obligarea purtării unei căști rămâne controversată în Franța. Asociațiile de bicicliști urbani se opun acestuia subliniind că principala cauză a traumei la ciclism, în oraș, este mașina, dar casca de ciclism nu protejează împotriva impactului cu o mașină. În plus, această obligație, prin complicarea echipamentului necesar ciclismului, ar încetini dezvoltarea ciclismului ca mod utilitar de deplasare, iar prezența altor bicicliști este cea mai bună protecție împotriva mașinilor: cu cât există mai mulți bicicliști, cu atât mai mulți șoferi sunt fii atent la prezența lor. Așa numesc specialiștii în materie „securitate prin numere”.

Purtarea unei căști reduce semnificativ trauma capului, potrivit unor studii.

Traumatisme la nivelul membrelor

• Membrul superior: în afară de traumele benigne, găsim:
  • fractura paletului humeral
  • manșeta rotatorului ruptă
  • fractura claviculei
  • fracturi ale încheieturii mâinii, cel mai frecvent scafoid
• Membrul inferior: fracturile sunt mai puțin frecvente; acestea sunt în special fracturi ale picioarelor, traume ale gleznei (în primul rând entorse).

Traumatism vascular sever

Traumatism abdominal

• Căderile de pe bicicletă sunt principalele cauze ale traumatismelor hepatice la copii.
• Același lucru este valabil și pentru traumatismele pancreasului (aproximativ 60% din cazuri), legate în aproape toate cazurile de prezența unei bare de ghidon . Principalul risc este dezvoltarea pseudo-chisturilor pancreasului la termen.

Alte consecințe

• Traumatism penian: 6% din traumele penisului au fost raportate în urma unei căderi de pe bicicletă, conform unui studiu retrospectiv egiptean.
• Leziuni perineul la fete: 3 e  cauza din spatele accidentelor auto și agresiune sexuală, acestea vor necesita adesea o intervenție chirurgicală ( în special înainte de 10 ani).
• Trauma vulvei la femei, numită vulva ciclistului , provocând umflarea unei buze vaginale mari care se prezintă progresiv la cicliștii asidui și, în mod excepțional, la femeile care practică filare intensă sau la călăreți .
• Literatură raportează cel puțin un caz de hematom vulvar la o femeie în vârstă de 29 de ani care are ca rezultat anemie acută severă și care necesită drenaj chirurgical, prin șoc brusc împotriva șeii în timpul toamnei
• Impotența (prin leziuni ale nervilor și / sau vasculare) este relativ frecvent și bine studiate în bicicliști, pentru acțiunea cronică a șeii pe structurile pelvine. Cu toate acestea, există cazuri de leziuni traumatice acute ale funcțiilor erectile.
• Vânătăi, zgârieturi. Ciclistul se poate întoarce de obicei pe bicicletă și își poate termina călătoria. Puține date în literatura de specialitate.

Prevenire și protecție

• Menținerea contactului cu liderul și managerul echipei în contextul cursei de ciclism rutier;
• Întreținerea drumurilor și a facilităților de ciclism  ;
• Facilități de ciclism de bună calitate;
• Reducerea vitezei autovehiculelor în zonele urbane;

• Generalizarea zonelor 30 , trasee de biciclete cu două sensuri și zone de întâlnire
• Informarea și instruirea utilizatorilor - bicicliști și utilizatori motorizați - cu privire la cele mai importante pericole (deschiderea neașteptată a ușilor, punctele mort ale camionului, diferențialul de viteză cu vehiculele motorizate etc.) și la mijloacele de a se proteja de ele (păstrați-vă locul, anticipați , etc.);
• Biciclete în stare bună (lumini, frâne);
• Comportamentul responsabil din partea bicicliștilor
• Campanii educative care vizează prevenirea mersului pe bicicletă sub influența alcoolului sau a altor droguri;
• Purtarea unei căști aprobate: mai multe studii au dovedit eficiența purtării unei căști cu privire la reducerea morbidității și mortalității în contextul sportului și al jocului , dar nu și în contextul practicii utilitare. Una dintre funcțiile Federației Franceze a Utilizatorilor de Biciclete este și neobligația de a purta cască.

Vedete care au murit pe biciclete

• Jean-Edern Hallier
• Bob wollek
• Louis Nucera
• Christa Päffgen, alias Nico
• Ernest Chausson
• Annemarie schwarzenbach
• Eva ganizate
• Jerome Bonduelle

Cicliștii care au murit în cursă

• 1967  : Tom Simpson (Ang), moare pe versanții Ventoux în timpul unei etape din Turul Franței. Oboseală, căldură sufocantă ( 35  ° C ), efort, lipsire de apă (alimentarea în timpul cursei va fi autorizată în următorii ani), luând amfetamine (Tonedron, dintre care mai multe tuburi au fost găsite în buzunarele tricoului, care respinge nevoie de odihnă, dar nu o anulează) și, marginal, acceptarea coniacului spectatorilor sunt factorii care au provocat depășirea capacităților de termoreglare a corpului, provocând disconfort și leșin al campionului. El stă patruzeci de minute pe piatră după ce a părăsit drumul înainte de a muri în elicopter pentru Avignon.
• 1995  : Fabio Casartelli (Ita), a murit după o cădere în  etapa a 15- a a Turului Franței18 iulie. Echipa sa, Motorola, îl va aduce un omagiu la linia de sosire a doua zi, traversându-l împreună după o etapă neutralizată. La fel ca și coechipierul său, Lance Armstrong , care a câștigat încă câteva zile mai târziu.
• 2003  : Andrei Kivilev (Kzk), moare după o cădere pe Paris-Nice în timp ce își regla setul cu cască. Moartea sa a determinat UCI să facă obligatorie purtarea unei căști în toate circumstanțele în timpul competițiilor de ciclism.
• 2006  : Isaac Gálvez (Esp), dublu campion mondial al campioanei americane și actual, se prăbușește în timpul celor șase zile din Ghent, după contactul cu un alt concurent. El va fi resuscitat la fața locului înainte de a muri în timpul transferului său la spital.
• 2011  : Wouter Weylandt (Bel) A murit în cea de-a treia etapă din Turul Italiei 2011 . Pedala stângă i-a atârnat pe un perete de-a lungul drumului: execută un caper care îl face să-și piardă cunoștința. După ce au tăiat cureaua de pe coaja alergătorului, echipele medicale efectuează un masaj cardiac, fără să-l poată revigora imediat. Având în vedere dificultățile de teren, elicopterul de salvare nu a putut ateriza pentru a-l evacua la un serviciu de urgență.

Articole similare

• Siguranță și prevenire rutieră
• Traumatism rutier
• Cască de bicicletă

Aspecte culturale

Un studiu a constatat că atunci când filme americane cu buget mare au lansat între 2000 și 2004 scenarii comportamente sigure în mașină, cum ar fi purtarea unei centuri de siguranță, în timp ce purtați o cască de bicicletă este prezentă doar în 24%.

Note și referințe

1. http://invs.santepubliquefrance.fr/content/download/155770/571767/version/7/file/rapport-epidemiologie-accidents-velo-strategies-prevention.pdf
2. https://www.fub.fr/velo-ville/securite-routiere/accidents-velo
3. Croat Med J. 2003 oct; 44 (5): 610-3)
4. Toate accidentele, inclusiv ciclismul pentru Europa, sunt rezumate în studiul Raport Care 2007 al altor utilizatori de îngrijire: biciclete
5. Fanny Lesbros, „  Nu, bicicliștii nu sunt nebuni după ghidon  ” , liberation.fr,11 decembrie 2014(accesat pe 12 decembrie 2014 )
6. Siguranță rutieră, „Comparații europene” în Siguranță rutieră în Franța: revizuire 2008 , La documentation Française, 2009, comparații europene
7. Îngrijire
8. „  Merită riscul ciclismului urban?  » , Pe ig.ft.com (accesat la 7 octombrie 2016 )
9. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/injuries_study_2016.pdf
10. https://dspace.lboro.ac.uk/dspace-jspui/bitstream/2134/23705/1/Study%20on%20Serious%20Road%20Traffic%20Injuries%20in%20the%20EU.pdf
11. Emie Irion, „  Accidentele de biciclete cresc în Germania  ” , pe lepetitjournal.com ,24 august 2020(accesat la 6 septembrie 2020 ) .
12. „  Accident de bicicletă: ce asigurare? - Știri AXA  ” , pe axa.fr (accesat la 13 august 2020 ) .
13. „  Preveniți și reacționați în cazul unui accident de bicicletă  ” , pe provelo.org (accesat la 13 august 2020 ) .
14. http://www.association-aide-victimes.fr/Accident%20de%20velo.htm
15. „  road safety plus  ” , pe www.securite-routiere-plus.com (accesat la 19 iulie 2015 )
16. Există o egalizare a diferențelor socio-economice în ceea ce privește riscul de accidentare a traficului în copilărie? Un studiu a trei cohorte de școlari suedezi din Int J Adolesc Med Health. 2004 iul-sept; 16 (3): 253-63
17. Accid Anal Prev. 2004 iulie; 36 (4): 649-54.
18. Fracturi maxilo-faciale pediatrice: caracterele lor etiologice și tiparele de fractură în Journal of Craniomaxillofaciel Surgery. 2002 aug; 30 (4): 237-41
19. (în) Bicicliștii cu cască au redus semnificativ gravitatea rănilor și au scăzut ratele de deces după un accident , 8 octombrie 2015.
20. Frédéric Héran, Întoarcerea bicicletei. O istorie a călătoriilor urbane în Europa, din 1817 până în 2050 , La Découverte Poche / Essais, 2015, p. 77.
21. Am Surg. 2004 mai; 70 (5): 443-7: Traumatism contondent pediatric care are ca rezultat leziuni arteriale majore
22. Leziunea hepatică la copii: cauze, modele și rezultate
23. Traumatism penian pediatric, în BJU Int. 2002 iulie; 90 (1): 92-6

linkuri externe

• Cyclehelmets.org - Fundația de cercetare a cascilor pentru biciclete
• (ro) Victima unui accident de bicicletă, cum să obțineți despăgubiri?