511 - lea  regiment al trenului

511 - lea regiment al trenului
Imagine ilustrativă a secțiunii 511 a regimentului de tren
Regimentului Insignia 511 - lea regiment al trenului.
Creare 1 st luna august 1944
Țară Franţa
Înfundat Forța Terestră
Tip Regiment al procesului
Rol Logistică
Efectiv 950
Face parte din Comandamentul logistic al forțelor

Crucea de război TOE cu stea de argint Crucea valorii militare cu palma de bronz pentru operațiunea PAMIR Afganistan Crucea valorii militare cu steaua de bronz pentru operația SERVAL

Garnizoană Auxonne ( Côte-d'Or )
Poreclă Imperial
Culori Verde și alb
Valută „ Treceți întotdeauna ”
Mers pe jos „marșul celei de-a 511-a RT”
Inscripții
pe emblemă 		Indochina 1947-1954
Zi de nastere 26 martie - Decretul Sfântului Cristofor
de creare a trenului echipajului de către Napoleon la Ostérode (Prusia de Est)
Echipament VT4 VT4
GBC 180
PPLOG
PPLOG-R
TRM 10000 VAB placă
Războaiele Al doilea război mondial
Indochina război
1 st Golf război
Operațiunea Serval
Operațiunea barkhane
MISSOPS LYNX
DETAO RCA
ofițer comandant Colonelul Pierre-Alain SCHWEITZER

Astăzi staționate la Auxonne , aproape de Dijon , în Côte-d'Or , The 511 - lea  tren regiment sa născut în 1944 din fuziunea personalului necesar pentru formarea noului grup luat de la 520 - lea  grup de transport în sine , chiar recent creat.

511 - lea  grup de transport a fost format în Clemenceau cu două companii de transport, 118 mii  compania comandată de locotenent - Labadie, după 28 - lea  Tradiția escadrila a Centrului pentru Organizare de tren Nr 45, 119 - lea  companie controlata locotenent Valade, după 33 lea  tradiție escadron organizarea centrală a trenului n o  48 din Maroc. Această ultimă unitate, instalată în Fez le16 august 1944, s-a alăturat lui Clemenceau pe 18 august 1944.

Demontat după al doilea război mondial , a fost reformat în 1947 în Indochina .

Se compune din 1 st și 2 e  companiile de transport.

În iunie 1956 , 511-ul s- a mutat la Auxonne, întorcându-se din Indochina.

Devine în 1975 , The 511 - lea  grup de transport greu și ia numele de 511 - lea  regiment al trenului în 1978 .

Standardul său i-a fost dat pe 18 decembrie 1980.

Din 2003 , regimentul a fost un corp experimental pentru digitalizarea spațiului de luptă (NEB) pentru partea logistică.

Această nouă tehnologie constă în dotarea vehiculelor, posturilor de comandă și a unităților demontate cu terminale tactice ( calculatoare dedicate) legate între ele prin radio . Este un instrument de susținere a deciziilor pentru fiecare nivel de comandă.

Forta de munca

La 16 iulie 2021511 - lea  regiment al trenului aproape 950 de bărbați și femei, împărțite în șapte unități, două unități de rezervă operaționale.

Regimentul este format din:

Echipament

Subordonare

Misiune și specificități

511 - lea  regiment al trenului este una dintre cele cinci regimente de transport și susținerea armatei franceze .

Ca atare, oferă misiuni de transport logistic în timp de pace și în teatrele de operațiuni.

Insignă

Perioada din 1947 până în 1956 explică simbolistica insignei:

Un detașament din Grupul de transport 523 va merge în Maroc, la Aïn-Harouda, unde, întărit de șoferi și directori marocani, va face posibilă formarea GT 801; în memorie, soldații și subofițerii poartă tradiționala Curea Roșie.

Standard , steaguri ale unităților elementare

Standardul poartă inscripția Indochine 1947-1954 .

Cravata poartă Crucea de Război a TOE cu stea de argint pentru realizările sale din Indochina și crucea valorii militare cu palmă pentru Operațiunea Pamir din Afganistan.

Steagurile unităților elementare ale regimentului au două semne particulare: Toug și steaua cherifiană

Subofițerii și alte grade ale  regimentului 511 de trenuri poartă centură roșie în timpul ceremoniei militare patrimoniu istoric.

Citat

CITĂRI LA ORDINUL DIVIZIUNII GENERALE nr .  2608 din data de31 decembrie 1951, al generalului armatei din LATTRE de TASSIGNY Înalt comisar al FRANȚEI în INDOCHINA și comandant-șef în FAR EAST

„Grupul de transport marocan, debarcat în INDOCHINA și creat la 28 septembrie 1949, sub impulsul dinamic al comandantului său, liderul escadrilei FREMIOT, a devenit rapid un corp omogen de înaltă performanță. Cu sediul în SAIGON și utilizat pentru transportul interteritorial pe distanțe lungi, desfășurat fără eșec, toate misiunile care i-au fost încredințate, în ciuda dificultăților din cauza climatului și a rutelor și a pericolelor datorate inamicului. S-a remarcat în mod special la 5 iulie 1950, în regiunea STUNG-TRENG (CAMBODIA) prin forțarea trecerii unei ambuscade cu șoferii săi luptând pe jos și pe 23 ianuarie 1951 în regiunea DONG-XOAI (COCHINCHINE), împingându-se (împreună cu cea de-a 73- a Companie de Trafic Rutier) ambuscade puternice ale rebelilor care au dus la o rută de cinci km. A totalizat 134 de premii individuale de la înființare, materializând serviciile sale neîntrerupte timp de 24 de luni, acoperind 4.200.000 km. "

Această citație include acordarea Crucii de Război a DEPOZEIU cu o stea de argint.

Istoric

Crearea celui de-al 511- lea Grup de Transport

Al 511- lea Grup de Transport a fost creat în Africa de Nord la data de15 august 1944. Prin notă din Marele Stat Major „Război” datată5 august 1944Este prescris la general care comanda 19 - lea  corp de a dezvolta un grup de transport aducând n o  511 și va raporta organizarea Centrului de tren n o  45 de Algiers forța de muncă necesară pentru a construi din noul grup va fi luată din recent createi 520 lea Grup de transport în sine.

Grupul 511 e Transport este format în Clemenceau cu două companii de transport:

Această ultimă unitate, instalată în Fez le16 august 1944, s-a alăturat lui Clemenceau pe 18 august 1944.

Campania franceză 1944-1945

Grupul de transport 511 se îmbarcă pe 23 septembrieîn Oran pe s / s "Marlon Bovard" și "Bancroff" debarcă la Toulon din4 octombrie 1944. Staționat în Toulon, apoi în Marsilia, oferă transport logistic pentru marele port mediteranean, ca parte a unităților de la baza Deltei. În timpul acestor misiuni, Grupul a arestat doi prizonieri italieni care fugiseră12 noiembrie 1944.

24 noiembrieGT 511 este întărit de cea de-a 109- a companie de transport GT 510. Lăsând subzistența la Marsilia, cea de-a 119- a companie, câștigă Franche-Comte și staționează la Besancon, apoi Serre-les-Sapins ( Doubs ).

1 st decembrie, unitățile sale se află în Fountain , Gondenans , Fontenelle și Uzelle apoi Soye (Doubs) la sfârșitul anului. Grupul este apoi atașat rezervelor generale „Tren” al primei armate. Vehiculele grupului asigură în timpul celor două transportul de provizii către partea din spate a armatei și în special către Belfort , Montbéliard , Ronchamp , Champagney .

1 st martie 1945, A 119- a  companie a fost întreținută la Marsilia de atunciNoiembrie 1944este eliminat definitiv din grup și personalul său folosit pentru a fi 182 mii de echipamente de transport Compania a 14 - lea  Divizia de infanterie. Memoria unității este păstrată de corp cu o secțiune a celei de-a 118- a Companii ( 4 e sub locotenentul Fuchs) care ia8 martie 1945denumirea de „secțiunea de tradiție 1/119” și rămâne trăind în cea de-a 118- a companie de transport

Începând 19 martie 1945Personalul celui de-al 511- lea Grup de Transport dispare, Compania 118 de Transport și secțiunea de tradiție 1/119 sunt stabilite pentru subzistența Grupului 510 de Transport. Ei sunt inAprilie 1945în Dahlenheim din Alsacia .

Campania germană 1945

De la 20 aprilie, secțiunile de transport 118/511 și secțiunea 1/119 funcționează în Germania la Bühl, Karlsruhe, Donaueschingen. Au încheiat campania în Hergensweiller, lângă Lindeau, pe malul lacului Constance. 16 iulie 1945, unitățile celui de-al 511- lea Grup de Transport sunt dizolvate în FEA.

Campania Indochina 1947-1954

Perioadă Martie 1947-Decembrie 1949

Îmbarcat din 28 martie 1947 pe s / s "Champollion" și "Abbeville", grupul debarcă în Saigon între 20 aprilie si 2 mai 1947. Noul său lider este locotenent-colonelul Montintin. Unitățile ajung în tabăra Pétrus-Ky din Saigon. 3 mai următor și din 1 st mai 1947, compania nedistribuită este dizolvată și cele două unități de transport sunt administrate izolat. 5 iulie, aceste două companii s-au înființat la Camp Meyer din Saigon și sunt atașate pentru angajare la Groupement des units reserve du Train (GURT).

2 nd  Compania administrează până1 st ianuarie 1948, moment în care va încredința această misiune 1/511, personalul GURT, detașamentul „Train” din South Annam și cel al Ban-me-Thuot , detașamentul „Train” al asistentelor coloniale din Cochinchina (DAIC-TRAIN ); era apoi comandată de căpitanul Lochereau.

Până la sfârșitul anului 1947, cele două unități ale grupului au furnizat servicii către portul Saigon și au efectuat mai multe convoaie în Dalat, Ban-me-Thuot, Kratie, Savannakhet.

19 decembrie 1947Un element puternic al grupului este ambuscadat în Dong Xoai, la nord de Saigon, iar al 511- lea  are prima moarte în luptă în Indochina.

31 decembrie 1947, sediul GT 511 este dizolvat și cele două companii de transport devin autonome.

Timp de doi ani, 1/511 și 2/511 își vor continua fiecare acțiunea pe diferitele teritorii din Indochina.

Companie autonomă de transport 1/511

Acesta asigură execuția de convoaie regulate către Haut-Plateaux, Laos și Cambodgia, apoi de la 1 st ianuarie 1948administrează detașamentul de trafic n o  73 (DC R 73) și detașamentul „Tren” care alăptează colonial și cel al sediului societății 72/29.

În timpul misiunilor sale multiple, unitatea îndeplinește o sarcină ingrată, care nu este lipsită de reacții din partea adversarului, în special a 6 august 1947în Cu Chi (Cochinchina),23 decembrie 1947 în Dong-Xoi, 26 iulie 1948 Cu Chi și 9 iunie 1949la sud de Mỹ Tho . Funcționează frecvent în Cochinchina cu unități de intervenție în Vĩnh Long , Sóc Trăng , în vârful Cà Mau , în Biên Hòa , Llong - Than și în Cambodgia. Ea a obținut felicitări scrise ale generalului care comandă teritoriul francez din sudul Indochinei1 st august 1947 și 21 de citate individuale din 1947 până în 1949.

Comandat de căpitanul Barre din 10 octombrie 1948, încetează să gestioneze DCR 73 pe 1 st ianuarie 1949. Aceasta din urmă devine unitate autonomă sub denumirea de a 73- a Companie de Trafic Rutier, apoi administrează personalul GURT-urilor. 1/511 este dizolvat pe30 septembrie 1949, Personalul și materialele din grăsimi ca grupul de transport 801 care a aterizat în Saigon și va lua el însuși numele de  grupul de transport 511 e1 st ianuarie 1950.

Companie autonomă de transport 2/511

La ordinele locotenentului Le Cornec pe 25 februarie 1948, compania își continuă timp de două luni misiunile de transport în Cochinchina, Cambodgia și Laos. La 1 st Mai următoarele corecții disponibile la trenul trupelor franceze din nordul Indochinei (TFIN), ea a plecat Saigon trei zile mai târziu , pe LST „347“ pentru a Tonkin. În Haiphong 9 Aterizat, acesta este implantat în zona Khe Ai Frontier, asigurând acolo mai multe convoaie pe drumul colonial n O  4. Declarația 1 st  Colonial compania de transport GT 5158 octombrie 1948, ea câștigă Hanot.

Apoi operează pentru întărirea trupelor din sectorul deltei, participă la operațiunile „Ondine 1 și 2”, „Pegasus”, „pin umbrelă”, „Diane”, „Pomone”, „Bastille”, a suferit mai multe atacuri, inclusiv 11 iulie 1949în sectorul Hoa-Binh și pierde două camioane care sar pe mine. În plus față de cele trei secțiuni pentru camioane, include și o secțiune pentru vehicule amfibii. Obține 43 de citate individuale în anii 1948 și 1949. Dizolvă31 decembrie 1949, 2/511 naște apoi a 2 -a Companie a Grupului de Transport 515.

Perioada 1950-1954

1 st ianuarie 1950Al 511- lea Grup de Transport este reformat din Grupul de Transport 801 care a ajuns în Saigon pe28 septembrie 1949 și schimbarea numelui.

Sub comanda conducătorului de escadronă Fremiot există apoi:

  • personalul grupului,
  • 1/511 companiei ( de exemplu , 1 st  companie de GT 801 cu sediul în Phu My în suburbiile din Saigon,
  • 2/511 compania (de exemplu, 2 e  compania GT 801 staționată la Camp Meyer).

Grupul va executa în principal convoaiele regulate pe distanțe lungi de la Saigon la Cambodgia, Laos, Hauts-Plateaux și Centrul Annam, suferind atacuri severe care duc la pierderi grave, dar și la pretenții frumoase de glorie.

3 ianuarie 1950, convoiul Saigon-Ban Me Thuot a fost atacat între PK 73 și PK 75. În timpul logodnei, locotenentul Leccia a fost dispărut, un șofer a fost ucis, cinci camioane au fost arse și două arme pierdute. Decuplarea convoiului este posibilă numai după o luptă puternică. Între17 ianuarie si 26 ianuarie 1950, încă trei atacuri au loc împotriva aceluiași convoi, în general la nord de Dong-Xot, ducând la pierderi de oameni și echipamente. 23 februarie 1950, trei grupuri rebele de luptă cu arme automate fac o ambuscadă împotriva elementului greu de recuperare al grupului care se afla în fața coloanei de transport care se deplasa de la Savannaket la Saigon. Cazul are loc la zece kilometri nord de Kratie. Datorită unui răspuns imediat din partea ofițerului șef al elementului, Viet-Minh au fost împinși înapoi și au pierdut câțiva morți și răniți.

Din 25 februarie 1950 la 30 aprilieDupă două luni de operațiuni, vehiculele grupului au suferit șase noi atacuri cu foc de arme automate sau atacuri rebele asupra camioanelor izolate. De fiecare dată reușesc să se elibereze cu prețul pierderilor neglijabile datorită rapidității răspunsului suporturilor aduse. Cu toate acestea, un ofițer a fost asasinat pe30 aprilie 1950către Savannaket cu o explozie de mitralieră. 5 iulie 1950, un șef de secție forțează o ambuscadă cu șase vehicule în regiunea Stung-Treng din Cambodgia, șoferii săi luptând pe jos. 24 august 1950 este clema de linie a convoiului Ban-Me Thuot deja cuplat cu greu 26 aprilieAnterior drumului colonial nr .  13, care dispersează cu ajutorul unui sprijin concentrat și al „mașinii sale de cercetare”, un puternic element rebel, care a montat o ambuscadă la doi kilometri între podurile Phuoc Vinh și Song-Be.

Între septembrie și Noiembrie 1950, convoaiele grupului vor suferi încă trei atacuri și 7 noiembrie 1950între Phuoc - Hoa și Ann-Binh la PK 73 un brigadier, deși rănit de cinci ori va reuși să-și salveze vehiculul de la distrugere. Va fi citat la ordinul Armatei. Pentru toate aceste acțiuni, directorii și șoferii celui de-al 511- lea Grup de Transport vor primi 46 de citări individuale întreMartie 1950 și Decembrie 1950.

Anul 1951 a continuat convoaiele regulate pe distanțe lungi, care au adus vehiculele 511 de la Saigon la Phnom-Penh , Savannaket , Kratie , Pakse , Ban Me Thuot , Pleiku , Dalat . În timpul acestor călătorii lungi, care durează câteva zile, în care vehiculele civile sunt frecvent încorporate în trenurile militare, pericolul este permanent, iar rebelii atacă neîncetat. Sunt trei pentru singura lună deIanuarie 1951inclusiv cea de 23 dintre Phuoc-Hoa și Ann-Binh care costă grupului 2 răniți și 2 vehicule distruse. Cincizeci și opt de citate vor răsplăti aceste eforturi grele. Este31 decembrie 1951Că Armatei Lattre De Tassigny citează 511 - lea Grup de transport la ordinea diviziunii de generală n o  2608.

În 1952, în timp ce urmărea aceleași misiuni, modelul 511 a fost transformat într-un grup de transport de rezervă general. Ca atare, el va participa mai strâns la transportul operațional cu unitățile de legiune, parașută și infanterie colonială. În primul rând, elementele de transport mici sunt puse la dispoziția Forțelor Terestre din Vietnamul de Sud. Apoi1 st decembrie 1953The 1 st Transport Company Group 511 reprezintă un detașament operațional plasat mijloace de tren Lao armare. Timp de trei luni, această detașare a efectuat, în condiții dificile, numeroase transporturi participând la creșterea continuă a proviziilor, pe RC 13, de la Pakse la Seno, în ciuda distrugerii pe rutele controlate de rebeli.

26 ianuarie 1954Pe RC 9, 8  de km de Phalane mijlocul junglei exfoliant, un element de transport operațional constând din vehicule aparținând 1 st Group Company Transport 517, The 1 st Laotienne companie de transport si 1 re Compania a Grupului de transport 511, trece printr - o puternic atac Viet-Minh. Elementul apare după o adevărată luptă, în timpul căreia sunt distruse peste douăzeci de vehicule.

Abia întors la baza sa, 1/511 e GT formează un nou detașament operațional și participă la operațiunea „Atlant” de la Centrul Vietnam. După debarcarea pe plajele din Nha-Trang , apoi Qui-Nhon , detașamentul asigură, timp de cinci luni, în beneficiul bazei operaționale „W”, transportul de provizii de la plajele de debarcare până la locurile de parcare ale diferitelor servicii .

27 iulie 1954, încetează ostilitățile. În opt ani de operațiuni neîntrerupte, cel de-al 511- lea Grup de Transporturi va fi pierdut bătălia 32 de ofițeri, subofițeri și bărbați uciși și 55 de trupe rănite, primind pentru acte de război și mai multe citări colective, 579 de citări individuale, 11 medalii militare și 1 cavaler cruce a legiunii de onoare.

După încetarea focului, grupul este întărit cu o a treia companie comandată de căpitan Vigouroux, creat la 1 st  regiment format de transport din Orientul Îndepărtat , la data1 st noiembrie 1954.

Perioada 1955-1956

Grupul își va aplica acum eforturile pentru transportul de trupe și refugiați adunați în sudul Vietnamului, precum și pentru livrarea diverselor materiale în Laos și Cambodgia. De asemenea, participă la serviciul portului Saigon. În paisprezece luni, în ciuda dificultăților din cauza reducerii forței de muncă, companiile au înregistrat în credit aproape 4 milioane de kilometri parcurși, 210.000 de tone de material transportat și 230.000 de persoane transportate.

10 aprilie 1956, începe transferul camioanelor către unitatea de echipare Hang-Thong-Tay din suburbiile Saigon și 3 maipersonalul se îmbarcă în Tasmania spre Africa de Nord. După o escală în Alger și plecarea majorității trupelor marocane în concediu de sfârșit de campanie, grupul a ajuns la Marsilia pe10 iulie 1956. Transportat pe calea ferată, s-a alăturat noii sale garnizoane metropolitane din Auxonne, unde s-a stabilit în districtul Marey-Monge.

7 - lea  regiment de tren

17 mai 1958, pentru a realiza o centralizare administrativă a Corpului Armei Trenului staționat în Auxonne, ministrul decide să creeze în această garnizoană începând cu 1 st iulie 19587 - lea  regiment al trenului . Acest regiment este format din zona Bonaparte din grupul 511 de transport și trenul nr .  157 al Centrului de Instruire care, cu toate acestea, își păstrează structurile.

31 decembrie 1962Cel de-al 7- lea tren a fost desființat, permițând grupului 511 de transport și Centrului de instruire nr .  157 să-și recapete autonomia. GT 511 se instalează permanent în cartierul Bonaparte.

Stabilire în Auxonne și dezvoltare (iunie 1956 - iunie 1998)

10 iunie 1956, transportat pe calea ferată, restul personalului marocan și al europenilor GT 511, sub ordinele liderului escadronului Mario, ajung la Auxonne.

Grupul de transport 511 este echipat rapid cu vehicule recondiționate (GMC). S-a stabilit mai întâi în cartierul Marey-Monge. Personalul marocan și-a urmat unitatea, tradițiile rămân: înSeptembrie 1956, Mouloud este sărbătorit la Auxonne.

Anii 1958-1962

1 st iulie 1958Cu centrul de instruire n o  157, situat la districtul Bonaparte, el a format 7 - lea regiment de tren, sub comanda locotenent - colonelul Coujitou. Compoziția sa este apoi următoarea: o companie de comandă și servicii, un centru FRAC, un grup de transport format din două companii.

Anii 1963-1975

1 st ianuarie 1963, grupul de transport 511 își recapătă autonomia. Locuiește în cartierul Bonaparte. Se compune dintr-o escadronă de comandă și serviciu căreia îi aparține un mic centru de antrenament și două escadrile de transport.

De Noiembrie 1967 La Aprilie 1968, escadrila comandată de căpitanul Hubert, este pusă la dispoziția Comitetului organizator al Jocurilor Olimpice din Grenoble. Staționat în cazarma De Beaune, fostul Centrul de Instrucțiuni pentru Arme Speciale, a participat la sprijinul logistic al acestui eveniment. În 1971, grupul de transport al „rezervei ministeriale” percepe camioanele SIMCA 4 × 4 pe toate drumurile.

Anii 1975-1978

1 st ianuarie 1975, ia numele de 511 a  grupului de transport greu ( 511 a GTL). În același timp, este echipat cu ansambluri UNIC P.270 A 2M cu corp larg, cu o sarcină utilă de 20 de tone. Această transformare își confirmă vocația în timp de război, ca și în timp de pace, realizarea transportului rutier pe distanțe lungi.

Anii 1978-1984

În urma reorganizării armatei , în 1977, 511 mii grele Grupa transport devine 511 mii Regimentul de tren corps ( 511 mii RTCA)1 st iulie 1978. Este echipat cu camioane tactice de 4 tone și remorci de 3,5 tone. Acesta are misiunea de a participa la funcționarea lanțului de bunuri în cadrul 1 st Brigada de logistică, în cooperare cu alte două regimente ale trenului Corpului ACESTEA , 516 - lea RTCA și 508 e RTCA.

Responsabil pentru organizarea și funcționarea Grupului de alimentare din spate (GRAR), al 511 - lea misiune RTCA primi, transborda, alocând, reglementa și transporta proviziile de 10 - lea  corp de armată. Este întărit în timp de război de unități ale serviciilor destinate să dețină zonele tehnice (ZTQ), pentru a identifica și, eventual, pentru a aloca aprovizionarea. Pentru a-și îndeplini misiunile, cel de-al 511- lea RTCA are un potențial util de:

  • 200 cuplaje de 7,5 tone;
  • 40 camioane cisternă de 5 metri cubi;
  • 15 stivuitoare;
  • 9 macarale ușoare și medii.

Plutonul 511RT-BFE, o unitate de corp sub ordinele Statului Major al Armatei, a fost creat la 12 iunie 1980. Echipat cu 4 vehicule pentru transportul elementelor sensibile ale sistemelor de arme nucleare, își îndeplinește misiunea în beneficiul armatelor și al DIRCEN. Locotenent-colonelul Michel Charue este bucătar de corp; Locotenentul Jacques Dornier era liderul unui pluton de 19 persoane când a fost aprobat la începutul anului 1982; jumătate sunt vehicule blindate certificate (AEB). Acronimul BFE nu are o semnificație specială. Un model de vehicul BFE, un tractor TLR 280 RVI, este plasat în sala de onoare a regimentului.

18 decembrie 1980511 - lea  regiment al trenului de corp de armată primește mâinile sale standard a corpului general al Lemattre armatei, comandantul corpului de armată 10 și 6 - lea Regiunii Militare. Emblema Regimentului poartă în pliurile sale mențiunea „Indochine 47-54” și pe cravată Croix de Guerre a Teatrelor Operațiunilor Străine cu o stea de argint.

În 1982, 511 e RTCA a inversat majoritatea camioanelor sale GBC 8 KT. Acesta primește TRM 4000 SAVIEM, continuându-și dezvoltarea. Din22 aprilie la 14 octombrie 1982El a participat la Forța interimară a Națiunilor Unite în Liban (FINUL) , în 9 - lea  set mandat de ONU cu 4 ofițeri, 16 subofițeri și 65 alte ranguri ale 3 - lea Escadrila Transporturilor sub căpitanul Bidziński.

Dezvoltare, misiuni și operațiuni externe din 1984 până în iunie 1998 în cadrul Forței de acțiune rapidă (FAR)

Odată cu crearea Forței de Acțiune Rapidă, Regimentul și-a pierdut vocația de RTCA și a fost integrat 1 st iulie 1984, către Brigada Logistică a Forței de Acțiune Rapidă (BL FAR).

Această transformare în regimentul de transport de trafic FAR îi permite, în timp ce devine tot mai profesionist, să fie echipată cu echipamente moderne și operaționale.

Implementează lanțul de aprovizionare al brigăzii logistice FAR (BL FAR) cu o escadronă de comandă și servicii și 4 escadrile de transport, întărește lanțul de sănătate cu o escadră de transport medical și participă la sprijinul mișcării. Diviziile FAR ale celei de-a 61- a  escadrile de mișcare ( 61 - lea CE), un mostenitor la 61 mii de  funcționare a companiei rutier 61 e CR).

Operațiunea Manta (Ciad) din iunie până în noiembrie 1984

Din moment ce 12 iunie 1984, a luat parte la Operațiunea Manta din Ciad cu un detașament format dintr-un subofițer și 14 subofițeri.

Personalul a pus piciorul în N'Djamena pe 21 iulie 1984, acoperă 20.000  km , transportă 900 de tone de echipamente și găsește sol francez pe22 noiembrie 1984.

În același timp, furnizează personal din Republica Centrafricană în Bouar și Bangui, care sunt chestionați la fiecare 4 luni.

Al XVI- lea mandat al Forței Interimare a Națiunilor Unite (UNIFIL) în Liban, septembrie 1985 - aprilie 1986

Din 23 septembrie 1985 la 3 aprilie 1986Regimentul furnizat UNIFIL pentru 16 - lea  mandat un detașament format din 1 ofițer, 4 subofițerilor și alte 26 de rânduri.

Până în 1991, cel de-al 511- lea RT oferă subofițeri și alte ranguri în funcții individuale pentru fiecare din mandatul UNIFIL.

În 1989, 511 e Régiment du Train, continuându-și echipamentul, a fost echipat cu Peugeot P4s care înlocuia Jeep-urile și noul vehicul de transport logistic cu platformă detașabilă (VTL) cu o remorcă de 26 de tone de sarcină utilă.

14 iulie 1989, 511 e RT, sub ordinele colonelului El Iman, participă la parada de pe Champs-Élysées din Paris.

În timpul exercițiului FARTEL, în Septembrie 1989, experimentează noul concept de realimentare. Regimentul era apoi comandat de locotenent-colonelul Roux.

Operațiunea Daguet (Arabia Saudită) din septembrie 1990 până în iunie 1991

Anul 1990 a fost marcat de cel mai mare angajament al armatei franceze de după războiul din Algeria, operațiunea Daguet în timpul războiului din Golf .

17 septembrie 1990511 - lea  regiment de tren este angajat în funcțiune „Salamander“.

20 septembrie2 e Escadrila transport consolidat personalul escadrila de comandă și servicii, 1 st de transport Escadrila și 61 - lea  escadrilă de trafic , naviga spre Toulon pentru Arabia Saudită pe Corsica , cu 5 la bord ofițeri, 24 subofițeri și 89 de membri non comandat.

2 nd Transportul Escadrila a fost apoi comandată de căpitanul Régis; are 120 de material rulant, inclusiv 26 VTLR, 40 TRM 4000 cu cuplaje sunt la bordul Atlasului și Sainte-Baume .

9 zile mai târziu, bărbați și materiale au fost debarcate la Yambu , un port situat pe Marea Roșie, și au încorporat Grupul de sprijin logistic (GSL) creat pentru nevoile operațiunii.

În curând, Salamandre își schimbă numele și devine Operațiunea Daguet.

Încă de la început, cel de-al 511- lea RT participă la convoaie logistice la distanța de 1 200 km a orașului King Khaled (CRK)  .

17 decembrie 1990, regimentul a oferit o armare de 2 ofițeri, 4 subofițeri și 17 subofițeri, precum și aproape 150 de vehicule, inclusiv 56 VTLR-uri suplimentare.

18 ianuarie 1991, complet integrat în zona de asistență logistică de lângă granița irakiană, își continuă aprovizionarea în beneficiul diviziei Daguet .

Operațiunea „Furtună de deșert” începe în continuare 23 februarie 1991 prin trecerea frontierei irakiene cu plutoniile VTLR ale locotenenților Enfru și Fohrer în special.

Timp de trei zile, 511 e RT, în permanență în deplasare, cu toate mijloacele sale, pe teren dificil și sub amenințări chimice, cât mai aproape de acțiunea ofensivă, a avut ocazia să-și demonstreze capacitățile.

28 februarie 1991la 6  dimineața , ofensiva terestră s-a încheiat, operațiunea Daguet a avut succes.

Pentru serviciile sale pentru eliberarea Kuweitului, a 2 -a Escadronă de Transport este numită la ordinul corpului armatei și este distinsă cu Croix de Guerre a Teatrelor de Operațiuni Externe cu o stea vermeil. Personalul său a primit 62 Croix de Guerre de la Teatrele de Operațiuni Externe, inclusiv:

  • 24 la ordinea împărțirii cu o stea de argint;
  • 33 la ordinul Brigăzii cu stea de bronz;
  • 5 la ordinul Regimentului cu stea de bronz.

Această operațiune de război fulgerător a necesitat parcurgerea a 3.700.000 de kilometri și nu a provocat pierderi de vieți omenești.

8 iunie 1991, ultimul personal și restul echipamentelor au părăsit solul saudit, punând astfel capăt Operațiunii Daguet.

Operațiunea Restore Hope (Kurdistanul turc și irakian) mai-iulie 1991

Odată cu dezmembrarea operațiunii Daguet, 6 mai 1991511 - lea  regiment al trenului prevede 6 TRM 4000 cu echipe conduse de personalul de 1 st Escadrila piatră de carieră de transport pentru operațiunea umanitară în Kurdistan.

Personalul asigură aprovizionarea și funcționarea releelor ​​umanitare în baza logistică dintre Silopi (Turcia) și teritoriul irakian pe teren montan și foarte accidentat.

Această misiune pe termen scurt, finalizată pe 19 iulie 1991, va fi permis, dacă a fost încă necesar să o demonstreze, valoarea ridicată a operatorilor de transport 511 e RT.

30 iunie 1991Cel de-al 61- lea escadron al mișcării, succesorul celei de-a 61- a companii de trafic este dizolvat.

1 st iulie 1991, 511 e Régiment du Train își schimbă structura și creează, în locul 61 e CE. dizolvat, cei trei e Sqn.

Apoi cuprinde o escadrilă de comandă și servicii și patru escadrile de transport.

Este echipat cu 200 de rezervoare VTLR 36 de 5  m 3 , 48 de toalete, 12 macarale medii și grele, 12 stivuitoare și 12 tunuri de 20  mm .

14 iulie 1991511 - lea participă Regimentul de tren cu VTLR în GSL restaurat pentru această ocazie, și precum și toate trupele care au contribuit la succesul operațiunii Daguet, la parada de pe Champs Elysees din Paris , de culoarea nisipului.

15 februarie 1992, Regimentul oferă, în cadrul Misiunii de pregătire a Națiunilor Unite în Cambodgia (MIPRENUC), 5 subofițeri și câteva vehicule ușoare.

14 mai 1992, Căpitanul Patureau-Mirand s-a alăturat Cambodgiei ca observator al Națiunilor Unite.

De la 13 la 21 iunie 1992, al 511- lea RT participă la exercițiul FARFADET și experimentează înființarea și funcționarea unui centru național de evacuare numit CENTREVAC.

Această nouă misiune este încredințată 1 st de transport escadrila.

Mii de francezi rămân în țări străine și în cazul unei tensiuni bruște în care cetățenii francezi aflați în pericol ar trebui să-și evacueze țara gazdă, Forța de acțiune rapidă va ordona regimentului să instaleze un CENTREVAC care va procesa în acel moment 500 evacuări pe zi: bărbați, femei și copii.

1 st iulie 1992, escadrila de comandă și servicii devine, la fel ca toate ECS-urile trenului, escadrile de comandă și logistică (ECL).

29 septembrie 1992, Regimentul pune la dispoziția Autorității provizorii a Națiunilor Unite din Cambodgia (APRONUC) 4 subofițeri. În aceeași zi, el a acordat Forței de Protecție a Națiunilor Unite (UNPROFOR) din fosta Iugoslavie 4 subofițeri din cadrul Detașamentului de sprijin logistic.

16 noiembrie 1992La rândul său, liderul escadrilei Florit s-a alăturat Cambodgiei pentru o perioadă de 8 luni în calitate de observator al Națiunilor Unite.

Operațiunea Oryx decembrie 1992 - mai 1993 (Somalia)

14 decembrie 1992ONU a lansat operațiunea „Restore Hope“ ( „Restore Hope“) în Somalia, 511 - lea  regiment de tren, comandat de locotenent-colonelul Clerc, oferă cel mai mare contingent de profesioniști de la războiul din Algeria pentru operația numită „ORYX“.

9 ofițeri, 37 subofițeri și 184 subofițeri au aterizat în Mogadisciu între 25 și 25 27 decembrie 1992 cu aproape 150 de material rulant.

Personalul 511 - lea RT postează cea mai mare dintre toate regimente franceze din Somalia și să îndeplinească, pe lângă misiunile de transport pentru forțele și agențiile umanitare, de sprijin logistic pentru a sprijini batalion (BSL) și bază logistică Airport (BLAP).

Pe piste accidentate și în condiții climatice dificile, a 2 -a Escadronă de transport sub ordinele căpitanului Bodlenner furnizează continuu forțele dintre Mogadisciu și Hoddur, la 450 de kilometri distanță, livrează combustibil, ceea ce este foarte rar în această zonă. în cele mai îndepărtate locuri ale teritoriului somalez.

6 martie 1993, În timpul unei misiuni de transport între Mogadishu și Baidoa la distanță 250  de km , șoferii 1 st  Carlos Nunes clasa si Ronnie Duheme 1 st  escadron de transport sunt uciși într - un accident rutier la un TRM volan 4000.

În prima săptămână a lunii aprilie, majoritatea personalului termină operațiunea și se întoarce în metropolă.

Operațiunea UNOSOM II

2 aprilie 1993, regimentul oferă alinare unui pluton.

Comandat de locotenentul Thierry-Marjollet, 4 subofițeri și 37 de soldați voluntari pentru acțiuni externe (AVAE) participă la operațiunea Organizației Națiunilor Unite în Somalia (UNOSOM II) și continuă de la Hoddur apoi Baidoa proviziile de menținere a păcii din Somalia.

Ultimele elemente ale operațiunii Oryx părăsesc Oceanul Indian și Mogadisciu 15 mai 1993.

2 august 1993Cel de-al 511- lea RT preia pachetul în Somalia cu 2 ofițeri, 6 subofițeri și alte 33 de grade.

Liderul escadrilei Buisson, locotenentul Pere și personalul lor continuă misiunile umanitare în cadrul UNOSOM II și continuă lucrările întreprinse de atunci Decembrie 1992.

Plutonul de transport al elementelor sensibile al sistemelor de arme nucleare 511RT-BFE este desființat 31 august 1993. Cea mai mare parte a forței de muncă merge la școala de aplicații Train din Tours, parcare pentru cel de-al doilea peloton BFE.

Mandatele UNPROFOR (fosta Iugoslavie) Operațiunea Amarillys (Rwanda) în aprilie 1994

Aceasta este de 1 st  punerea în aplicare operațională a cetățenilor Centrului de evacuare (CENTREVAC) de către regiment.

Operațiunea Turcoaz (Rwanda) din iunie până în septembrie 1994

Regimentul trimite elemente de escadrilei logistic și de comandă, de 1 st și 2 nd  Transport Escadrila și va oferi misiuni de aprovizionare cu apă și alimente în beneficiul taberele de refugiați, acesta va participa la mai multe misiuni de sănătate de luptă împotriva răspândirii epidemie de holera pe malul lacului Kivu si in Goma.

Misiunea FRR (Fosta Iugoslavie, Bosnia-Herțegovina) din iulie 1995 până în noiembrie 1995

Regimentul contribuie la formarea eșalonului logistic al Forței franceze de interpunere din fosta Iugoslavie (Force de Réaction Rapide FRR). Misiune de transport între Croația și Bosnia pe rutele dintre Split Ploce Mostar și Sarajevo.

  • Trimiterea unui pluton al 2 - lea de  transport Escadrilei din august laOctombrie 1995 sub ordinele locotenentului Jean Louis Velut.
  • Trimiterea unui pluton 1 st Escadronul octombrie TransportDecembrie 1995 sub ordinele locotenentului Patrick Linden.

Acest pluton de transport va rămâne până la Aprilie 1996în comanda regimentului și sprijinul Salamander Diviziei NATO IFOR în Mostar Ortijes armate în principal , de 7 - lea  comanda Regimentului si suport ( 7 - lea SCR) , aparținând 7 - lea Armored Division.

Forța de implementare IFOR (Bosnia și Herțegovina)
  • I st Forța Mandat de Implementare (IFOR Bosnia și Herțegovina) deDecembrie 1995 La Aprilie 1996

Regimentul a trimis un detașament mare de 1 st  Escadrila Transporturilor sub locotenent Michael Comas (Ploce - Mostar) , în sprijinul Regimentului de comandă și NATO IFOR la Mostar ( 7 - lea blindata Division ( 7 - lea DB) - 7 e de comandă și de sprijin Regimentul ( 9 th RCS)) pentru a consolida unitățile logistice deja prezente la site - urile Ploce (Croația) , în zona portuară și baza aeriană din Mostar-Ortijes (Bosnia și Herțegovina).

  • II e Forța de executare a mandatului (IFOR Bosnia și Herțegovina) din aprilieaugust 1996

Regimentul consolidează unitatea de transport a unui pluton al 2 - lea de  transport Escadrila sub ordinele Chief Subofițerul LIMOUSIN din cadrul Comandamentului NATO IFOR și Asistență Regimentul în Ploce , apoi în Mostar ( 9 - lea Divizia de infanterie marină ( 9 - lea DIMA) - 9 lea de comandă și de sprijin Regimentul ( 9 - lea RCS))

  • III rd Mandat Implementare Forța IFOR (Bosnia și Herțegovina) din august laDecembrie 1996

Regimentul constituie cel mai mare contingent al Regimentului de comandă și sprijin IFOR NATO din Mostar (BL FAR - 511 e RT - 4 e RMAT) sub ordinele colonelului Le Goff (EM BL FAR) cu trimiterea escadrilei de comandă și logistică Captain Tonnaire (ECL) și 1 st  Transport Escadrila sub ordinele căpitanului Alain Glize (ET 1) formată dintr - o comandă și logistică pluton, 3 plutoane de transport cu un pluton de la 1 st  escadra de transport, un pluton de A 2 -a  escadronă de transport, un pluton de transport al  regimentului 515 de trenuri și o echipă de manipulare grea a 6- a RCS) în cadrul și participarea la SFOR.

Forța de stabilizare SFOR (Bosnia și Herțegovina)
  • I st mandatul SFOR Forța de Stabilizare (Bosnia și Herțegovina) deDecembrie 1996 La Februarie 1997

Plutonul de  locotenent Jérôme Mallard de 1 st escadron de transport își continuă misiunea pânăFebruarie 1997în cadrul escadrilei de transport a Regimentului de Comandare și Sprijin NATO SFOR din Mostar (al 6- lea DLB - al 6- lea RCS) pentru a consolida unitățile logistice deja prezente la siturile Ploce (Croația) din zona portului și la baza aeriană Mostar-Ortijes (Bosnia și Herțegovina).

  • IV e Mandat Forța de Stabilizare SFOR (Bosnia și Herțegovina) deDecembrie 1997 până în aprilie 1998

Sub comanda locotenent-colonelului Jean-Pierre Habart, regimentul înarmat din 3 decembrie 1997, Regimentul de comandă și sprijin SFOR NATO din Mostar ( 511 a RT) cu trimiterea escadrilei de comandă și logistică a căpitanului Tonnaire și a 2 -a  escadrilă de transport cu un pluton de comandă și logistică și 3 plutoniere de transport ale căpitanului Roberto Ramasco.

Operațiunea Almandine II (Republica Centrafricană) în iunie 1996 Operațiunea Pelican II și III (Congo) în iunie 1997

Înființarea unui centru de evacuare a cetățenilor din Brazzaville.

Profesionalizarea 3 - lea  escadron de transport în august 1997

In vara anului 1997, 511 - lea  regiment de tren, continuând echipamentul, este văzut cu o nouă capacitate de vehicul de transport logistica toate tipurile de teren: a TRM 10000 la bord déposable 13 tone de sarcină utilă.

Această nouă echipă poartă 3 - lea escadron de transport profesionalizat treptat de laSeptembrie 1997.

  • TRM 10000 în conducerea „ convoiului excepțional ”   .

  • Echipa TRM 10.000 de platouri la conducere.

  • Realimentarea unei echipe de 10.000 TRM în timpul unui exercițiu în câmp deschis.

Evoluție din iulie 1998 până în prezent

În Iulie 1998, reînființarea armatei prinde contur; Forța de acțiune rapidă dizolvarii 511 - lea  regiment de frunze de tren brigada de logistica a FAR și a aderat la 1 st Brigada Logistică a cărei Personal se stabilește în Montlhéry (Essonne).

Crearea celei de-a 6-a Escadrile de transport, unitate de rezervă pe TRM 10.000 in decembrie 1998.

Decembrie 98 - Aprilie 1999 :

După 4 luni de formare specifică, regimentul a trimis un Walking Company este format din 3 e  escadrilă de transport armat cu un pluton 1 escadron de rotație companii de transport Nandai în Noua Caledonie , în infanteria marine Pacifique Polinezia (RIMAPP NC) , în conformitate cu ordinele căpitanului Correa.

Operațiunea TRIDENT (Macedonia - Kosovo) februarie - august 1999

99 februarie - August 1999 :

Regimentul înainte de profesionalizare pe celelalte unități ale trenului, trimite plutonul locotenentului Sylvain Delagneau ( 2 nd Transport Escadrila) în Macedonia , în cadrul forței TRIDENT formată în principal din regimente de parașută din 11 - lea parașutiști Brigada și plasate sub ordinele a generalului Marcel Valentin .

Aprilie - Decembrie 1999 : Operațiunea TRIDENT în Macedonia și Kosovo

Când la Kumanovo (Macedonia) a fost creat Batalionul de comandă și sprijin KFOR (BCS KFOR), acesta a fost plasat sub ordinele locotenent-colonelului Jean-Pierre Habart.

Pentru a constitui această pregătire logistică, participă toate unitățile profesionale de bază.

Escadrila logistic și de comandă, The 1 st , 2 e și 3 e  echipe de transport și un pluton de escadron de trafic nou create cu directori și gradele militare ale unităților regimentelor de comandă și suport (RCS) dizolvat din cauza reîntemeieri Armata și dispariția organizației în diviziune dinAugust 1999.

511 - lea Regimentul de tren , apoi a constituit cea mai mare parte din coloana vertebrală a 1 st batalion comandă și sprijin în Kosovo , Brigada Leclerc plasată sub comanda general de brigadă Bruno Cuche staționate în Mitrovica (Kosovo).

Această operațiune este cea mai lungă și mai masivă la care a participat regimentul de după războiul din Golf. El va fi îndeplinit o misiune operațională care durează 8 luni într-un singur mandat, fără nicio pierdere umană.

Sfârșitul profesionalizării în regiment august 1999 - iunie 2000

Anul 1999 marchează sfârșitul evoluțiilor majore ale regimentului cu crearea a două noi unități elementare, a 4- a  escadronă de transport și escadrila de mișcare, unitate de sprijin pentru mișcare a regimentului.

Dispariția organizației divizionare determină reorganizarea unităților de tren odată cu dispariția regimentelor de comandă și sprijin, regimentul combinat de arme (Transmisie, Tren, Echipament).

În cadrul refondării armatei, odată cu dispariția districtelor militare de apărare (CMD), regimentul se află atașat în regiunea Terre Nord Est (RT NE) la nivel teritorial.

Anul 2000- 2002

Decembrie 1999 - Aprilie 2000 : Batalionul de comandă și de sprijin SFOR (Mostar și Sarajevo) Participarea la SFOR ( 3 - lea Escadrila de transport).

Aprilie- august 2000 : Detașament de sprijin KFOR (Kumanovo (Macedonia)) Participare la KFOR (a 4- a escadronă de transport).

Decembrie 2000 - Aprilie 2001 : Batalionul de logistică KFOR (Novo Selo (Kosovo)) sub ordinele colonelului P. Etienne Participarea Escadronului de comandă și logistică, a 2 -a Escadronă de transport și a Escadrilei de circulație rutieră.

Mai - Iunie 2001 : Detașamentul 3 e Exercițiul armelor de escadronă în Republica Cehă

Iulie 2001 : Parada motorizată a 14 iuliela Paris , în 1 st Brigada logistica, cu la detașarea capului 1 st Brigada logistică, colonelul Ștefan, comandant de 511 e RT.

August 2001 - Decembrie 2001:

Baza de sprijin comună a vocației KFOR din Petrovec (Macedonia)

Participarea Escadrilei de comandă și logistică, a 2 -a Escadrilă de transport și a Escadrilei de circulație rutieră.

Anul 2002-2004

Aprilie - august 2002 :

Suport de bază la Joint Vocatie (BSVIA) Petrovec (Macedonia) Participarea Administrației și Suport Squadron și 3 e Squadron Transport

Decembrie 2002 - Mai 2003 :

În cadrul Batalionului Logistic (BAT LOG) al KFOR Novo Selo (Kosovo), escadra de transport este întărită de a 4- a  Escadronă de Transport sub comanda Căpitanului Richard Lefevre

Mai - Septembrie 2003 :

Batalionul Logistică SFOR (BAT LOG) din Mostar-Ortijes (Bosnia) Participarea Escadrilei de Comandament și Logistică, a Escadrilei de Administrare și Suport și a unui pluton din a 2 -a Escadronă de Transport

Mai - august 2003 :

Regimentul inaugurează un nou concept de angajare în cadrul Armatei la Regimentul de infanterie marină Polinezia Pacificului RIMAPP NC (Noua Caledonie (Nouméa)) cel al companiei PROTERRE înarmat de Escadra de circulație sub ordinele căpitanului Vincent Laurent și participarea Comandamentului și Escadrila logistică.

Iulie 2003 :

Parada pe jos 14 iulie în Paris

Condusă de locotenent - colonel (TA) Thierry Gilbert, garda la standard, 144 ofițeri și soldați ai 3 - lea Squadron căpitanul Pascal Ledoux Transport și 4 - lea Squadron Transport Căpitanul Philippe Charlier.

Motorcade în 1 st Brigada logistică

4 Vehicule ușoare All Terrain P4 ale escadrilei de circulație.

Octombrie 2003 - Februarie 2004 :

KFOR Baza comună Vocatia Suport (BSVIA) în Petrovec (Macedonia) Participarea Administrației și asistență Escadronul și 1 st Transport Escadrila

Februarie 2004 - Iulie 2004

Operațiunea Bouali

Sprijiniți detașarea în Gabon în beneficiul forțelor africane ale MONUC

Mai - Iunie 2004

Trimiterea unui pluton de trafic într-o misiune de 5 săptămâni în Kosovo

Iunie 2004

Operațiunea Carbet în Haiti.

Anul 2004 - 2006

IANUARIE - Mai 2005 : Escadra de trafic rutier sub ordinele CNE FEY este trimisă la KOSOVO în cadrul BATFRA 8 înarmat de 21 e RIMa. Își ocupă cartierul în tabăra Belvedere din Mitrovica. Misiunile sale sunt în principal deschiderea, recunoașterea și securizarea rutelor.

Anul 2006 - 2008

În 2007, 139 de soldați ai celei de-a 511- a RT s-au îmbarcat pe calea aerului pentru Republica Côte d'Ivoire (RCI) ca parte a mandatului 13 al Licorne .

Mai - Septembrie 2007 : A 3 -a Escadronă oferă 1 pluton de transport în Novo-Selo (Kosovo) și întărește Escadra de Trafic Rutier.

Anul 2008 - 2010

14 iulie 2008 : A 511 - lea Regimentul de tren pergamente plimbare în Paris , sub-locotenent colonel Patureau-MIRAND.

Septembrie 2008 / Martie 2009 : escadra de trafic rutier trimite un pluton sub ordinele ADJ DUPUIS în Afganistan.

Noiembrie 2009 / Mai 2010 : escadra de trafic rutier trimite un pluton sub ordinele LTN LAMBERT din Afganistan. Acest câmp va fi integrat în TF VULCAN, în principal , armata de 4 - lea echipament Regimentul.

Anul 2010 - 2012

Batalionul logistic Osterode:

Deaprilie 2011 La octombrie 2011Oamenii din 511 - lea  regiment al trenului au fost într - o misiune în Afganistan . El a format Batalionul logistic al forțelor franceze și a sprijinit , de asemenea , acțiunea de luptă urbane a forțelor speciale britanice și afgani în septembrie 2011. Un total de 170 de oameni din 511 - lea  Auxonne tren regiment au fost trimise Afganistan. miercuri16 noiembrie 2011în cartierele 511 - lea  regiment de tren, în Auxonne, a avut loc dizolvarea Osterode logistica divizion (102 Convoaiele generate în afara Kabul, Kapisa și Surobi apoi Wardak  ; 300 misiuni în Kabul  , un aer evacuate în fiecare zi).

Infrastructură

Cartierul Bonaparte

Acest cartier, ale cărui clădiri principale au fost ridicate între 1756 și 1761, găzduiește astăzi personalul regimentului, unitățile elementare active și de rezervă și serviciile.

Este un ansamblu de clădiri istorice: cel mai vechi este Turnul Belvoir care datează din secolul  al XI- lea, Turnul semnului datează din secolul  al XVI- lea, cele trei clădiri principale numite „Cazernele” secolul  al XVIII- lea și cazarmele Candras XIX - lea  secol.

Cartierul Marey Monge

Primele clădiri au fost construite în 1779, 1782, 1784 și 1845 lângă bastionul Royal și bastionul de Béchaux. Din trecutul său ca fostă cazarmă de cavalerie - unde 8 e Régiment de Chasseurs à cheval a fost staționat până în 1913, cartierul Marey-Monge a păstrat din acel moment arena de echitație Moskowa folosită astăzi ca gimnaziu.

În prezent, destinat în principal funcției de „zonă de locuit” în care locuiesc voluntarii, găzduiește și:

  • cea de-a 63-a antenă medicală a Centrului Medical Armatele din Besançon - care a moștenit clădirea infirmerie a garnizoanei construită pe Bastionul Regal;
  • holul de onoare al 511 - lea Regimentul de tren - situat in fosta revista;
  • conducerea sucursalei Cercle-Mixte a bazei de apărare Besançon;
  • filiala Unității de servicii de infrastructură de apărare din Besançon;
  • birourile Echelonului Social Local.

Platforma logistică și tehnică a Granges Hautes

Prezentare

Situat lângă departamentul 905 în direcția Dole ( Jura ), acest teren militar de 34 de hectare - care a servit ca lagăr de prizonieri în 1945 și 1946 și apoi ca zonă pentru manevre de instruire - a fost ales la începutul anilor. construiește viitoarea zonă tehnică a regimentului.

Decizia de a crea o platformă logistică și tehnică la Les Granges Hautes răspunde la mai multe imperative:

  • evoluția echipamentelor din ce în ce mai grele și voluminoase în serviciu;
  • aglomerația crescândă din centrul orașului;
  • greutatea decisivă a reglementărilor de mediu asupra desfășurării activităților militare în timp de pace.

Cele 17 hectare planificate nu vor fi prea mult pentru a găzdui, întreține, furniza și curăța vehiculele regimentului.

Istoria construcției Zonei Tehnice

În cursul anului 1990, dosarul a fost depus de locotenent-colonelul Roux cu privire la un proiect destinat descentralizării districtelor Bonaparte și Marey-Monge, care devenise prea mic pentru a se ocupa de întreținerea vehiculelor militare, în urma a 176 de vehicule de transport. VTL / R).

1 st Semestrul 1991

Acceptarea proiectului de către Statul Major al Armatei (EMAT). Inițial, acest proiect a inclus 2 hangare deschise orientate Nord-Sud destinate să găzduiască echipamentul unităților elementare profesionale ale regimentului.

2 II Semestrul 1991:

Confruntat cu posibilitățile de schimbare a structurilor regimentale (crearea de noi unități elementare), inclusiv noul concept de întreținere NTI1 (Tehnică de intervenție la nivel n .  1), colonelul Pierre Clerc preia proiectul și solicită o extindere majoră, sunt solicitate 2 noi hangare.

1 st Semestrul 1992

Înființarea Genie de Dijon studiază din nou fezabilitatea acesteia.

Aprobat de generalul care comandă districtul de apărare militară din Besançon (CMD), proiectul modificat este prezentat EMAT care îi dă aprobarea și alocă bugetele corespunzătoare.

2 - lea semestru 1992

După studii și ajustări suplimentare, Unitatea de Inginerie lansează cereri de oferte de la companii specializate.

Începe lucrarea preliminară de curățare și periere a zonei.

1 st repriză 1993

Delimitarea perimetrului exterior, conturul plimbării cu zid, construcția gardului perimetral (1750  m ).

2 II Semestrul 1993:

Începutul lucrărilor terestre majore.

1 st Semestrul 1994

Începutul construcției primelor trei adăposturi pentru vehicule.

1 st Semestrul 1995

Finalizarea postului de securitate.

1 st Semestrul 1996

Construcția ultimelor două adăposturi pentru vehicule.

2 II Semestrul 1996:

Construirea zonei de spălare și a rezervorului de combustibil.

1 st Semestrul 1997

Începerea lucrărilor de construcție la stația de service și la clădirea NTI1.

Semestrul II 1997:

Instalarea plutonului și NTI1.

Date tehnice

Dezvoltarea zonei tehnice a hambarelor înalte răspunde la ascensiunea regimentului în anii 1990.

Dar imperativele militare nu au fost singurele reținute.

Legislația europeană privind protecția mediului a fost respectată scrupulos, astfel încât apele uzate, uleiurile sau scurgerile de combustibil să nu poată afecta pânza freatică.

Au fost efectuate lucrări preventive de drenaj și reciclare pentru a elimina orice risc previzibil de poluare și în interesul economiei.

Posibilitățile tehnice ale Les Granges Hautes sunt destinate să răspundă unor cerințe din ce în ce mai mari în ceea ce privește viteza de mobilizare a bărbaților și a echipamentului.

Este astfel posibil să realimentăm simultan până la șase vehicule.

Serviciile tehnice ale Regimentului sunt, de asemenea, grupate pe o suprafață de 5.300  m 2 pentru a concentra și raționaliza întreținerea vehiculului.

Cântece regimentale

Există două cântece în cadrul regimentului:

  • o primă melodie care datează crearea regimentului în 1980 înregistrate pe vinil de fanfara a 602 - lea RCR Dijon, publicat de CORELIA.
  • a doua dată a celebrării celei de - a 50 - a  aniversări a instalării în garnizoana Auxonne,10 iunie 2006.

Lucrarea este colectivă, versurile au fost co-scrise de locotenenții Géraud Loubeyre și Laurent Gebel, partitura a fost scrisă doar de locotenentul Laurent Gebel.

  • Corecție  : originea este colonelul (er) M.Charue. În al doilea rând , în comanda de 511 - lea deAugust 1975 La August 1977 ; Șef de corp al 511 e RT d 'August 1979 La August 1981.
  • Prima „Marșul 511“ a fost creat în 1979 de 602 II RCR șef de muzică locotenent Beaumont (versuri și muzică) DCD. Primele bare servesc drept refren al regimentului. La momentul respectiv, a fost depusă o cerere de aprobare către CHA și Sacem. Această versiune a fost într-adevăr înregistrată pe disc de Corelia. „Dirijorul” original (al locotenentului Beaumont) ar trebui să apară în Sala de Onoare în scurt timp.
  • În ceea ce privește „al 2- lea cântec”, mi s-a raportat că, din melodia inițială, a fost creată o nouă versiune de către doi locotenenți ai „Calotte” (clubul locotenenților - tradiția regimentului predat onorat în 1974 de colonelul Lascaray și care nu apare în istoria regimentului sub tradiții.)

Lista șefilor de corp

Grupul de transport 511

Din 1 st mai 1947 la 31 decembrie 1949, HQ și compania Hors Rang ale Transport Group 511 fiind dizolvate, au rămas doar două companii independente TRAIN Transport: 1/511 e GT și 2/511 e GT.

  1. Liderul escadrilei Prosnier 1 st august 1944 la 30 noiembrie 1944
  2. Liderul escadrilei orașului Moysan 1 st decembrie 1944 la 30 iunie 1946
  3. Liderul escadrilei Paquier 1 st iulie 1946 la 3 iulie 1946
  4. Locotenent-colonel Montintin 1 st august 1946 la 30 aprilie 1947
  5. Liderul escadrilei Fremiot 1 st ianuarie 1950 la 30 martie 1952
  6. Liderul escadrilei Muninger 31 martie 1952 la 15 ianuarie 1953
  7. Liderul escadrilei Monsang 1 st martie 1953 la 9 octombrie 1953
  8. Liderul escadrilei Carassou 10 octombrie 1953 la 9 iunie 1954
  9. Liderul escadrilei Jegou 10 iunie 1954 la 30 septembrie 1954
  10. Liderul escadrilei Camus 1 st octombrie 1954 la 30 iunie 1955
  11. Liderul escadrilei Mario 1 st iulie 1955 la 15 mai 1957
  12. Liderul escadrilei Clausse 16 mai 1957 la 12 ianuarie 1960
  13. Liderul escadrilei Chaumont 13 ianuarie 1960 la 31 decembrie 1961
  14. Liderul escadrilei Veyrac 1 st ianuarie 1962 la 15 octombrie 1962
  15. Lider de escadronă Odinot, (pvt) 16 octombrie 1961 la 3 septembrie 1963
  16. Liderul escadrilei Haugades 4 septembrie 1963 la 1 st februarie 1966
  17. Liderul escadrilei Gros 2 februarie 1966 la 16 martie 1969
  18. Scara Lider de escadron (ft) 17 martie 1969 la 20 iulie 1969
  19. Liderul escadrilei Michel-Lévy 21 iulie 1969 la 22 iulie 1971
  20. Liderul escadrilei Malard 23 iulie 1971 la 30 iunie 1972
  21. Locotenent-colonel Malard 1 st iulie 1972 la 22 iulie 1973
  22. Liderul escadrilei Thomas 23 iulie 1973 la 30 iunie 1975
  23. Locotenent colonel Thomas 1 st iulie 1975 la 3 octombrie 1975
  24. Liderul escadrilei Lascaray 4 octombrie 1975 la 31 decembrie 1975
  25. Locotenent colonel Lascaray 1 st ianuarie 1976 la 15 septembrie 1977
  26. Locotenent-colonelul Joulain 15 septembrie 1977 la 10 august 1979

511 - lea  regiment de tren

  1. Locotenent-colonelul Michel Charue 10 august 1979 la 11 august 1981
  2. Locotenent-colonelul Yves Renaudin 11 august 1981 la 29 august 1983
  3. Locotenent-colonel Chenavas 30 august 1983 la 5 septembrie 1985
  4. Locotenent-colonel Dumont 6 septembrie 1985 la 3 septembrie 1987
  5. Colonelul El Iman 4 septembrie 1987 la 8 septembrie 1989
  6. Locotenent colonel Roux 9 septembrie 1989 la 9 septembrie 1991
  7. Colonelul Pierre Clerc 10 septembrie 1991 la 30 iunie 1994
  8. Colonelul Jean-Paul Leroux 30 iunie 1994 la 25 iunie 1997
  9. Colonelul Jean-Pierre Habart 26 iunie 1997 la 30 iunie 2000
  10. Colonelul Patrick Étienne 1 st iulie 2000 la 1 st iulie 2002 (***)
  11. Colonelul Thierry Gilbert 2 iulie 2002 la 30 iunie 2003 la 30 iunie 2004
  12. Colonelul Jean-Luc Jacquement 1 st iulie 2004 la 30 iunie 2006 (**)
  13. Colonelul Christophe Moores 1 st iulie 2006 la 30 iunie 2008
  14. Colonelul Guy Patureau-Mirand 30 iunie 2008 la 29 iunie 2010
  15. Colonelul Stéphane Canitrot din 29 iunie 2010 la 27 iunie 2012 (**)
  16. Colonelul Jean-Louis Vélut din 27 iunie 2012 la 3 iulie 2014
  17. Colonelul Emmanuel Ruffat din 3 iulie 2014 la 21 iunie 2016
  18. Colonelul Nicolas Siraudin din 21 iunie 2016 la 21 iunie 2018
  19. Colonelul Samuel Morice du le 21 iunie 2018 până la 16 iulie 2021
  20. Colonelul Pierre-Alain Schweitzer din 16 iulie 2021

(**) Ofițer care ulterior a devenit general de brigadă . (***) Ofițer care ulterior a devenit general de divizie .

Note și referințe

  1. Hotărârea nr .  12350 / SGA / DPMA / SHD / DAT din 14 septembrie 2007 privind inscripțiile cu nume de bătălii pe steagurile și standardele unităților militare ale armatei, serviciul de sănătate și esențele serviciului armat ale armatelor, Buletinul oficial al armatelor , n o  27, 9 noiembrie 2007
  2. tren organizarea centrului n o  45 a fost stabilită la 1 st decembrie 1943. Acesta include patru unități teritoriale și patru societăți pasaj și administrează toate configurațiile de tren nou create în Algeria.
  3. DM nr .  1552 EMGG / I din 9 februarie 1945.
  4. Memorandum n o  732/2 colonelul care comanda trenul de 1 st Armata la 19 martie 1945.
  5. DM nr .  10238 / EMA / I din 18 iulie 1945.
  6. Notă nr .  20564 T / P din 31 decembrie 1947 Comandant de tren în Orientul Îndepărtat.
  7. Cel de-al 801- lea grup de transport este el însuși un rezultat direct, cel de-al 523- lea parcat district de mortare al grupului de transport din Paris, desemnat în mod colectiv pe 26 aprilie 1949 drept transport de grup „armare specială” TOE. Un detașament de GT 523 va merge în Maroc la Ain-Harouda unde, întărit de directori și șoferi marocani, va permite înființarea GT 801 în iulie 1949.

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe