A 61- a  companie de trafic

61 - lea companie de trafic rutier
Imagine ilustrativă a secțiunii 61 a companiei de trafic
Insemnele celei de-a 61- a Companii de Trafic Rutier
Creare 1945
30 iunie 1991
Țară Franţa
Înfundat regiment de Tren
Tip Companie
Rol Trafic
Războaiele Indochina 1946-1954
Decoratiuni Războiul teatrelor străine traversează

o stea de argint

A 61- a  companie de trafic este o unitate militară franceză .

În reorganizarea armatei în 1984, Divizia a 6- a blindată din Strasbourg este dizolvată, iar escadra sa de trafic ( CE a 6- a ) s-a deplasat spre Auxonne pentru a deveni rapid fluxul de escadron al forței de acțiune . Ajuns la Auxonne pe22 iunie 1984El ia 1 st  iulie numele 61 - lea Mișcarea Escadrila și moștenește tradițiile 61 - lea Compania de trafic rutier ( 61 mii CCR). Circulația escadrilă de 511 mii Regimentul de tren Auxonne este in prezent infectat cu tradițiile din 61 - lea CCR.

Istoria și filiația celei de-a 61- a Companii de Trafic Rutier

Această istorie se ocupă doar cu trecutul unității sub numele de 61 de mii Compania de trafic rutier în care este acționat în mod strălucit Cochin și a câștigat Crucea Militara de teatrele de operații externe cu Silver Star.

Comandanții de unitate

Standard

Poartă, cusută cu litere de aur în pliurile sale, următoarele inscripții:

Indochina 1946-1954


Decoratiuni

Cravata lui poartă crucea războiului TOE cu o stea de argint.

Motto

Misiuni în a 61- a companie de trafic din 1946 până în 1954

În Noiembrie 1946Cel de-al 61- lea CCR s-a alăturat corpului expediat expediat de recuperarea provinciilor retrocedate de Siam . Cu această ocazie, a asigurat protecția a numeroase convoaie și a efectuat recunoașterea de tip cavalerie ușoară.

În Februarie 1947, înapoi în Saigon , după ce a lăsat cel de-al doilea pluton detașat în Cambodgia , CCR preia controlul și reglementarea traficului civil și militar în sudul Indochinei  : în jurul Saigon către Ban Me Thuot , Dalat și Mỹ Tho și în jurul Phnom Penh până la Kampot , Siem Riep , Kompong Cham și Phu Lam , în jurul Phnom Penh până la Neak Luong , Kompong Cham și Kompong Luong .

Aceste posturi izolate și PC - ul Companys instalat la pista de curse de Phu TB sunt adesea atacate până în 1954; de fiecare dată, atacatorul va fi respins. În plus față de aceste misiuni externe, CCR participă la patrule de zi și de noapte în interiorul aglomerării din Saigon-Cholo . De asemenea, oferă numeroase pichete de onoare și escorte de autoritate (Înalt Comisar, Comandor General Superior al Cambodgiei etc.)

Activitatea sa principală, cea mai periculoasă și cea mai delicată la acea vreme, a fost participarea la îndrumarea, apărarea și securitatea convoaielor. Compania a plătit acolo un preț mare. 25 aprilie 1947, primul său comandant de unitate, locotenentul Vignadou , precum și un subofițer, plutonier și 5 dirijori au dispărut într-o ambuscadă în Mỹ Tho  ; 19 decembrie 1947, o patrulă în convoi însoțită de numărul de atacatori a lăsat 4 morți și 2 răniți.

În urma ambuscadei mortale din La Lagna , unde CCR a ucis 4 persoane1 st martie 1948, comanda se îndreaptă spre o nouă soluție. În loc de convoaie escortate, s-a decis o nouă tehnică: cea a „traseului păzit”. Numărul de poziții este consolidat pentru a permite rute de monitorizare mobile, de asemenea, convoiurile au fost formate și pornite de la stațiile de autobuz (cel de-al 61- lea CCR deține 4: Bien Hoa , Bencat , Thu Dau Mot și după plecarea celui de-al 73- lea CCR de la Saigon) .

Distanțele dintre vehicule crescând (300 de metri), însoțirea de un element de trafic devine esențială pentru a asigura poliția convoaielor. CCC sprijină coloanele la Vinh Long to My Tho, în jurul valorii de Dalat la Dinh Quan și la Ban Me Thuot la Bu Dangs Rey acompaniament a fost apoi sprijinit de 73 mii CCR.

Datorită forței de muncă reduse a unei companii, a zonei de responsabilitate foarte extinse, a nesiguranței permanente și a numeroaselor misiuni (recunoaștere, semnalizare, supraveghere, sprijin, control și reglementare, serviciu de stație de autobuz la care trebuie adăugat patrulare în oraș, mize onoruri și escorte), personalul celui de-al 61- lea CCR a fost sever testat. În ciuda tuturor, misiunile lor au fost întotdeauna îndeplinite și comportamentul lor a fost întotdeauna exemplar, astfel încât compania a fost răsplătită în 1953 prin atribuirea unei Croix de Guerre a Teatrelor de Operațiuni Externe cu Stea de Argint (text al citației la ordinul Divizia).

Sfârșitul ostilităților a văzut afluxul de refugiați din Tonkin . După atâta luptă, unitatea se dedică complet noii sale sarcini, toate umanitare: să primească această mulțime tulburată și dezrădăcinată, să-i îndrume pe acești săraci către case temporare și să le ofere primul confort.

1 st noiembrie 61 - lea CCR devine 261 mii CCR. În ciuda dificultăților de tot felul, atât în ​​luptă, cât și în eficiență, în hardware, al 61- lea CCR este mândru că și-a îndeplinit sarcina până la capăt, conștient de faptul că a avut simultan toate Indochinele unităților , a participat la gigantica muncă de civilizație și pace Franța s- a angajat în posesiunile sale din Extremul Orient.

Martie și operațiuni jurnal din 1946 până în 1954

Anul 1946

20 ianuarie 1946, Traficul detașamentului a 3 e  diviziuni coloniale de infanterie navighează Marsilia către Indochina. Sosirea primelor elemente are loc pe12 februarieîn Saigon. 25 aprilie, toate elementele DCR și-au unit unitatea. În acea zi, DCR al 3 e DIC este constituită Companie și devine a 61- a Companie de trafic. Este din1 st mai 1946că CCR devine o companie autonomă. La această dată, unitatea era comandată de locotenentul Vignardou; adjunctul său este al doilea locotenent Lallart. 10 iulie, cel de-al 61- lea CCR înlocuiește în pozițiile sale cel de- al 73- lea CCR care pleacă în Laos și Cambodgia (stații de autobuz, patrule de zi și de noapte). Oferă securitate în port. 15 iulie, Se întoarce sub ordinele 3 rd DIC. De la 6 la13 noiembrie, Își revine circulația instrucțiunilor Saïgon-Cholon la 73 e CCR (trasee săgeți, legături). În cursul acestui an, cel de-al 61- lea CCR asigură în esență poliție rutieră și patrule de securitate, precum și servicii de miză, recunoaștere și control.

Anul 1947

În februarie, a participat la operațiunile provinciilor retrocedate în Cambodgia. I se încredințează circulația axei Saigon-Dalat. Prin posturile sale fixe la Baqueo Binh Loi, Phu Lam, Neak Luong, Kompong Luong, controlează toate drumurile principale din Indochina de Sud și reglementează tot traficul rutier acolo în axele sale principale: Saigon până la Mỹ Tho și Dalat, Phnom Penh până la Kampot, Siemreap, Kompong Cham, Battambang. De asemenea, controlează traficul rutier în Piața Saigon Cholon patrulând zi și noapte. Participă la numeroase operațiuni nocturne coroborate cu comandourile din interiorul sau din vecinătatea orașului Cholon.

În Aprilie 1947Un pluton al celui de-al 61- lea CCR este detașat în Cambodgia sub autoritatea comandamentului forțelor regatului. El va oferi toate escorte și pichetele de onoare în timpul călătoriei Înaltului Comisar și generalul comandant superior al Cambodgiei la Phnom Penh, patrulele de noapte a 2 - lea  misiuni de trafic și de securitate pluton asigură , la ordinele colonelului comandant forțelor Cambodgia. Plutonul de trafic rutier, responsabil cu controlul punctelor sensibile, este împărțit în Svay Rieng, Neak Luong, Kompong Luong și Kompong Cham; două posturi în rezervă asigură poliția rutieră din Phnom Penh. 25 aprilie 1947, convoiul Cantho a fost atacat: un convoi de 13 vehicule militare și 28 de vehicule civile, inclusiv 2 VL care transportau ministrul educației naționale din Cochinchina și subsecretarul de stat pentru informații, a căzut la 10:45, într-o ambuscadă mare , în satul Tan Hiep, la vest de Mỹ Tho. Câteva mine explodează în timp ce camionul de escortă și cele două VL-uri treceau, toți ocupanții fiind uciși. Imediat, rebelii își dezlănțuie armele automate. Un șofer de 2/519 CT a fost ucis în timp ce conducea. Alți șoferi ai acestei companii, poziția de mișcare a celui de-al 61- lea CCR, apără și mențin până la sosirea salvării maestrului AM-FM-Denis Denis de 2/519 °, după ce s-au întors cu succes sub focul opus, să caute zece kilometri în urmă. Taxa de trecere a fost greu: 42 uciși și patru lipsă, inclusiv în plus față de cei doi miniștri, locotenent Vignardou, un sergent și cinci piloți ai 61 - lea CCR 1 conducător al 2/519 și liderul convoi, 12 răniți, 8 vehicule militare distruse și 4 civili uciși.

23 mai 1947, are loc o nouă coliziune ușoară pe drumul către Vinh Long. În lunile următoare, numeroasele convoaie de pe Vinh Long sunt reorganizate; de acum înainte vor fi sub controlul unui ofițer blindat, a unui ofițer și a unui subofițer al Trenului care devin adjunctul acestuia. Distanța vehiculului va fi de 300 de metri, elementele mobile de circulație care asigură poliția convoiului sunt asigurate de CCR; aceste elemente sunt în legătură radio cu elementele de securitate mobilă și de intervenție rapidă. Barajele (tranșee sau sacrificare) încetinesc adesea aceste convoaie. ÎnAugust 1947, CCR primește un nou armament: mitraliera Sten pentru a înlocui mitraliera Thompson .

19 decembriepe drumul către Ban Me Thuot, un convoi este atacat. Un convoi de 80 de vehicule (10 soldați și 70 de civili) conduce spre Ban Me Thuot. Acesta include în continuare un tren special de 18 civili plătesc vehicule pe benzină și muniție, infanterie escorta 1 și 2 AM sub locotenent Petitfils de Sud companie auto Annam , un post de mișcare a 61 - lea CCR -5 bărbați și 2 radiouri , iar elementul de recuperare furnizat de GT 511. La 11:40 dimineața, escorta principală a ajuns în satul Dong Xoai la PK 105, când o mină a sărit în fața vehiculului PCR la PK 101. În același timp, izbucnește împușcarea. Lupta a continuat până la 12:30, când intervenția unei patrule de avioane a făcut ca rebelii să renunțe. În total, convoiul are 9 persoane , inclusiv doi polițiști de trafic, răniți 15 inclusiv locotenentul Petitfils și 2 șoferi ai 61 - lea CCR douăzeci de vehicule au fost distruse.

Trezit în fiecare dimineață la ora 3 dimineața, personalul CCR pornește neobosit convoiurile din stația de autobuz. Acesta deține punctele de control pe căile de acces către Saigon și patrulează în mod regulat pe drumul Saigon - Nha Be, escortând generalul care comandă trupele franceze din Indochina de Sud (TFIS) la cererea sa. Acesta efectuează controale sistematice în aglomerarea Saigon Cholon și a început să semneze rutele acoperite de TFIS. În cele din urmă, în cadrul districtului VI și în ciuda penuriei sale de personal, CCR 61 a dorit să asiste unitățile învecinate prin reluarea turului normal de patrulare nocturnă și, uneori, efectuarea de patrule excepționale dictate de circumstanțe.

Împreună cu misiunile sale, munca obscură este efectuată de personalul Serviciilor Generale al cărui spirit de dăruire nu poate fi niciodată spus suficient. Într-un CCR, există cu greu acțiuni de masă, dar de multe ori dimpotrivă, lucrează în grupuri mici izolate și ieșiri individuale fără un program fix. Misiunile ar putea fi îndeplinite numai în măsura în care serviciile generale, reduse la minimul lor, s-au adaptat la acest ritm: bucătarii care se străduiesc să mențină mâncarea fierbinte indiferent de ora din zi. Intrarea șoferilor în serviciu, indisponibilul și impropriul responsabilizarea serviciului comunitar și realizarea săgeților; reparatorii ocupați cu repararea echipamentelor care, căzând în toate direcțiile, sunt repuse în funcțiune zilnic numai după eforturi extraordinare.

În cele din urmă, au fost continuate ajustările care trebuie aduse cantonamentelor și punctelor de control. Se pare că în rarele lor momente de petrecere a timpului liber, șoferii au avut o anumită plăcere „folosindu-și cele zece degete”, indiferent dacă erau angajați în vopsire sau la fabricarea de mobilier rustic mic pentru camerele lor. Aceasta este o aplicație a atelierelor de artizanat, a căror deschidere a fost recomandată tuturor trupelor din Franța. Dificultățile de tot felul întâlnite pe drum nu au schimbat frecvența și regularitatea convoaielor. Au fost depășiți datorită unei specializări tot mai mari a personalului.

În Saigon, o stație de autobuz de plecare funcționează la Dong Xoai. Blocajele de trafic la feribotul My Thuan au fost evitate prin două „expediții” furnizate respectiv de la Saigon și An Huu. Punctele de control au fost amenajate și amintesc acum, prin instalațiile lor practice și deosebit de vizibile, indicatoarele și birourile de informare, cele ale armatei. În cursul acestui an, eforturile nu au fost slăbite: era necesar permanent, să nivelăm, să sigilăm, să instruim, să căutăm într-un cuvânt rezultatul maxim și progresul în toate domeniile. Cel de-al 61- lea CCR este mândru de a participa la „Represiunea rebeliunii și a Pacificării” compensând dificultățile de tot felul cu o bună voință și un mers care nu va fi niciodată negat.

Anul 1948

Aproape zilnic ciocniri ușoare au loc între convoiuri și rebeli. Avioanele de recunoaștere semnalează blocaje, tranșee și prezența rebelilor. Compania este întărită de 10 subofițeri și 40 de subofițeri. Atac asupra convoiului Dalat1 st martie 1948 : convoiul cuprinde 69 de vehicule, inclusiv 53 de civili. Escortă, formată din două pistoale automate de mașini și 4 secțiuni de protecție ( 22 nd RIC și 4 th BDP), este împărțit în 3 elemente: cap, mijloc și coada coloanei. Traficul este manipulat de un 61 st CCR postare cu un radio de cercetaș-car . Elementul de depanare este furnizat de 2/519 CT.

În timpul zilei, prima coloană este atârnată de 3 ori. Intervenția la vânătoare a fost necesară dimineața; stația de circulație, de fiecare dată, a pus convoiul la loc și elementul de reparație a efectuat diverse reparații. În jurul 04:30, capul coloanei ajunge la PK 112 , atunci când conducătorul convoiului Scout-masina sare pe o mină. Acesta este semnalul atacului lansat de Viet Minh pe toată lungimea convoiului. Mașina Scout a 61 - lea CCR sare la rândul său , pe o mină. Lupta a continuat până la ora 20.15, când o parte din rebeli au cedat loviturilor avionului de luptă. În jurul orei 21:00, primul ajutor a sosit din Dalat. Majoritatea vehiculelor din convoi au fost distruse sau sunt încă în flăcări. Există un total de cincizeci de persoane, inclusiv locotenent-colonelul Sairigné (al 13- lea DBLE ) care a avut loc în jeep-ul său în coloana 3 ucide PCR, inclusiv maresalul intendent Lenoir, șef și 1 din GT 511 și mulți răniți și dispăruți, inclusiv 2 din PCR, 2 de la GT 511 și 2 de la 2/519 ° CT.

Convoaiele porneau în fiecare dimineață la autogară cu o punctualitate remarcabilă. Funcționarea stațiilor de autobuz cu linie de cap și a stațiilor de sosire s-a dovedit întotdeauna satisfăcătoare. Toate modificările aduse rețelei rutiere au fost raportate zilnic la comandă. Pe anumite axe și în anumite momente, traficul este liber: de la Saigon la Bien Hoa, de la Saigon la Thu Dau Mot și de la Saigon la Cant Ho.

CCR primește o consolidare de 4 subofițeri și 20 de subofițeri. Semnele înființate de CCR efectuează teste de conectare a porumbeilor purtători în timpul atacurilor asupra convoaielor. Multe vehicule izolate sunt oprite, jefuite, iar ocupanții lor sunt luați prizonieri. Nici o singură mișcare din Saigon care nu a fost reglementată de punctele de control. Nici o singură misiune de supraveghere a traficului la care Compania nu a participat. Informațiile de toate tipurile (trafic, transport, materiale) colectate și centralizate au făcut obiectul unor sugestii specifice sau studii generale. În timpul anului 1948, plutonul de circulație detașat în Cambodgia a efectuat 1.800  km de recunoaștere rutieră și patrule de securitate, oferind în același timp control rutier și numeroase escorte.

În mod imperceptibil și pentru că formula convoiului escortat a dat faliment, ne-am îndreptat spre protecția rutieră indirectă. Această soluție, care oferă rezultate excelente, nu aduce modificări profunde metodelor de angajare a unităților de circulație, al căror rol nu se schimbă. „Satisfacerea nevoilor utilizatorilor drumurilor” rămâne misiunea celui de-al 61- lea CCR. Repatrierile masive din acest an au pus o serioasă problemă de personal și, printr-o coincidență bizară, misiunile au crescut doar. În mod constant în breșă, ofițerii, subofițerii și trupele au concurat în spirit și combativitate pentru a onora tradițiile Companiei. A fost necesar să se reorganizeze constant, să se adapteze metodele, să se centralizeze informațiile, să se îmbunătățească, să se propună, să se decidă și să se execute cu inițiativă.

Recompensa, oricât de modestă, se află în această propoziție a colonelului care comandă zona și care spune pe fond:

„CCR 61 nu este o forță de poliție destinată să enerveze utilizatorii drumurilor, ci o unitate de luptă, specializată în organizarea traficului pe rutele majore și care constituie unul dintre elementele esențiale ale siguranței rutiere. "

În mesajul său de Anul Nou, generalul care comandă TFIS scrie:

„Principalele rute rutiere din Cochinchina au fost deschise pentru trecerea liberă sau sigură, a controlat curenții de trafic”.

Anul 1949

Puscatele împotriva camioanelor și autobuzelor au devenit aproape zilnice, vehiculele capturate după ce au fost jefuite sunt incendiate. Și convoaiele sunt hărțuite, iar numărul victimelor este mare. În plus, cu fiecare trecere de convoaie, drumurile se deteriorează din ce în ce mai mult, iar podurile sunt adesea în stare proastă. Așa-numitul convoi „operațional”, dezvoltat la sfârșitul anului 1949, este o adevărată operațiune combinată de arme care pune în aplicare toate unitățile disponibile - taburi, legionari, parașutiști, vehicule blindate, ingineri, tren de artilerie - pentru a asigura siguranța automobilului coloană. Înainte de plecare, convoiul format în stația de autobuz este articulat după cum urmează: în cap, escortă blindată formată dintr-unul sau două vehicule blindate - mitralieră automată sau jumătate de cale - și suport purtat; Sediul operațional cuprinzând resursele radio necesare pentru legătura cu sediul comandantului de tren al zonei de frontieră la Lang Son și cu escorta, rețeaua de trenuri a convoiului, un detașament de legătură de artilerie de sprijin direct; PC Train cu o stație de trafic, un vehicul radio și 1 escortă pe GMC; un număr variabil de trenuri de la 10 la 12 ore; în coadă, un element greu cu o stație de circulație pentru un vehicul de recuperare și o escortă blindată similară în compoziție cu cea din cap.

Garnizoanele posturilor, de-a lungul traseului, asigură protecția apropiată și statică a convoiului înainte și în timpul trecerii acestuia; Trenurile părăsesc stația de plecare aproximativ la fiecare zece minute.

Anul 1950

Acțiunea rebelă împotriva liniilor de comunicație se intensifică și se extinde pe teritoriu. Ambuscadele ale căror unități de tren sunt victime sunt numeroase.

30 martie 1950, este rândul convoiului din Dalat să fie atacat de aproximativ 1000 de rebeli pe 25 de kilometri, între PK 64 și 89. Viet Minh rămân stăpâni pe drum până în jurul orei 15.00. Au fost apoi 22 de vehicule arse, inclusiv 1 soldat, 10 uciși sau dispăruți, 3 răniți. Cel de-al 61- lea post de trafic al CCR, care nu a fost pândit, a dat alerta, a degajat drumul și a evacuat răniții. Anul acesta se desfășoară cu aceleași incidente ca în 1949: ambuscade, atacuri asupra convoaielor izolate, jefuite și incendiate.

Anul 1951

Atacurile asupra vehiculelor sunt mai puțin numeroase decât în ​​anii precedenți.

În Nancy, în 1951, a existat o bază a companiei de trafic rutier 252 la cazarma Landremont (mai târziu Verneau), rue du sergent (astăzi Blandan).

Anul 1952

Diferitele unități ale Trenului din Vietnamul de Sud își îndeplinesc acum misiunile în condiții îmbunătățite. Ajutorul masiv acordat de Statele Unite permite o anumită reînnoire a parcului de vehicule și o creștere a potențialului unităților; extinderea pacificării facilitează executarea mișcărilor și transporturilor: numărul de ambuscade și incidente este în declin, fără a dispărea însă complet.

Acesta este de exemplu atacul asupra convoiului Ban Me Thuot care a avut loc la 12 februarie 1952între posturile Phuoc Hoa și An Binh (PK 71-81). Coloana include 60 de vehicule, inclusiv 24 de camioane ale 2/566 CT; este articulat într-un prim tren de 11 camioane cu o escortă a unui vagon scout și suportul său transportat, un al doilea tren de 13 vehicule, elementul conducătorului convoiului și un vagon scout al escortei, un al treilea set de trenuri de zece camioane civile, dintre care 6 sunt încărcate cu benzină și, în spatele convoiului, elementul de recuperare și restul de protecție. Un Morane zboară peste coloană.

La 12:30, rebelii au lansat un atac general cap la cap la capătul coloanei; la momentul atacului, trei mine din cinci au fost identificate pentru „deschiderea drumului“ oferit de 61 st CCR, al cărui sprijin imediat a fost furnizat de mașini de cercetași a 73 - lea CCR. De la început, GMC-ul principal sare pe o mină și blochează coloana, deoarece drumul este sinuos, adânc și mărginit de o pădure foarte densă. Elementele de protecție încearcă să riposteze; o mitralieră automată sare pe o mină în timpul acțiunii și imobilizează elementul central de protecție la PK 74. În coadă, recuperarea este pusă la sarcină. Sosirea avionului de vânătoare, alertată de Morane, a pus capăt asaltului rebelilor. În total, au fost incendiate 7 camioane, inclusiv 3 soldați, 2 soldați uciși și 8 răniți, dar cea mai mare parte a convoiului a fost salvată.

Atacă încă poziția celui de-al 61- lea CCR Binh Act în noaptea de 56 august 1952 : la ora 23:15, șoferul de serviciu, rănit de un rebel pe care l-a văzut, poate da totuși alerta. Stația de trafic s-a întors imediat la pozițiile sale de luptă sub comanda Mareșalului-des-Logis Fontenay care a avertizat imediat sectorul Thu Duc. Aproximativ două secțiuni Viet au atacat postul; cel din nord-est încearcă să pătrundă acolo prin apărarea vârfurilor de bambus și a sârmei ghimpate; cealaltă spre sud, blochează intrarea în post și împiedică sosirea armăturilor. Secțiunea nordică a fost oprită de focul garnizoanei în apărare. Sosirea unei patrule blindate, trimisă de sector, a forțat adversarul să cadă înapoi în direcția Thu Duc, către o linie de colibe situate la aproximativ 200 de metri înapoi de drum. Incendiul a continuat până în jurul orei 12:15, apoi rebelii au dispărut purtându-și morții și răniții. Postul nu a avut alte victime în timpul luptei.

Anul 1953

Cel de-al 61- lea CCR percepe motociclete noi: Harley Davidson.

Anul 1954

1 st noiembrie 61 - lea CCR devine 261 mii CCR nr modificări în compoziția și organizarea.

Rezultate din 1946 până în 1954

Pierderile totale ale Companiei pentru perioada 1946 - sfârșitul anului 1954 s-au ridicat la:

Premii individuale obținute de personalul companiei:

CCR 61, prin munca depusă și numărul de morminte care poartă inscripția sa, consideră că nu a eșuat în sarcina sa.

Anexe plus citare la ordinea divizării

Anexe

Atacul asupra convoiului Saigon- Ban Me Thout din 19 decembrie 1947

Convoiul include 70 de vehicule militare. Acesta a fost inițial articulat în:

Locotenentul Petitfils, Compagnie Auto du Sud, Annam, șeful escortei, i-a luat locul în duba de plumb.

Liderul convoiului, în contact radio cu cele două mitraliere și vehiculul CCR, poate intra în contact cu stațiile terestre de-a lungul traseului și cu aeronava de recunoaștere. Convoiul a ajuns în Phuoc Hoa în mod normal la ora 9.45. Avionul semnalând o mică adunare în jurul PK 80, liderul convoiului a trimis patrula principală la recunoaștere. La ora 10:15, după semnalul RAS, convoiul a pornit din nou, în timp ce patrula a ajuns la Dong Xoai fără să observe nimic suspect.

Împrejurimile Dong Xoai sunt acoperite cu o pădure deasă care înconjoară drumul, iar observarea pădurilor este posibilă doar câțiva metri în interiorul marginilor.

La 11:40, la km 101,5, o mină de sare brusc în fața a 61 st CCR van în același timp se trage de pe partea stângă a drumului. Șoferul s-a oprit, personalul a sărit la pământ, a luat poziția pe partea dreaptă a drumului și a ripostat în timp ce sergentul radio, care a rămas la bord, a tras mitraliera vehiculului. Apoi dă mitraliera unui camarad protejat, continuă lupta cu grenada înainte de a cădea grav rănit. De la începutul acțiunii, brigadierul adjunct al șefului stației, un șofer și tunarul FM au fost uciși. Un alt șofer se apucă de FM, trage o explozie, este la rândul său rănit apoi răpit de rebeli nu fără să fi avut timp să facă arma inutilizabilă. Doar șeful stației de circulație - brigadierul șef Rousseau - a fost nevătămat și a reușit să se alăture elementelor într-o stare de apărare.

Liderul convoiului a ordonat imediat patrulei, care cercetase înainte, să se întoarcă la coloană și, cu arma din spate, să asambleze convoiul. Revenind la Dong Xoai, AM plumb sare pe două mine și patrulare, a încetinit, sosește un sfert de oră după începerea atacului de la 61 st CCR. Armături de la Dong Xoai s-au alăturat patrulei. Mitraliera automată a deschis focul asupra rebelilor deja ocupați cu prădarea camioanelor și apoi a spart rezervorul de benzină, fiind perforat în timpul exploziei minelor.

Remorcat timp de aproximativ douăzeci de metri pentru a permite echipajului nevătămat să introducă pompa pe rezervorul de urgență, își poate relua misiunea, se poate ridica la vehiculele îngrămădite și în flăcări, dar nu poate merge mai departe. La 12:30, a apărut o patrulă de avioane de vânătoare și a început să traverseze, provocând abandonarea atacatorilor. Autopistul de coadă, care se străduia să urce pe coloană, s-a alăturat mașinii cercetașe a conducătorului convoiului. Abia la ora 16:00, după ce drumul fusese eliberat de vehiculele în flăcări care îl obstrucționau, convoiul putea pleca pentru a fi regrupat la Dong Xoai.

Pierderile sunt mari: 8 morți, aproximativ cincisprezece răniți; 20 de vehicule distruse sau incendiate. Poziția celui de-al 61- lea CCR a avut partea sa 3 uciși, 3 răniți - unul a murit din cauza rănilor sale - și i-a ars vehiculul, este practic distrus. Locotenentul Petitfils și șoferul 2/511 CT au fost, de asemenea, răniți în timpul luptei.

Atacul asupra convoiului Dalat 1 st martie 1948

Convoiul este format din 69 de vehicule, inclusiv 53 de civili. Escorta sa, alcătuită din 2 mitraliere cu 4 secțiuni de protecție furnizate de 4 e BDP și 22 e RIC, este articulată în 3 elemente plasate respectiv la cap, în mijloc și la coada coloanei.

Liderul convoi are , de asemenea , un radio-cercetaș auto, un 61 st CCR stație de trafic și o unitate de recuperare a 2/519 CT. Chiar înainte de a fi supus atacului principal, convoiul a fost victima a trei lupte succesive. În jurul orei 8:30, când mitraliera principală a ajuns la PK 37, a trebuit să se oprească în fața unui abatis care bloca drumul. O armă automată rebelă, care a lăsat să treacă mitraliera, deschide focul asupra escortei care reacționează imediat violent și reușește să pună la fugă Viet-Minh: deplânge la sfârșitul acțiunii 1 omorât și 3 răniți, inclusiv un șofer al 61- lea CCR. Ajutorul la avarie ajută la degajarea drumului, iar postul de circulație aduce ordine convoiului. La 10 dimineața, coloana a pornit din nou după o intervenție a vânătorii.

În timp ce prima jumătate a convoiului a trecut fără alte incidente, o a doua ambuscadă la PK 47 blochează escorta mijlocie și restul convoiului. Ocupanții camioanelor civile au fugit sub acoperire, sub foc puternic, de arme automate. Escorta încearcă să manevreze, dar trăgătorul lor de mitraliere este ucis. Brigadierul-bucătar, care la înlocuit, a fost la rândul său scos din acțiune. Dar tragerea mitralierei 12.7 de la vagoneta de conducere a convoiului și intervenția elementului de recuperare, forțând rebelii să dea jos. Convoiul se poate regrupa apoi la postul Trang Bom, la câțiva kilometri distanță, și poate pleca în jurul orei 11:45. Elementul de rulare la înălțimea plantației de cauciuc a Tuc Trung -PK 85- este hărțuit fără prea multe efecte pe măsură ce trece. A plecat la scurt timp după ora 15.15.

La sosirea la PK 95, mitraliera principală s-a defectat. Liderul convoiului ia apoi capul coloanei cu mașina sa de explorare și lasă elementul de recuperare însărcinat cu repornirea vehiculului blindat. În jurul orei 16.30, când șeful convoiului ajunge la PK 112, mașina de explorat sare pe o mină. Este semnalul pentru lansarea unui atac general pe toată lungimea coloanei, adică peste zece kilometri. Singurele lucruri care au scăpat de ambuscadă au fost mitraliera descompusă, elementul de recuperare și escorta de coadă ținute lângă ea. Rebelii și-au ales bine terenul: drumul marcat pe deal este sculptat din pădurea deasă; îngust, dominat în stânga, interzice orice posibilitate de revărsare. Liderul convoiului reușește să se elibereze cu grenada din vehiculul său inutilizabil, se îndreaptă spre secțiunea de conducere și organizează apărarea. Dar acest lucru devine repede iluzoriu din cauza panicii multor pasageri civili, a exploziei mai multor mine care a răsturnat un camion de escortă și vehiculul PCR și a slăbit treptat sub numărul de agresori. În centrul convoiului, escorta total surprinsă este rapid dezorganizată și în curând nu are nicio reacție. Unii civili care încă încearcă să se apere sunt sacrificate nemilos. În coadă, absența elementului de protecție care a rămas în urmă odată cu recuperarea, permite atacatorilor să pradă vehiculele fără risc și să le dea foc. Atunci s-au grabit la sunetul împușcăturii, au sosit escortele și elementul de recuperare care lăsaseră mitraliera în jos. Acest detașament îi surprinde pe rebeli, reușește să degajeze drumul de la coada convoiului, dar trebuie să se oprească în curând, neputând depăși camioanele în flăcări.

Citare la ordinea divizării

Ordinul general nr. 283

General locotenent Salan Comandant-șef al forțelor terestre, aeriene și navale din Indochina

Oraș

Ordinea diviziunii

61 E Compania de Trafic

"A  aterizat în Orientul Îndepărtat în primăvara anului 1946, cel de-al 61- lea CCR, a fost în curând, prin calitățile manevrabilitate, viteză și curaj de a executa ajutor al personalului său, să se stabilească ca o unitate de valoare.

Cu sediul în Saigon, începând cu anul 1947, într-o zonă de nesiguranță totală, a desfășurat numeroase misiuni de protecție a traficului și a coloanelor în întreaga Cochinchina . Activitatea sa, în anii următori, urma să crească în toate domeniile și să se extindă în 1948 în Cambodgia .

Lovitură puternică în afacerile My Tho (aprilie 1947), Dong Xoai (decembrie 1947) din Dalat (5 martie 1948) în care a pierdut un ofițer, 2 subofițeri și 13 dirijori; an după an, își vede câmpul de acțiune în creștere pe măsură ce progresează pacificarea.

Totalizând aproape un milion și jumătate de kilometri pe drumurile și pistele Indochinei de Sud, cel de-al 61- lea CCR, pentru voința fără eșec a liderilor săi, a altruismului și a conducătorilor săi, a fost întotdeauna și rămâne în mâna Comandamentului, elitei Unitate care trebuie să fie o companie de trafic rutier.

De îndată ce CT apare, acesta ia parte activă la protecția lor. Rol nerecunoscător în care personalul său va avea adesea ocazia să tragă fie să se atace sau să se apere, fie să recupereze vehiculele deturnate de rebeli sau, în cele din urmă, să ajute elemente prietenoase angajate.

- La 30 decembrie 1948 la Chanh-Luu, patrula CCR a lansat o mitralieră atacată, ucigând și rănind câțiva rebeli. - 8 ianuarie 1949: Route de Ben-Cat, o bandă rebelă care atacă 3 camioane civile, se dispersează sub foc de una dintre patrulele sale. - 7 iunie 1949: Drumul către Dalat, în timp ce capul convoiului este atacat, postul CCR aleargă și datorită armelor sale automate preia repede. - 24 aprilie 1950: creditare o mână de elemente ale 3 rd RTA, CCR escorta a respins victorioasă atacurile de la două secțiuni Viet-Min. - 30 ianuarie 1951: încă pe Ban-Me-Thuot, postul CCR, după o ciocnire violentă, eliberează patru camioane deturnate, recuperând o mitralieră și lăsând un mort pe pământ. - 6 august 1952: Postul lui Binh-Loi, atacat de două secțiuni rebele se apără cu înverșunare, provocând pierderi inamicului și luând doi prizonieri.

Această citație prezintă premiul Croix de Guerre pentru teatrele de operațiuni străine cu o stea de argint

Destinatar:

-Domnul. generalul diviziei, comandând FT Sud-VIETNAM

Copiaza in:

-Domnul. secretarul de stat pentru cabinetul de război -Biroul de decorațiuni (2 ex.) -M. Locotenent colonel, șef al Statului Major privat - Saigon

Semnat: Salan  


Surse și bibliografie

Note și referințe

  1. Hotărârea nr. 12350 / SGA / DPMA / SHD / DAT din 14 septembrie 2007 privind inscripțiile numelor luptelor pe steagurile și standardele trupelor armatei, serviciului de sănătate al armatei și serviciului militar. armate, Buletinul oficial al armatelor, nr. 27, 9 noiembrie 2007

Vezi și tu

Legături interne

linkuri externe