Tren (armata franceză)

Tren
Imagine ilustrativă a articolului Tren (armata franceză)
Insignă beretă de tren.
Țară Franţa
Înfundat Forța Terestră
Tip Armat
Rol logistică, transport, aprovizionare.
Efectiv 8.000
Poreclă Tringlot
Culori Verde inchis
Motto Și de împărat, să trăiască trenul!
Aniversare Împăratul Napoleon
(26 martie)

Trenul este arma care organizează și coordonează logistica ACESTEA , transportul (materiale, muniții, materiale) și sprijinirea mișcării (în special traficul rutier) al francez Armatei .

Această armă a fost creată în 1807 de Napoleon I er sub numele de tren echipaje militare. Anterior, aceste funcții erau îndeplinite de către mijloace sau companii private sub contract sau rechiziționate.

Din 2016, majoritatea unităților de tren aparțin Comandamentului Logistic (COM LOG) al cărui sediu se află în Lille . Deoarece conflictele moderne necesită rareori desfășurarea regimentelor complete, acestea din urmă detașează de obicei escadrile în formațiuni temporare create pentru a îndeplini o anumită misiune într-o anumită perioadă: batalioane logistice (BATLOG) sau batalioane de comandă și sprijin (BCS). Pentru o implementare mai mic, trenului plutoane sunt incluse în detașamente logistice (DETLOG).

Istoric

26 martie 1807, la sediul Osterode din Prusia de Est , împăratul Napoleon a semnat decretul de înființare a trenului pentru echipajele militare.

Această creație face parte dintr-o perioadă în care împăratul recunoaște nevoia de a înlocui resursele proprii ale armatei cu cele ale companiilor private - rechiziționate sau ofertanți - pe care ne bazam până atunci, de unde și apariția trenului echipajelor militare în 1807, care a urmat cele ale trenului de artilerie (1800) și ale trenului de ingineri (1806).

Trenul echipajelor militare, creat ca serviciu, a devenit o trupă administrativă în 1837. Apoi a devenit o armă în 1875, rămânând totuși sub tutela artileriei . În 1928, numele a fost scurtat, iar arma și-a luat numele actual de tren, dar a rămas totuși sub tutelă, devenind în cele din urmă doar o armă în sine.1 st martie 1945.

Inițial, trenul echipajului militar era organizat în opt batalioane, fiecare alcătuit din patru companii și responsabile cu transportul făinii, pâinii, cărnii și furajelor Marii Armate . Între 1807 și începutul campaniei ruse , numărul batalioanelor a crescut la șaisprezece (plus unul pentru Garda Imperială), iar numărul companiilor pe batalion a crescut de la patru la șase.

La sfârșitul campaniei ruse, primele batalioane create în 1807 au fost fie anihilate, fie dizolvate. În 1814, au fost create patru noi batalioane a patru companii care, printr-un ordin al14 octombrie 1815, ia numele de escadrile. Odată cu cea de-a doua restaurare, trenul este practic dizolvat și se păstrează doar două companii, care vor forma o escadronă în 1816. O a doua escadronă cu două companii se va forma înIanuarie 1823(susținerea campaniei spaniole), dar aceste două escadrile vor fi în cele din urmă dizolvate și înlocuite cu un singur „Corps du train des equipages military” în luna mai a aceluiași an. Până în 1842, misiunile trenului vor fi asigurate de companii.

În 1842, sub Louis-Philippe , au fost recreate escadrile (patru la număr, dar numărul a crescut la șapte, inclusiv unul în 1855 pentru Garda Imperială) ale căror companii vor servi în timpul numeroaselor campanii și războaie ale perioadei (Algeria, Crimeea, Mexic dar și Italia, Siria, China și Senegal).

În 1869, cele cinci escadrile rămase au fost dizolvate pentru a crea trei regimente.

În Martie 1875, are loc crearea a douăzeci de escadrile care formează un corp (unul per regiune militară metropolitană și două la Paris). Fiecare escadronă are trei companii, dar un decret deOctombrie 1887elimină de la comandanții escadrilei orice autoritate, alta decât cea administrativă, în timp de război Aceste escadrile oferă companii care participă la numeroasele corpuri expediționare desfășurate în această perioadă (Tunisia 1881, Tonkin 1884, Madagascar 1895, China 1900, Maroc din 1907 ...) și, desigur, participă activ la primul război mondial . ÎnAugust 1914, aceste unități mobilizează 110.000 de oameni, 140.000 de cai și 50.000 de mașini. În 1919, escadrile au fost reorganizate și au devenit „hippo-auto”.

În 1928, trenul a fost reorganizat. Escadrile regionale sunt dizolvate (cu excepția celei de-a 19- a din Paris) și înlocuite de companii autonome care vor deveni ulterior companii regionale. Apoi, din 1934, zece escadrile mixte, majoritatea cu două companii (un cal și cealaltă automobile) au înlocuit companiile regionale.

Prin decret al 3 octombrie 1928au fost create, de asemenea, două escadrile generale de rezervă (EARG), număr care va fi mărit la cinci 25 decembrie 1929, apoi la șase 1 st ianuarie 1936.

Toate aceste unități au dispărut ca un corp în timpul mobilizării din 1939 și puterea lor a fost transferată grupurilor de transport de personal de mobilizare.

În 1940, prima escadronă de trenuri a fost recreată în cadrul FFL, ale cărei companii erau separate și apoi reunite din nou în 1943 înainte de a deveni din nou independente în 1944. Diferitele unități ale trenului erau împrăștiate în forțele de luptă ale forței expediționare franceze ( CEF) în Italia, apoi a primei armate sub diferite forme și denumiri: reglementări rutiere, grupuri de transport și companii de muluri.

În Ianuarie 1945, creăm escadrile regionale, care sunt dizolvate în Februarie 1948 urmând a fi înlocuit pe de o parte de companiile regionale, pe de altă parte de cinci grupuri de transport de rezervă generală, apoi din 1951 până în 1955 a fost recreat numele de escadron de rezervă generală.

Forțele franceze angajate în Siria din 1919 au fost inițial susținute de formațiuni din Franța continentală. ÎnIanuarie 1921, sunt create două escadrile (o trăsură trasă de cai și un automobil). Au fost dizolvate la sfârșitul anului 1928 pentru a nașteIanuarie 1929la o escadronă cu patru companii (două auto și două hipopotami), alăturată în 1941 de o a doua escadronă formată din întăriri din zona metropolitană. Aceste unități sunt angajate împotriva trupelor engleze, apoi parțial repatriate și adunate într-o singură escadronă din Africa de Nord, care participă la angajamentele împotriva trupelor germane înainte de a furniza componente ale forței expediționare franceze în Italia.

Mai mult, din 1920, companiile desprinse din escadrile metropolitane pentru a servi în Africa de Nord au fost regrupate în escadrile care au rămas angajate până la al doilea război mondial. Apoi vor furniza unități de armare destinate metropolei. După aterizarea aliată aNoiembrie 1942, escadrile vor asigura sprijinul trupelor angajate împotriva forțelor germane în Tunisia, apoi în Italia. ÎnDecembrie 1943, sunt dizolvate și înlocuite în Africa de Nord de centre de organizare a trenurilor.

Escadrilele din Africa de Nord renăsc doar sub acest nume Aprilie 1946 și să participe la operațiunile care s-au încheiat cu independența Algeriei în 1962. Au fost dizolvate la 31 decembrie 1962.

La data de 1 st  iulie 1968 unitatea elementară a trenului (care a fost întotdeauna compania până atunci) a devenit escadron (echipele menționate mai sus au fost de formare care implică mai multe companii - din reforma 1968 fostele companii iau numele de escadron).

Ulterior, în anii 1970, s-au creat diverse categorii de regimente: transport, trafic rutier, comandă și sprijin. Astăzi, aceste regimente au dispărut și aceste diferite specialități sunt oferite de escadrile specializate din cadrul regimentelor de tren.

Organizația actuală

Unități subordonate Comandamentului logistic  :

Unități subordonate altor comenzi:

Unitatea de bază a trenului a fost compania până în1 st iulie 1968, data la care acest nume a fost înlocuit cu cel de escadrilă .

Un regiment de trenuri este în general format din transporturi, aprovizionare, trafic rutier și, eventual, escadrile blindate de transport.

Exemplul 1  : a 515 - lea  tren regiment Braconne (Angoulême) este compus din:

Exemplul 2  : a 503 - lea  regiment al trenului, pe baza Nîmes -Garons este compus din:

Exemplul 3  : a 1 st  proces regiment parașutist (RTP) de Cugnaux aparținând 11 - lea  brigadă aeropurtată este compus din:

Cu excepția conflictelor majore (cum ar fi Primul Război al Golfului în 1990-1991), este rar ca un regiment complet al trenului să fie desfășurat ca unitate formată (adică cu toate escadrile sale).).

De fapt, escadrile sunt cel mai adesea detașate în unități temporare: „batalioane de comandă și sprijin” (BCS) sau „batalioane logistice” (BATLOG), comandate de un comandant de corp din tren sau echipament. Pentru o desfășurare mai mică, plutoniile de tren sunt incluse în detașamente logistice (DETLOG-uri) de mărimea unei unități elementare (adică o unitate de dimensiunea unui escadron sau a unei companii, dar compusă din plutoane și secțiuni din diferite unități).

Standardul trenului

Trenul rămâne arma pentru care există un singur standard pentru toate corpurile. De ce un standard și nu un steag? Pur și simplu, dimensiunile sale mai mici erau mai potrivite pentru activitățile anumitor unități, cum ar fi cavaleria.

Istoric

Abia în 1811 a 25 decembrie, că primul standard este acordat trenului echipajelor militare, dar va trebui să rămână la primul inspector de artilerie. Realizată conform directivelor lui Napoleon câteva luni mai târziu, se pare că a fost prezentată batalioanelor din Mainz în al doilea trimestru al anului 1812. Nu s-a păstrat nicio urmă, așa cum nu știm ce a devenit din ea.

Uitat când steagurile din 7 septembrie 1814, trenul echipajului militar primește cel de-al doilea standard al său primul Iunie 1815, în timpul adunării Champ de Mai, precum și celelalte arme. Standardul este încredințată 1 st  Squadron echipajele trenurilor staționate la Vincennes și de Garda Imperială. A doua zi după Waterloo , Armata a fost demisă de Ludovic al XVIII - lea și steagurile sau stindardele distruse, vulturii au bătut. Standardul ar fi putut suferi aceeași soartă22 octombrie 1815 deși nu apare în raportul de distrugere.

Va trebui să așteptăm 20 aprilie 1848, pe Place de l'Étoile din Paris pentru ca echipajul militar să primească a treia emblemă, după ce a luptat în Africa și s-a distins mai ales în Algeria . El va rămâne în custodia  escadrilei 4 a trenului de echipamente militare ( Vernon ) până la distrugerea10 mai 1852după predarea noilor embleme prin decizia lui Louis-Napoleon .

10 mai 1852La Champ de Mars , Louis Napoleon îl numește pe noul vultur cu siguranță încă atribuit  escadrilei a IV- a care a migrat la Paris.

La proclamarea Imperiului , etalonul va fi refăcut pentru a purta inscripția „Împăratul Napoleon al III - lea al Corpului echipajelor militare”. Etalonul va fi depus în 1860 cu direcția artileriei în timpul predării comandamentului unităților care construiesc trenul echipajelor în serviciul administrării. Nu păstrăm nicio urmă a acestui standard.

Steagurile vor fi restaurate în 1879 de către III e Republicii , dar trenul va fi salvat de la uitare de inițiativa Escadrila Leader Joseph Parizot, comandand 19 - lea  escadrilă de la Paris, care a scris guvernatorul Parisului pentru a exprima emoția luptătorii de tren lipsiți de steagul lor. 14 iulie 1880al șaselea pavilion este resetat la 19 e (Vincennes). Acesta va fi ulterior păstrate în alternanță cu 20 - lea  escadron (Versailles) a trenului echipajului militar. Standardul va fi donat serviciului istoric atunci când se schimbă numele trenului de la echipajele militare la tren, modificare adoptată de articolul 1 din legea28 martie 1928. În prezent este păstrat de Muzeul Armatei .

A șaptea pancartă va fi prezentată  escadrilei a 19- a a trenului în 1930 . După ce a fost păstrat în timpul al doilea război mondial , acesta va rămâne cu trenul în Germania până la 1946 înainte de a fi încredințată grija de 1 st  escadron de tren din Paris. Acesta va fi depus în septembrie 1957 la Muzeul Armei din Tours .

Al optulea standard va fi acordat pe 28 mai 19571 st  regimentul a trenului. Acesta va fi înlocuit în 1972 și depus la Muzeul Armei din Tours.

Standardul nouă va fi , de asemenea , dat la 1 st  regimentul de tren spre Paris. În 1979, fiecare regiment al trenului a primit un steag , dar steagul trenului este încă păstrat de 1 st  tren regiment de la Paris , până la dizolvarea regimentului în 2002.

Al zecelea standard este încredințat custodiei școlii de logistică a trenurilor și operaționale (ETLO) din Bourges.

Înregistrări

Decoratiuni

Culori și forme

Lista unităților trecute și prezente ale armei trenului

Note și referințe

Note

  1. Inițial, nu era o armă, ci un serviciu. Vezi secțiunea Istorie.
  2. Informațiile despre tren provin din lucrările citate în referință.
  3. În deceniile următoare, trenul este responsabil treptat și de misiunile oficiului poștal, ale trezoreriei, precum și de îndepărtarea și transportul răniților.

Referințe

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe