140 U

Cele 140 U ale SNCF sunt locomotive cu aburi de tip Consolidation numite USATC S160  (en) în Statele Unite .

Geneză

Aceste locomotive cu denumirea americană USATC S-Class 160  (în) au fost produse 2120 de unități pentru Corpul de transport al armatei din Statele Unite de către cele trei mari companii americane producătoare de locomotive, Baldwin Locomotive Works , American Locomotive Company și Lima Locomotive Works , din 1942 pentru a anul 1945 , . Ei au fost livrate complet asamblate din Statele Unite, încărcate pe nave și apoi descărcate cu ajutorul unui fascicul înșurubate cupola cazanului și partea frontală a cutiei de fum , prefigurare metoda de manipulare utilizată pentru 141 R . Optsprezece utilaje s-au pierdut pe mare în timpul transportului lor.

Constructori Numere de
construcție 		Ani Număr de
locomotive 		Numere USATC
American Locomotive Company 70431 - 70455 1942 25 USATC 1600 - USATC 1624
70278 - 70302 1942 25 USATC 1625 - USATC 1649
70457 - 70483 1942 27 USATC 1650 - USATC 1676
Baldwin Locomotive Works 67661 - 67685 1943 25 USATC 1677 - USATC 1701
64641 - 64665 1942 25 USATC 1702 - USATC 1726
67561 - 67660 1942 100 USATC 1727 - USATC 1826
Lima Locomotive Works 8058 - 8101 1942 44 USATC 1827 - USATC 1870
8102 - 8157 1943 56 USATC 1871 - USATC 1926
American Locomotive Company 70514 - 70531 1942 18 USATC 2032 - USATC 2049
70532 - 70540 1942? 9 USATC 2050 - USATC 2058
70541 - 70633 1943 93 USATC 2059 - USATC 2151
Lima Locomotive Works 8158 - 8247 1943 90 USATC 2152 - USATC 2241
Baldwin Locomotive Works 69485 - 69574 1943 90 USATC 2242 - USATC 2331
69589 - 69639 1943 51 USATC 2332 - USATC 2382
American Locomotive Company 70749 - 70808 1943 60 USATC 2400 - USATC 2459
Lima Locomotive Works 8317 - 8376 1943 60 USATC 2500 - USATC 2559
8262 - 8291 1943 30 USATC 2560 - USATC 2589
Baldwin Locomotive Works 69818 - 69867 1943 50 USATC 2590 - USATC 2639
69903 - 70038 1943 136 USATC 2640 - USATC 2775
Lima Locomotive Works 8429 - 8456 1943 28 USATC 2776 - USATC 2803
American Locomotive Company 70959 - 71008 1943 50 USATC 2804 - USATC 2853
71051 - 71186 1943 136 USATC 2854 - USATC 2989
71455 - 71459 1943 5 USATC 3200 - USATC 3204
71460 - 71634 1944 175 USATC 3205 - USATC 3379
Baldwin Locomotive Works 70337 - 70516 1944 180 USATC 3380 - USATC 3559
Lima Locomotive Works 8473 - 8612 1944 140 USATC 3560 - USATC 3699
American Locomotive Company 71895 - 71944 1943 50 USATC 3700 - USATC 3749
73394 - 73475 1945 82 USATC 4402 - USATC 4483
Lima Locomotive Works 8814 - 8858 1945 45 USATC 5155 - USATC 5199
8623 - 8662 1944 40 USATC 5700 - USATC 5739
8678 - 8699 1944 22 USATC 5740 - USATC 5761
8700 - 8707 1944? 8 USATC 5762 - USATC 5769
8708 - 8797 1945 90 USATC 5770 - USATC 5859
Baldwin Locomotive Works 72058 - 72112 1945 55 USATC 6024 - USATC 6078

Descriere

Aceste locomotive construite la gabaritul britanic pentru a putea circula pe rețeaua feroviară engleză, au un singur motor de expansiune cu doi cilindri cu diametrul de 482  mm , cu o distribuție   „ Walschaerts ” cu bobine cilindrice. Corpul cazanului cu diametrul de 1,78  m este prevăzut cu un   grătar debordant " Crampton " cu o suprafață de 3,80  m 2 și un supraîncălzitor care asigură o bună producție de abur. Șasiul proiectat în bare puternic întărite, în special cu blocul de cilindri, a oferit o mare rezistență la acest ansamblu. Cabina șoferului era convenabilă, echipată cu scaune și semi-închisă în spate. Acestea sunt echipate atât cu frâna Westinghouse pentru a conduce pe continent, cât și cu frâna cu vid pentru a conduce în Regatul Unit. Oferta echipată cu două boghiuri din oțel turnat are o capacitate de apă de 25  m 3 și 9 tone de cărbune, sau 7  m 3 de păcură pentru cele 216 de mașini echipate cu această metodă de încălzire. Condițiile în care a trebuit să fie utilizat 140 U (șenile deteriorate, personalul de conducere slab calificat sau necalificat, apropierea față) și menținute au impus această simplitate. Deși rămân locomotive simple, 140 U sunt mașini cu un design mai dezvoltat decât omologii lor din 1917, 140 G cunoscute sub numele de „  Pershing  ”, livrate și de Statele Unite în timpul primului război mondial.

Utilizare și servicii

140 U a avut un serviciu foarte încearcă, pentru că au fost folosite cât mai aproape posibil de partea din față. La început, aceste locomotive au fost folosite pentru a transporta trupe și materiale spre front, apoi pentru a permite reluarea economiei țării după nenumăratele distrugeri provocate.

Primele locomotive au fost livrate în Marea Britanie unde au furnizat servicii începând cu luna Decembrie 1942, precum și în Africa de Nord din 1943. După debarcările din Normandia și Provence , armata americană va folosi aceste locomotive intens din toamna anului 1944.

În lunaAprilie 1945sa decis să pună 200 de unități disponibile pentru SNCF pentru propriile sale servicii, și până la livrarea a 141 R . 121 de unități incluse între numerele USATC-1601 și 6 049 vor fi înregistrate 140 U 1 până la 121 la SNCF, dar nu au fost niciodată integrate administrativ în flota de mașini SNCF. Numărul total de locomotive utilizate în Franța este estimat la 560 de unități, dintre care 106 au fost echipate cu încălzire pe combustibil și care au furnizat servicii extrem de susținute, în special către regiunea de sud-est de pe artera văii Rhône. Datorită distrugerii instalațiilor, releele intermediare sunt îndepărtate, iar aprovizionarea și schimbarea echipei au loc la Avignon sau Valence.

Mașinile încredințate SNCF pot fi găsite în est, nord și sud-est. Aceste 140 U asigură, în esență, tracțiune pentru trenurile de marfă sau de curierat. Remarcăm adesea prezența în convoi a unei mașini dormitoare: imposibil de știut în avans durata călătoriilor și, prin urmare, circulația cu o echipă de conducere dublă!

Cu aceste mașini, SNCF a experimentat conducerea de rutină pentru locomotive, metodă care va fi adoptată pentru noile 141 R , precum și principiul încălzirii combustibilului, de care  vor beneficia și 620 din „  Eliberarea Mikado ”. 140 U va rămâne în funcțiune până la sfârșitul anului 1946, atunci vor fi distribuite în alte țări europene, și integrate în stocul diferitelor rețele de cale ferată în cazul în care acestea vor fi utilizate până la o perioadă destul de târzie, ceea ce a permis conservarea unui număr dintre ei.

SNCF având în vedere la un moment dat să achiziționeze un anumit număr de aceste locomotive de la armata americană, la sfârșitul anului 1945 au fost efectuate teste la banca Vitry-sur-Seine cu mașinile 6033 pe cărbune și 3675 cu petrol . Dacă puterile de 1.405 și 1.300  CP ar fi crescute, performanța acestor mașini s-a dovedit a fi mediocru. Aceste rezultate nu au fost surprinzătoare pentru mașinile care au fost proiectate pentru prima dată pentru serviciul de război.

Caracteristici

Delicat, fraged

Note și referințe

  1. (en) R Tourret , Locomotivele Corpului de Transport al Armatei Statelor Unite , Abingdon, Tourret Pub,1977, 106  p. ( ISBN  0-905878-01-9 și 978-0-905-87801-0 , OCLC  6209891 )
  2. Locomotiva 2867 descărcată la Cherbourg , pe dday-overlord.com. Accesat la 20 ianuarie 2014.
  3. Aurélien Prévot, „The 140 U, ​​an efemer presenza for inestimable services”, Ferrovissime , nr. 74, martie-aprilie 2015, Auray, LR Presse, pagina 16.
  4. Aurélien Prévot, "The 140 U, o prezență efemeră pentru servicii de neprețuit", Ferrovissime , n ° 74, martie-aprilie 2015, Auray, LR Presse, pagina 18.
  5. Aurélien Prévot, „The 140 U, ​​a efemer presenza for inestimable services”, Ferrovissime , nr. 74, martie-aprilie 2015, Auray, LR Presse, pagina 19.
  6. Cum sunt folosite mașinile americane și britanice în regiunea noastră de sud-est , Notre Métier nr. 43, 18 ianuarie 1946.
  7. Locomotiva S160 6046 , pe docbrown.info. Accesat la 20 ianuarie 2014.
  8. Serviciul feroviar militar și locomotivele cu abur tip 140 ale armatei Statelor Unite ale Americii , de Michel PENNANEAC'H și Denis PASQUIER, 1994, AAATV Cosne-sur-Loire.

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe