Cele zece numere cuplate de la 5601 la 5670 sunt locomotive cu aburi ale Northern Railway Company . Ei au fost mașini la cinci axe motoare cuplate la clasa de 050 .
Căutând o mașină capabilă să înlocuiască 040 T, de obicei folosită pentru manevrarea șantierelor, remorci pentru trenuri grele pe curse scurte și care deservesc linii de ramură specifice, Northern Railway Company a dorit să reproducă mașinile de tip T 16.1 (futures: 2-050 TB 1-25) ), din care primise 25 de exemplare ca parte a beneficiilor de armistițiu.
Aceste locomotive au fost construite din 1930 de către companiile SACM pentru primele 10 unități și Cail Fives-Lille pentru restul seriei, adică 60 de unități.
Între 1931 și 1932, Compagnie du Nord - Belge a realizat 20 de exemplare, împărțite între Atelierele de la Meuse și Cockerill.
Seria a fost pusă în serviciul muncitorilor grei, antrenamentelor de trenuri în regruparea stațiilor miniere, compensarea stațiilor terminale etc. Au fost repartizați în depozite la Lens , La Plaine , Hirson , Laon , Lille La-Délivrance, Le Bourget , Creil , Valenciennes , Boulogne-sur-Mer și Longueau .
În 1938 , la înființarea SNCF , seria a fost înregistrată: 2-050 TD 1 până la 70 în timp ce era încă alocată serviciului de curte și tren de marfă.
Radierea seriei pare să înceapă la sfârșitul anilor 1950, unele continuându-și cariera în industria privată și, în special, în industria cărbunelui. Sfârșitul seriei vine în 1969 ca urmare a electrificarea liniilor și dieselization marilor șantiere și servicii.
Compagnie du Nord-Belge folosit sale 20 de locomotive pentru manevre grele, servicii industriale și a unor trenuri de marfă în regiunea Liège. După răscumpărarea companiei de către SNCB , aceștia au fost înregistrați la tipul 99 al SNCB și au fost văzuți la împingerea trenurilor pe rampa puternică a vechilor planuri înclinate din Liège (alături de T16 și T16.1 de origine prusacă ), dar și departe de țara lor natală, în curțile mari din Montzen și Anvers-Nord, în special pentru sortarea gravitațională.
Cariera lor s-a încheiat în anii 1950.
Erau mașini cu un motor cu două cilindri cu o singură expansiune. Distribuția a fost de tipul „ Walschaert ”. Vatra era o vatră de tip „ Belpaire ”, iar evacuarea era de tip „nord”. Tija de acționare ataca a treia punte cuplată. Golful de combustibil de mare capacitate a fost în consolă pe partea din spate.