TER Aquitaine
| TER Aquitaine | ||
 | ||
 B 81500 în livrea TER Aquitaine. | ||
| Situatie | Noua Aquitanie | |
|---|---|---|
| Tip | Transport regional regional | |
| Intrarea în serviciu | 1986 | |
| Lungimea rețelei | 1.500 km | |
| Linii | 15 | |
| Stații | 171 | |
| Vâsle | 163 | |
| Prezență | 40.500 / zi | |
| Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
| Proprietar | SNCF | |
| Operator | SNCF | |
| Site-ul web | aquitaine.ter.sncf.com | |
| Viteza maxima | 160 | |
| Rețele conexe | ||
 Harta rețelei | ||
TER Aquitaine a fost una dintre cele trei rețele de TER linii din regiunea Nouvelle-Aquitaine (cu TER Limousin și TER Poitou-Charentes ) , înainte de crearea TER Nouvelle-Aquitaine . A purtat numele vechii regiuni administrative Aquitaine .
De la 1 st ianuarie 2002, regiunile sunt autoritățile de transport pentru transportul regional de călători, articolul L2121-3 din Codul transporturilor . Trenurile și autocarele TER Aquitaine transportau 40.500 de călători, care aveau la dispoziție 171 de stații și puncte de oprire și 310 de trenuri în timpul săptămânii. Performanța anuală a fost de peste opt milioane de vehicule-km. Rețeaua feroviară vizată de TER Aquitaine a măsurat aproape 1.500 km , din care 978 km au fost electrificați.
Istorie
Transportul regional înainte de descentralizare
În 1960 , traficul regional și local era asigurat în principal de trenuri omnibus , care includeau trenuri directe sau semidirecte. În fosta regiune Aquitaine , acest trafic este apoi bine dezvoltat pe trei linii care pleacă de la Bordeaux , spre Libourne , Langon și Arcachon , singurele linii în care se atinge o frecvență de șase până la nouă călătorii dus-întors pe zi, cu excepția oricăror obișnuite. nucleu de la Périgueux la Niversac . Secțiunea terminală a Facture-Biganos din Arcachon ajunge chiar la zece dus-întors, ceea ce se explică prin legăturile cu trenurile expres stabilite la stația Facture-Biganos . Într-adevăr, trenurile expres pot fi împrumutate fără rezervare și nu necesită un supliment, astfel încât acestea să joace un rol semnificativ în traficul regional, cu atât mai mult pe liniile în care localitățile intermediare sunt rare. Secțiunea de la Facture-Biganos la Dax a liniei de la Bordeaux la Irun , secțiunea de la Bordeaux la Jonzac a liniei de la Bordeaux la La Rochelle , secțiunea de la Bergerac la Sarlat a liniei de la Libourne la Souillac , secțiunea de la Buisson la Monsempron-Libos pe linia de la Niversac la Agen și secțiunea finală a liniei Médoc de la Lesparre sunt, prin urmare, deservite doar de două omnibuze pe zi și pe direcție. În caz contrar, în întreaga rețea, oferta variază între trei și cinci călătorii dus-întors zilnic. Tronsonul închis acum de la Sarlat la Souillac nu mai are tren omnibus.
Într-un context de motorizare individuală galopantă și investiții limitate în transportul public, „contractul-program” stat-SNCF din august 1966 urmărește, printre altele, să scutească SNCF de serviciile care produc pierderi fără a pune în discuție oficial obligația de serviciu public. Prin intermediul, în special, al transferului de servicii omnibus pe șosea, al eliminării liniilor de pierdere administrate numai de omnibuze și al reorganizării serviciilor rămase, echilibrul bugetar al SNCF va trebui astfel realizat din nou în 1974 . A fost elaborat un program de închidere care acoperea inițial 5.000 km de conexiuni omnibus. În curând, obiectivul va fi ridicat la 10.000 km , dar multe închideri nu vor fi în cele din urmă implementate sau vor fi implementate mult mai târziu, până în anii 1990 . În cele din urmă, între aprilie 1967 și august 1973, 6.756 km de linii au fost închise serviciului de călători, cel mai adesea cu înlocuirea cu un serviciu rutier sub responsabilitatea SNCF. În actuala Aquitaine regiune , aceste închideri se referă în primul rând la Pirineilor ramuri ale Puyoo în Mauléon (46 de km ) și de Buzy în Laruns-Eaux-Bonnes (19 de km ), The2 martie 1969. Stația de Mont-de-Marsan este un terminal cu ștergerea liniilor Peyrouton (Dax) (60 km ) de7 aprilie 1970și Tarbes (100 km ) pe22 octombrie 1970. Alte două linii urmează26 septembrie 1971 : Monsempron-Libos - Cahors (51 km ) și Cabariot - Le Chapus (pentru o conexiune cu insula Oléron , 30 km ). În ceea ce privește funcționarea liniei de la Bedous la Canfranc , aceasta a fost suspendată „temporar” în același timp,27 martie 1970, în urma unui incident minor de operare. În timp ce contextul politic este nefavorabil serviciilor feroviare regionale, o parte din conducerea SNCF nu vrea să renunțe și să creadă că, luând oferta sa omnibus din stagnare, ar fi posibil să o perpetuăm. În acest sens, un experiment a fost efectuat în 1971 în zonele Bordeaux și Chambéry , constând în abolirea trenurilor omnibus cu înlocuirea cu un număr ușor redus de trenuri mai rapide. Această politică face parte din descentralizarea organizării serviciilor în cadrul SNCF și nu beneficiază de sprijin din partea serviciilor de stat.
Întrucât SNCF nu a reușit să obțină un echilibru financiar la sfârșitul anului financiar 1973 , Ministerul Finanțelor și-a stabilit obiectivul de a amâna serviciile omnibus peste 10.000 km de căi ferate pe șosea, cifră crescută în curând la 12.500 km . Când Jacques Chirac devine prim-ministru pe27 mai 1974, decretează rapid oprirea transferurilor rutiere autoritare și propune să aștepte în primul rând pregătirea primelor planuri regionale de transport (SRT) hotărâte6 martie 1974. Au fost alese șase regiuni ca regiuni pilot, din care Aquitaine nu făcea parte, dar principiul a fost extins treptat la toate regiunile până în 1977 . Aquitaine a început să își dezvolte SRT în 1976 . Regiunilor li se va încredința organizarea de servicii omnibus, cu ideea de bază că vor închide liniile rurale pentru a utiliza economiile făcute pentru îmbunătățirea serviciilor declarate de interes regional de către SRT. Obiectivul general este îmbunătățirea transportului public fără costuri suplimentare pentru comunitate. Dar SRT Aquitaine rămâne fără consecințe. Apoi, statul fiind dezamăgit de SRT-uri și de puținele închideri inițiate, noul contract între stat și SNCF din martie 1979 oferă SNCF mijloacele de a decide singur asupra închiderii liniilor. Aceasta este ceea ce face ea1 st luna iunie 1980 decu liniile de la Sarlat la Souillac și de la Souillac la Saint-Denis-près-Martel (49 km în total), și secțiunea de la Gare d'Oloron-Sainte-Marie la Bedous de la linia de la Pau la Canfranc (frontieră) ( 24 km ). Cele câteva trenuri de pe aceste linii erau ocupate în medie de unsprezece și respectiv cincisprezece pasageri, iar cheltuielile depășeau veniturile de douăzeci și opt ori, respectiv, de cincisprezece ori. Sucursala scurtă de la Gare de Biarritz la Biarritz-Ville (3,5 km ) urmează14 septembrie 1980, pe insistența municipalității care a râvnit terenul stației de câțiva ani.
La începutul anilor 1980 , echipamentele alocate trenurilor omnibus de pe liniile electrificate din Aquitaine erau învechite. Serviciul este furnizat cu douăzeci și șase de vagoane electrice Z 4100 din suburbiile pariziene și construite în a doua jumătate a anilor 1920 , paisprezece Z 4400 din 1935 și trenuri remorcate formate din mașini vechi nemetalizate. Pe de altă parte, depozitul Bordeaux a fost primul care a beneficiat de seria modernă autopropulsată Z2 , foarte inovatoare pentru acea vreme și capabilă să ofere servicii rapide datorită vitezei maxime de 160 km / h . Între 1980 și 1984 , patruzeci și șapte de Z 7300 și Z 7500 au fost livrate la Bordeaux, apoi angajate pe întreaga rețea electrificată a regiunii, inclusiv pe linia nou electrificată Montauban. Această reînnoire a flotei se realizează cu ajutorul fondurilor proprii ale SNCF. În timpul vacanțelor de vară din 1984 și 1985, Z2-urile s-au ocupat de un serviciu consolidat pe porțiunea de 35 km dintre Bayonne și Hendaye , înființat la cererea Consiliului regional Aquitaine și comercializat sub denumirea de Métrobasque . Acest nume dispare odată cu lansarea TER.
Loti , adoptată la30 decembrie 1982, încurajează descentralizarea transporturilor, fără a defini un cadru precis. Apoi, legea din 7 ianuarie 1983 privind repartizarea competențelor între municipalități, departamente, regiuni și stat a dat startul descentralizării la un nivel mai general, cu, printre altele, instituirea votului universal al consilierilor regionali . În ceea ce privește transportul feroviar regional, atitudinea statului rămâne ambivalentă. Într-adevăr, nu vrea să doteze regiunile cu bugetele necesare care să le permită să ia locul statului pentru plata contribuției de echilibrare pentru serviciile SNCF de interes regional. El se teme că regiunile pot devia aceste fonduri de la destinația inițială și pot reduce serviciile feroviare, ceea ce nu mai este dorit, spre deosebire de anii 1970 . Drept urmare, descentralizarea serviciilor feroviare poate fi opțională, statul încurajându-l totuși și dorind ca regiunile să investească în îmbunătățirea lor.
De la nașterea TER până la regionalizare
TER Aquitaine a fost lansat în 1986 ca urmare a stabilirii unei noi politici comerciale a SNCF în ceea ce privește transportul regional, care doresc să continuare assert propria identitate corporativă punând capăt, în special, la decorațiunile trenurilor. Conform formulei dorințele regiunilor. „ TER ” reflectă o strategie comercială bazată pe marca TER cu logo-ul și decorul său, un fel de etichetă de calitate; Carta TER semnată între SNCF și regiunile care doresc acest lucru; și gama comercială TER. Se exprimă prin informarea pasagerilor, promovarea și comunicarea instituțională. Printre cele patru culori pe care SNCF le oferă pentru livrea echipamentelor TER, regiunea Aquitaine alege roșu. TER dorește să întinerească imaginea transportului feroviar regional, neglijat până acum și care suferă de o imagine proastă. Pentru prima dată, o astfel de inițiativă este pusă în aplicare la nivel național și este însoțită de acorduri cu toate regiunile (cu excepția a trei, care rămân în urmă). Prin urmare, în februarie 1986 , regiunea și-a semnat acordul de funcționare cu SNCF pentru o perioadă de cinci ani. Acesta este un așa-numit acord „marginal”, adică Regiunea trebuie să își asume doar taxele suplimentare generate de modificările aduse serviciului pentru anul de referință efectuate la cererea sa. Cu alte cuvinte, trenurile regionale nu costă nimic Regiunii atâta timp cât nu solicită modificări ale aprovizionării. Regiunea are dreptul la plata unui bonus dacă prezența crește ca urmare a modificărilor aduse serviciului. Acest început al acordului global coincide aproximativ cu stabilirea TER, dar este de fapt o dezvoltare independentă rezultată din politica de descentralizare.
La început, TER Aquitaine avea 7,5% din liniile rutiere și printre legăturile feroviare, iar 10,8% avea un serviciu mixt de tren și autocar. Această rată crește doar cu 3,2% în timpul primului acord TER. În aceeași perioadă, Regiunea își începe angajamentul financiar în ceea ce privește reînnoirea materialului rulant și modernizarea infrastructurii feroviare. Alocă 37.800.000 de franci și respectiv 32.600.000 de franci acestor zone de intervenție, ceea ce îl plasează pe al doisprezecelea dintre cele douăzeci de regiuni franceze vizate de TER (Franța continentală cu excepția Île-de-France ). Cu toate acestea, această sumă de 70.400.000 de franci investiți între 1985 și 1992 reprezintă doar 2,33% din valoarea totală a investițiilor în cele douăzeci de regiuni. Aquitania este singura regiune care investește în eliminarea trecerilor la nivel , înlocuind astfel departamentele (38,7% din investițiile în infrastructură). Principalul proiect cofinanțat implică creșterea vitezei pe linia Medoc (59,3%).
În conturile SNCF, care distribuie el însuși contribuția forfetară a statului între diferitele regiuni în conformitate cu o cheie și principii care rămân confidențiale, TER Aquitaine pare să fie deficitar din al doilea an. În timpul primului acord TER, deficitul anual a variat între 154.000 de franci în 1987 și 1.499.000 de franci în 1988 . Apoi a atins recorduri de 15.000.000 de franci în 1992 și 21.400.000 de franci în 1993 . Rezultatele slabe din prima jumătate a anilor 1990 reflectă o scădere a traficului regional de pasageri, care a afectat apoi jumătate din regiunile franceze. Aquitaine este departe de a fi cea mai grav afectată regiune, dar scăderea prezenței afectează în continuare 15% dintre călători și 38 de milioane de pasageri-km între 1990 și 1996 . Regiunile devin din ce în ce mai suspecte față de SNCF și de reglementările sale contabile și financiare FC 12 K și dau vina companiei naționale pentru opacitatea cifrelor sale. Suspiciunea că SNCF încearcă să fie subvenționată pentru construcția liniilor sale de mare viteză este exprimată de mai multe ori, fără posibilitatea verificării.
În plus, din exercițiul financiar 1993, SNCF a încercat să descarce asupra regiunilor deficitele interesului său regional expres (EIR), o categorie definită recent de compania națională. Solicită regiunilor să le integreze în acordurile TER și, în același timp, reduce oferta acestui tip de tren pentru a da mai multă cerere cererii sale, astfel încât regiunile să cedeze fricii de a nu dispărea aceste servicii. În Aquitania, EIR-urile reprezintă 21,78% din TER + EIR-km-tren, față de 14,01% la nivel național. Cu o ocupare medie de nouăzeci și patru de persoane, care este exact media franceză, acestea reprezintă totuși 33,62% din călătorii TER + EIR-km, față de 19,75% la nivel național. Rata de acoperire este de 51%, față de 56% la nivel național, iar fiecare pasager-km produce, conform conturilor SNCF, un deficit de 46 de franci. Consiliul regional Aquitaine deplânge derivația costurilor pentru SNCF și încetează orice plată a contribuțiilor la SNCF în 1993. Șase ani mai târziu, cu abordarea regionalizării, negociază o reducere a soldului datorat cu 50% și semnează un nou acord. Se așteaptă o contribuție anuală de la Aquitaine de 25.000.000 de franci, mult mai puțin decât cei 45.000.000 de franci din Limousin, al căror trafic este mult mai puțin important. SNCF se angajează pentru prima dată la evoluția cheltuielilor și la partajarea riscurilor legate de evoluția veniturilor. Pentru reînnoirea flotei de tracțiune termică și înlocuirea modelului X 2800 în procesul de amortizare, Consiliul regional plasează o comandă pentru douăsprezece vagoane cu autopropulsie „ATER” X 72500 și douăsprezece vagoane cu un singur corp „XTER” X 73500 .
De la regionalizare în 2002
Experiențele acumulate în cele șase regiuni pilot selectate în 1996 (și din care Aquitaine nu face parte) sunt decisive pentru generalizarea acordului global privind serviciile TER prin legea privind solidaritatea și reînnoirea urbană (SRU), promulgată la13 decembrie 2000, începând cu 1 st luna ianuarie 2002 de. Regiunile devin astfel autorități de organizare a transporturilor (AOT) și iau locul statului pentru plata contribuțiilor la SNCF în virtutea traficului regional. În același timp, contractul de planificare stat-regiune 2000-2006 marchează un angajament puternic din partea regiunii în favoarea transportului feroviar, cu participarea regională la proiectele de infrastructură feroviară în valoare totală de 441.760.000 franci. Desigur, Regiunea alocă întotdeauna mai mulți bani drumului (118.600.000 de franci între 2000 și 2006), dar ținând cont de contribuțiile altor finanțatori publici, bugetul total alocat transportului feroviar îl depășește pe cel alocat drumului (în afară de proiectele din afara contract de planificare). Proiectul principal, care absoarbe 1,24 miliarde de franci, implică creșterea capacității pe liniile care converg spre joncțiunea feroviară Bordeaux, pentru a restabili fluxul de trafic și a anticipa creșterea acestuia. Regiunea contribuie la aceasta cu 215.500.000 de franci. Devine astfel posibilă crearea unei rețele periurbane complementare noului tramvai Bordeaux .
În 2006 , pe teritoriul regiunii Aquitaine existau 158 de stații și puncte de oprire a căilor ferate. Deși nu este proprietarul acestor instalații (proprietarul și managerul sunt SNCF - sucursala Gares & Connexions), Regiunea finanțează mai mult de jumătate din lucrările efectuate pentru modernizarea stațiilor. Fațadele clădirilor de călători sunt în curs de renovare, la fel ca și spațiile interioare. Accesul este facilitat, în special pentru persoanele cu mobilitate redusă . Informațiile pasagerilor sunt îmbunătățite cu noi ecrane de informații. Pentru a promova intermodalitatea , au fost amenajate parcări și cârlige pentru biciclete . În 2007 , au fost deschise opritorul multimodal Cenon și butucul multimodal Pessac .
În 2010 , Regiunea a alocat 10 milioane EUR pentru:
- deschiderea opririi Mérignac- Arlac și a opririi Saint-Cyprien ,
- transformarea a două puncte de oprire neadministrate în stații cu vânzare de bilete ( stația Marcheprime și stația Margaux ),
- crearea de hub-uri intermodale ( Agen , Dax etc.),
- lansarea a 20 de proiecte de modernizare a popasului,
- lansarea a 50 de proiecte de modernizare a stațiilor ( Marmande , Labouheyre etc.).
- crearea platformei de schimb multimodal la stația Bordeaux.
În urma fuziunii regiunilor în 2016, autoritatea organizatoare pentru transportul regional este regiunea Nouvelle-Aquitaine care moștenește dreptul de proprietate asupra materialului rulant .
Identitate vizuală (logotip)
-
Sigla înainte de 2014.
-
Logo din 2014.
Acorduri de operare a serviciului feroviar public regional
Convenția TER 2009 - 2018
16 iulie 2009, acordul de funcționare pentru serviciul de transport feroviar public regional între regiunea Aquitaine și SNCF a fost semnat pentru o perioadă de 10 ani (2009-2018). Acesta reflectă obiectivul de îmbunătățire a calității serviciilor și a punctualității, în același timp căutând un acord echilibrat între cele două părți. Rolul celor două părți contractuale este clar definit, Regiunea fiind autoritatea de organizare a transporturilor și SNCF operatorul. Compania națională este responsabilă printr-un sistem bonus-malus și partajarea profitului. În acest scop, a fost creat un sistem de control și monitorizare a activității, bazat pe o gamă largă de indicatori care să permită cuantificarea constatărilor. Într-adevăr, după ce a finanțat echipamente noi, sinonime cu performanțe și confort mai bune, regiunea se așteaptă în mod legitim la o îmbunătățire eficientă a serviciului în schimb. Lupta împotriva vandalismului este un alt obiectiv al convenției.
Remunerația SNCF trebuie plătită la prețul corect, în funcție de riscurile comerciale asumate efectiv. Într-o anumită măsură, acestea sunt împărtășite cu Regiunea, ceea ce a asigurat stabilirea unui mecanism forfetar pentru taxe și un plafon pentru dezvoltarea acestora. Știind că intră în joc factori din afara Aquitaniei, inclusiv în special evoluția tarifelor sociale naționale și reducerea treptată a numărului de trenuri principale convenționale, au fost luate măsuri de precauție. O clauză de salvgardare a fost inclusă în acord pentru a preveni obligarea acestuia să finanțeze trenurile TER pentru a înlocui trenurile de linie principală care au fost anulate. Printr-un serviciu constant, efortul financiar al regiunii ar trebui, prin urmare, să fie controlat. Preocuparea în viitor este crearea de trenuri suplimentare, deoarece rata de acoperire a costurilor de exploatare este de doar 29% în Aquitaine.
Convenția TER 2002 - 2009
Autentificat 12 martie 2002pentru o perioadă de 7 ani, aceasta este prima convenție de când Aquitaine a devenit autoritatea de organizare a transporturilor . Acesta prevede introducerea unei game tarifare regionale mai largi și însoțește o perioadă marcată de modernizarea gărilor și stațiilor de cale ferată și de reînnoirea unei mari părți a materialului rulant.
O primă fază de sincronizare începe6 iulie 2008, cu liniile Médoc , Arcachon , Mont-de-Marsan , Hendaye și Pau . Acest lucru a dus la o creștere de 30% a prezenței în următoarele 6 luni.
Relațiile TER
Cu trenul
Trenurile TER Aquitaine circulă pe toate liniile de cale ferată din regiune deschise serviciului de călători. În fiecare zi, trenurile și autocarele TER Aquitaine transportă 40.500 de călători, care au la dispoziție 171 de stații și puncte de oprire și 310 de trenuri în timpul săptămânii. Performanța anuală este de peste opt milioane de vehicule-km. Rețeaua feroviară vizată de TER Aquitaine măsoară aproape 1.490 km , din care 978 km sunt electrificați.
Conexiunile deservite de trenurile TER sunt rezumate în tabelul de mai jos. Numerele corespund celor atribuite fișelor de timp. Pe mai multe linii, călătoria este combinată între trenuri și autocare (aceste servicii fiind prezentate în tabelul din secțiunea următoare, tabelul nu le ia în considerare).
Coloana Times arată prima plecare din ultima stație numită, iar ultima plecare din stație prima. O linie a cărei ultimă plecare este după ora 20:30 este considerată ca funcționând seara, dacă acest tren acoperă întregul traseu. Prin urmare, pe traseele parțiale, liniile pot funcționa seara fără ca acest lucru să fie indicat în tabel. Aceste informații se referă la cel mai reprezentativ caz, adică zilele de luni până vineri, cu excepția sărbătorilor legale. Durata călătoriei poate varia în funcție de serviciile diferite, orarele nu sunt încă perfect programate . Este indicat cel mai reprezentativ timp de călătorie, care se aplică trenurilor care acoperă întreaga conexiune, care cel mai adesea nu se opresc în toate stațiile.
| Linia | Caracteristici | Desen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 | BORDEAUX Saint-Jean ↔ Libourne ↔ Coutras ↔ ANGOULÊME |
|
||||||||
|
Lungime 134,5 km |
Durata 1 h 46 |
Nb. oprește 15 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Program 5:51 a.m. - 5:41 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine / Poitou-Charentes |
|||||
| 17 | BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ St Mariens-St Yzan ↔ Jonzac ↔ Pons ↔ SAINTES |
|
||||||||
|
Lungime 168,7 km |
Durata 2 h 18 |
Nb. oprește 18 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Ore 6:09 - 18:52 |
Rețeaua TER Aquitaine / Poitou-Charentes |
|||||
| 25 |
BORDEAUX Saint-Jean ↔ Libourne ↔ Coutras ↔ Mussidan ↔ PÉRIGUEUX și PÉRIGUEUX ↔ Niversac ↔ BRIVE-LA-GAILLARDE |
|
||||||||
|
Lungime 128,2 km 72,1 km |
Durata 1 h 30 0 h 55 |
Nb. oprește 16 12 |
Seara / Duminica - Sărbători Nu / Nu / |
Ore 5:53 a.m. - 8:07 p.m. 6:40 a.m.– 7:55 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 26 | BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Libourne ↔ Bergerac ↔ Le Buisson ↔ SARLAT-LA-CANÉDA |
|
||||||||
|
Lungime 166,6 km |
Durata 2:30 |
Nb. oprește 24 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Ore 6:14 a.m. - 6:16 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 32 | BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Facture-Biganos ↔ Gujan-Mestras ↔ La Teste de Buch ↔ ARCACHON |
|
||||||||
|
Lungime 58,0 km |
Durata 55 min |
Nb. oprește 11 |
Seara / Duminica - Sărbători / |
Ore 5:16 a.m. - 10:10 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 33 |
BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Macau ↔ Lesparre-Médoc ↔ LE VERDON-SUR-MER [↔ La Pointe-de-Grave] și PESSAC ↔ MACAU |
|
||||||||
|
Lungime 99,8 km 24,2 km |
Durata 2 h 12 31 min |
Nb. oprește 15 8 |
Seara / Duminica - Sărbători Nu / Nu / |
Ore 5:42 - 21:10 6:33 - 19:27 |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 40 | MONT-DE-MARSAN ↔ Morcenx ↔ BORDEAUX Saint-Jean |
|
||||||||
|
Lungime 147,0 km |
Durata 1 h 22 |
Nb. oprește 9 |
Seara / Duminica - Sărbători / |
Program 5:51 a.m. - 9:46 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 47 |
BORDEAUX SAINT-JEAN ↔ Langon ↔ Marmande ↔ AGEN și MONTAUBAN ↔ Moissac ↔ AGEN |
|
||||||||
|
Lungime 135,5 km 70,4 km |
Durata 1 h 40 0 h 49 |
Nb. oprește 25 11 |
Seara / Duminica - Sărbători / Nu / |
Program 4:52 a.m. - 9:41 p.m. 6:22 a.m.– 7:50 p.m. |
Rețeaua TER Aquitania / Midi-Pirinei |
|||||
| 48 | AGEN ↔ Monsempron-Libos ↔ Le Buisson ↔ PERIGUEUX |
|
||||||||
|
Lungime 152,0 km |
Durata 2 h 10 |
Nb. oprește 18 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Ore 7:05 a.m. - 6:45 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 61 | [Irun ↔] HENDAYE ↔ Bayonne ↔ Dax ↔ Morcenx ↔ BORDEAUX SAINT-JEAN |
|
||||||||
|
Lungime 235,1 km |
Durata 2 h 40 |
Nb. oprește 20 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Ore 6:31 a.m. - 6:48 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 62 | BAYONNE / BAIONA ↔ SAINT JEAN PIED DE PORT / DONIBANE GARAZI |
|
||||||||
|
Lungime 52,0 km |
Durata 1 h 18 |
Nb. oprește 11 |
Seara / Duminica - Sărbători Nr / |
Ore 6:05 a.m. - 6:41 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
| 63 | PAU ↔ Buzy-en-Béarn ↔ OLORON-SAINTE-MARIE |
|
||||||||
|
Lungime 34,8 km |
Durata 37 min |
Nb. oprește 6 |
Seara / Duminica - Sărbători / |
Ore 6:45 a.m. - 8:10 p.m. |
Rețeaua TER Aquitaine |
|||||
|
64 65 |
DAX ↔ Puyoô ↔ Pau ↔ Lourdes ↔ TARBES și BAYONNE ↔ Puyoô ↔ Pau ↔ Lourdes ↔ TARBES |
|
||||||||
|
Lungime 144,3 km 165,1 |
Durata 1 h 45 2 h 15 |
Nb. oprește 12 14 |
Seara / Duminica - Sărbători Nu / Nu / |
Ore 8:10 - 19:59 4:43 - 18:06 |
Rețeaua TER Aquitania / Midi-Pirinei |
|||||
Regiunea Aquitaine folosește puțin serviciile mixte de tren / autocar. Doar pe cinci secțiuni de linie, oferta de trenuri este completată de autocare, cu maximum două călătorii dus-întors pe zi. Prin urmare, trenurile rămân în mare parte majoritare. Aceasta privește relațiile nr . 61 și 65. Linia trans-internațională Oloron-Sainte-Marie - Canfranc este singura linie de autobuz TER Aquitaine în sine (relația nr . 63). Există, de asemenea, șase linii de autocare operate de Consiliul regional Aquitaine sub regimul de delegare a serviciului public , care acoperă rutele liniilor ferate întrerupte. Trei linii ale Consiliului regional Midi-Pyrénées intră, de asemenea, în regiune.
| Liniile rutiere TER | |
|---|---|
| 61 | Hendaye ↔ Bayonne (2 AS / zi) |
| 63 | Oloron-Sainte-Marie ↔ Bedous ↔ Canfranc |
| 65 | Puyoô ↔ Bayonne (1 AS / zi) |
| Liniile rutiere ale Consiliului Regional | |
| 20 | Agen ↔ Barbotan-les-Thermes ↔ Mont-de-Marsan |
| 21 | Agen ↔ Villeneuve-sur-Lot |
| 22 | Pau ↔ Aire-sur-l'Adour ↔ Mont-de-Marsan |
| 23 | Dax ↔ Sauveterre-de-Béarn ↔ Saint-Palais ↔ Mauléon |
| 24 | Marmande ↔ Casteljaloux ↔ Barbotan-les-Thermes |
| 27 | Pau ↔ Aire-sur-l'Adour ↔ Eauze ↔ Prezervativ ↔ Agen |
| 922 | Agen ↔ Auch (Consiliul Regional Midi-Pirinei) |
| 925 | Toulouse ↔ Auch ↔ Aire-sur-l'Adour ↔ Mont-de-Marsan (Consiliul regional Midi-Pyrénées) |
| 936 | Tarbes ↔ Riscle ↔ Aire-sur-l'Adour ↔ Mont-de-Marsan (Consiliul regional Midi-Pirinei) |
Prețuri
Tarifele valabile la scară națională se aplică și pe TER Aquitaine. În plus, regiunea oferă pachete tarifare specifice, împărțite în prețuri pentru publicul larg și prețuri supuse condițiilor de eligibilitate. La fel ca în toată Franța, tarifele regionale se aplică și trenurilor Intercity fără condiții de acces, cu excepția anumitor tarife sociale. Anumite prețuri sunt valabile pe rute definite dincolo de limitele regiunii.
Prețuri publice
Abonamentul Izy Pass este un abonament nominal care este încărcat pe un card de bilete , disponibil pentru o rută la alegere în regiune și dincolo de limitele regiunii până la Brive , Limoges și Tarbes , precum și în regiune. Poitou-Charentes . Izy Pass este disponibil în formule săptămânale (șapte zile consecutive), lunare și anuale (douăsprezece luni consecutive). În caz de utilizare regulată, reducerea față de tariful normal al SNCF este de aproximativ 75%, iar prețul abonamentului anual corespunde cu 10,5 abonamente lunare. Izy Pass funcționează în același timp cu un card de reducere pentru călătoriile în regiune și vă dă dreptul la 25% reducere de luni până vineri și 50% reducere la sfârșit de săptămână, sărbători și toate zilele din iulie și august.
Abonamentul Modalis este un abonament intermodal nominal , destinat clienților care doresc să combine utilizarea TER și transportul urban din Bordeaux Métropole ( TBM ). Altfel, Modalis preia caracteristicile Izy Pass . O rată redusă este oferită celor cu vârsta sub douăzeci și opt de ani.
Cardul Izy Air este un card de reducere nominal, valabil timp de un an numai pentru călătoriile în regiune. Oferă dreptul la o reducere de 25% de luni până vineri și la o reducere de 50% la sfârșit de săptămână, sărbătorile legale și în fiecare zi din iulie și august. Prețul este de 30 € (martie 2012).
Passbask Pachetul bilet este un pachet de liberă circulație pentru Bayonne - San Sebastian link - ul , valabil pe SNCF și EuskoTren trenuri între aceste două orașe. Utilizarea trenurilor RENFE este exclusă. Pachetul Passbask poate fi utilizat doar în weekend, dar în fiecare zi din iulie și august. Biletul este valabil de la compostare până la miezul nopții zilei următoare sau, în cazul compostării într-o duminică din septembrie până în iunie, până la miezul nopții din aceeași zi.
Prețurile sunt supuse condițiilor de eligibilitate
Cardul de student Aquitaine este un card de reducere personal rezervat studenților care locuiesc în Aquitaine și își continuă studiile în Aquitaine, Limousin , Poitou-Charentes sau Midi-Pyrénées . Cardul vă permite să cumpărați bilete cu o reducere de 50% din tariful normal al SNCF, pe ruta de acasă - locul de studiu, pe cele șase linii de autocare ale Consiliului regional și pe întregul weekend din TER Aquitaine, sărbătorile legale și în fiecare zi în timpul lunile iulie și august. În timpul săptămânii, biletele pentru TER Aquitaine în afara căii de acasă - locul de studiu pot fi achiziționate cu o reducere de 25%. Cardul de student Aquitaine se vinde numai prin corespondență, la un preț de 24 € (martie 2012).
Cardul Sesame este un card nominal, însoțit de un carnet de cecuri de douăzeci și patru de vouchere pentru călătorii gratuite într-o singură direcție în regiune, valabile un an. Cardul este eliberat solicitanților pentru un prim loc de muncă sub vârsta de douăzeci și șase de ani și fără resurse și într-un proiect de integrare coordonat de un PAIO ; persoanelor în căutarea unui loc de muncă compensate în limita a 80% din SMIC brut; beneficiarii RSA ; alocație pentru un singur părinte (API); asigurare pentru văduvie; pensia minimă sau indemnizația de solidaritate pentru persoanele în vârstă ; pensia minimă de invaliditate; alocația pentru adulți cu handicap . Cardul este emis de serviciul instructor RSA contra prezentării documentelor justificative necesare.
Stoc rulant
Descriere
Flota de material rulant TER Aquitaine este formată din 7 serii de vehicule autopropulsate, inclusiv 3 termice ( X 2200 și remorcile acestora , X 72500 și X 73500 ), 3 electrice ( Z 7300 , Z 51500 și Z 56300 , ultimele două fiind fiind livrat din 2014) și un mod dual ( B 81500 ). Începând cu 14 decembrie 2014, era alcătuit din 119 nave autopropulsate, adică 23 X 2200, 17 X 72500, 18 X 73500, 22 Z 7300, 10 Z 51500, 2 Z 56300 și respectiv 27 B 81500.
Cu livrările actuale de Régiolis (Z 51500) și Regio 2N (Z 56300), regiunea își raționează flota limitând numărul de serii la 5, ștergând cele două cele mai vechi, X 2200 și Z 7300 .
În cele din urmă, flota include locomotive electrice ( BB 7200 ) care tractează trenurile TER.
În cadrul sesiunii plenare din 14 decembrie 2009, Consiliul Regional Aquitaine a decis să reînnoiască și să extindă flota de material rulant datorită celor 22 curente Régiolis cu 4 cutii, produse de Alstom (cunoscut și sub denumirea de transportatori polivalenți medii - PMM) și 24 electric Régio2N produs de Bombardier (cunoscut și sub numele de Hyperdense Carriers - PHD).
Livrarea trebuie repartizată în anii 2013-2015 (sfârșitul anului 2013: 2 trenuri; 2014: 10 trenuri; 2015: 20 de trenuri). Regiunea Aquitaine urma să fie prima regiune care să pună serviciul comercial Régiolis, programată pentru martie 2013, când comanda a fost plasată în februarie 2011. După o primă amânare până în iulie 2013 anunțată la sfârșitul anului 2012, apoi o a doua până în februarie sau Martie 2014 a fost anunțată în 2013, în cele din urmă pe 4 iulie 2013 a avut loc prima prezentare și pe 22 aprilie 2014 a fost pusă în funcțiune.
utilizare
De 7300s Z rula în principal pe linia Médoc , precum și Bordeaux - Coutras și Angoulême omnibuzele .
B 81500 oferă toate conexiunile cu Mont-de-Marsan și aproape toate din Bordeaux - Arcachon și Bordeaux - Langon - Agen . De asemenea, circulă pe Bordeaux - Bergerac - Sarlat , Bordeaux - Périgueux și pe linia Médoc . Datorită versatilității lor, acestea pot fi găsite aproape peste tot în nordul regiunii .
X 73500 sunt pe Perigueux - Agen - linii Brive și cele două antene neelectrificate din Pirinei ( Pau - Oloron-Sainte-Marie și Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port ) .
X 72500 călătorii mai lungi marca prin conectarea Bordeaux - Périgueux și Bordeaux - Bergerac - Sarlat .
Locomotivele electrice BB 7200 care tractează trenurile Corail TER pot fi văzute în Bordeaux - Marmande sau Agen (în vârf), precum și în Bordeaux - Hendaye .
Parc
Incalzitoare autopropulsate Starea vagoanelor de cale ferată 17 X 72500 începând cu 29.05.2015| Vagoane | Punere in functiune | Radiații | Numărul de cazuri | Livrat | Administrator | Interviu | Botez (Data) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 72501/502 | 1 st martie 1997 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72521/522 | 16 ianuarie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72523/524 | 02 februarie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72545/546 | 19 mai 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Bergerac / Brageirac (16 noiembrie 2009) |
| X 72551/552 | 23 iunie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72559/560 | 3 august 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72585/586 | 26 noiembrie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72593/594 | 15 decembrie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72595/596 | 18 decembrie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72597/598 | 23 decembrie 1998 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72601/602 | 26 ianuarie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72605/606 | 26 ianuarie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72611/612 | 20 februarie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72617/618 | 6 martie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72661/662 | 30 iulie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72677/678 | 28 octombrie 1999 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 72701/702 | 3 martie 2000 | / | 2 | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| Vagon | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Administrator | Interviu | Botez (Data) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| X 73515 | 10 decembrie 1999 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73517 | 14 decembrie 1999 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73568 | 04 ianuarie 2001 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Saint-Amarin (28 septembrie 2002) |
| X 73569 | 17 ianuarie 2001 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Altkirch (20 septembrie 2008) |
| X 73572 | 25 ianuarie 2001 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Bollwiller (18 septembrie 2004) |
| X 73573 | 30 ianuarie 2001 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73716 | 18 octombrie 2002 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73717 | 18 octombrie 2002 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73728 | 23 decembrie 2002 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Monsempron-Libos (22 ianuarie 2009) |
| X 73729 | 24 decembrie 2002 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73730 | 20 decembrie 2002 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73731 | 13 ianuarie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73732 | 14 ianuarie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73733 | 15 ianuarie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73771 | 26 iunie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73772 | 5 iulie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73773 | 5 iulie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Canfranc (17 februarie 2011) |
| X 73774 | 5 iulie 2003 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Limoges | Agen (21 octombrie 2003) |
| X 73796 | 22 decembrie 2003 | / | TER | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73806 | 13 mai 2004 | / | TER | STF Aquitaine | Limoges | / |
| X 73809 | 16 iulie 2004 | / | Carmillon | STF Aquitaine | Limoges | / |
| Autopropulsat | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Administrator | Interviu | Botez (Data) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Z 7301 | 1 st iunie 1980 | 15 decembrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7311 | 27 mai 1981 | 15 decembrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7313 | 7 mai 1981 | 15 decembrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7336 | 19 octombrie 1983 | 11 octombrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7341 | 13 ianuarie 1984 | 15 decembrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7344 | 27 februarie 1984 | 13 martie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7345 | 26 martie 1984 | 25 iulie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | |
| Z 7346 | 2 aprilie 1984 | 15 decembrie 2017 | TER | STF Aquitaine | Bordeaux | Marmande (20 aprilie 1985) |
| Autopropulsat | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Administrator | Interviu |
|---|---|---|---|---|---|
| Z 51501/02 | 4 decembrie 2015 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51503/04 | 25 iunie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51505/06 | 13 iunie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51507/08 | 17 aprilie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51509/10 | 30 aprilie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51511/12 | 13 iunie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51513/14 | 21 iulie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51515/16 | 7 august 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51517/18 | 1 st septembrie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51519/20 | 25 noiembrie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51521/22 | 25 noiembrie 2014 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51523/24 | 11 martie 2015 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51525/26 | 16 iunie 2015 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51527/28 | 11 august 2015 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51529/30 | 1 st februarie 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51531/32 | 25 februarie 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51533/34 | 4 martie 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51535/36 | 18 mai 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51537/38 | 18 mai 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51539/40 | 18 mai 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51541/42 | 4 iulie 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Z 51543/44 | 6 iulie 2016 | / | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux |
| Vâsla | Autopropulsat | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Administrator | Interviu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 401cm | Z 55301/02 | 19 ianuarie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 402cm | Z 56303/04 | 17 martie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 403cm | Z 56305/06 | 12 noiembrie 2014 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 404cm | Z 56307/08 | 1 st mai 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 405cm | Z 56309/10 | 4 martie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 406cm | Z 56311/12 | 2 aprilie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 407cm | Z 56313/14 | 21 aprilie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 408cm | Z 56315/16 | 19 mai 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 409cm | Z 56317/18 | 2 octombrie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 410cm | Z 56319/20 | 1 st decembrie 2015 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 411cm | Z 56321/22 | 8 iunie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 412cm | Z 56323/24 | 15 iulie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 413Cm | Z 56325/26 | 18 iulie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 414cm | Z 56327/28 | 18 august 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 415cm | Z 56329/30 | 7 noiembrie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 416cm | Z 56331/32 | 6 decembrie 2016 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 417Cm | Z 56333/34 | 6 ianuarie 2017 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 418Cm | Z 56335/36 | 3 februarie 2017 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 419cm | Z 56337/38 | 9 martie 2017 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 420cm | Z 56339/40 | 3 februarie 2017 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| 421cm | Z 56341/42 | martie 2017 | / | Aquitaine Grey | STF Aquitaine | Bordeaux |
| AGC | Punere in functiune | Radiații | Numărul de cazuri | Livrat | Administrator | Interviu | Botez |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B 81581/582 | 14 iunie 2006 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81587/588 | 31 august 2006 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | Mont-de-Marsan |
| B 81591/592 | 13 octombrie 2006 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81593/594 | 13 noiembrie 2006 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81597/598 | 5 ianuarie 2007 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81599/600 | 5 ianuarie 2007 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81601/602 | 5 ianuarie 2007 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81677/678 | 14 martie 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81683/684 | 22 mai 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81685/686 | 22 mai 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81687/688 | 10 iunie 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | Le Buisson-de-Cadouin |
| B 81693/694 | 3 iulie 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81695/696 | 3 iulie 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81697/698 | 7 iulie 2008 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81775/776 | 1 st octombrie 2009 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81793/794 | 27 ianuarie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81809/810 | 18 februarie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81815/816 | 4 martie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81825/826 | 26 august 2009 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81827/828 | 7 octombrie 2009 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81829/830 | 5 noiembrie 2009 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81831/832 | 14 ianuarie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81833/834 | 14 ianuarie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81835/836 | 4 martie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81837/838 | 5 martie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81839/840 | 4 martie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| B 81841/842 | 30 aprilie 2010 | / | 3 linguri. | Aquitania albă | STF Aquitaine | Bordeaux | / |
| Angrenaj | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Administrator | Botez |
|---|---|---|---|---|---|
| BB 7201 | 15 iulie 1976 | / | Călător | STF Midi-Pirinei | / |
| BB 7205 | 28 februarie 1977 | / | Călător | STF Midi-Pirinei | / |
| BB 7211 | 11 ianuarie 1977 | / | Călător | STF Midi-Pirinei | / |
| BB 7217 | 4 octombrie 1976 | / | Călător | STF Midi-Pirinei | / |
| BB 7280 | 23 martie 1979 | / | Gri | STF Midi-Pirinei | / |
| BB 7338 | 20 iulie 1981 | 14 decembrie 2016 | Beton | STF Midi-Pirinei | / |
Material trecut
Din 2003 până în 2014, regiunea a avut șase Z 21500 care au fost utilizate în Bordeaux - Hendaye și Bordeaux Arcachon . Au fost vândute în 2014 către alte regiuni cu acest tip de echipamente, deoarece seria suferă de o disponibilitate redusă datorită faptului că este alcătuită din doar 6 utilaje. Cele două mașini vândute regiunii Centre (Z 21509/10 și Z 21567/8) au fost transferate în septembrie 2014 de la supravegherea tehnică a flotei (STF) Aquitaine (SAQ) la cea a Center-Tours (SCT) în septembrie 2014 , cele vândute regiunii Bretania (Z 21607/8 și Z 21609/10) au fost transferate din STF Aquitaine în cea a Bretaniei (SBR) în decembrie 2014, la fel ca cele vândute în Pays de la Loire (Z Z21611 / 2 și Z21613 / 4) transferat către STF Pays de la Loire (SPL) .
- BB 4100 - BB 9400 - BB 9300
- X 2800 - X 3800 - X 2100 - X 2200 - XR 6000 - XR 6100 - XR 6200
- Z 4100 - Z 5100 - Z 5300 - Z 7300 - Z 7500
Laminare - identitate vizuală
În 2009 , după consultarea a trei designeri, locuitorii din Aquitaine și din regiune au ales Franck Tallon's. Această decorație bazată pe semicercuri și linii folosește albastru, verde și gri ca culori. Laminarea nu este încă efectuată la toate trenurile și autocarele.
-
Livrea TER
-
Livrare albă Aquitaine 2009
Galerie fotografică
-
AGC Aquitaine la stația Sarlat pe 27 septembrie 2012
-
Plecarea unui X 73500 din stația St-Jean-Pied-de-Port (august 2013).
-
X 72605/6 în livrea albă Aquitaine.
-
Noul filmat X73569 la stația Périgueux în februarie 2012.
-
X 2222 la depozitul Bordeaux în octombrie 2012.
Note și referințe
- „ Descoperiți cifrele TER Aquitaine ” , pe TER Aquitaine (consultat la 4 iunie 2012 ) ; numărul de stații a crescut de la 158 la 171 după recontarea conform hărții rețelei, care se bazează pe fișele de timp.
- „ Articolul L 2121-3 din Codul transporturilor ” , despre Légifrance (consultat la 15 martie 2012 ) .
- Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich și Pierre Laederich , Istoria rețelei feroviare franceze , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194 p. ( ISBN 2-906575-22-4 ) ; p. 190-191 .
- Thierry Leleu, " Les Transpyrénéens ", Le Train , Betschdorf, Publitrains "special 1/97: Trenurile Pirineilor",1997, p. 55 ( ISSN 1267-5008 ).
- „ Cifre TER / Modernizare stații și stații de cale ferată ” , la Consiliul regional Aquitaine ,5 septembrie 2010.
- [PDF] „ Acord pentru funcționarea serviciului public de transport feroviar regional regional, Consiliul regional Aquitaine, sesiunea plenară din 9 iulie 2009 ” , privind Consiliul regional Aquitaine (accesat la 15 martie 2012 ) .
- „ Convenția 2002-2009 ” , privind Consiliul regional Aquitaine (consultat la 15 martie 2012 ) .
- [PDF] „ Ghid de prețuri 2011-2012 ” , privind Consiliul regional Aquitaine ,1 st iulie 2011.
- „ săptămânal sau lunar abonament Izy Pass “ și „ Abonament anual Izy Pass “ pe „ TER Aquitaine site - ul“ (consultat la 15 martie 2012 ) .
- „ Abonament Modalis pentru toate publicurile ” , pe TER Aquitaine (consultat la 15 martie 2012 ) .
- „ Carte Izy Air ” , pe TER Aquitaine (accesat la 15 martie 2012 ) .
- „ Pachetul Passbask ” , pe TER Aquitaine (accesat la 15 martie 2012 ) .
- „ Carte Aquitaine student ” , pe TER Aquitaine (consultat la 15 martie 2012 ) .
- „ Sesame ” , pe TER Aquitaine (accesat la 15 martie 2012 ) .
- Deliberarea Consiliului regional Aquitaine, Comitetul permanent de luni, 25 noiembrie 2013, Acord pentru transferul materialului rulant Zter în regiunile Centre și Pays de la Loire , consultat la 22 august 2014.
- „ Viitorul echipament Régio2N ” , pe Blogul liniei Bordeaux - Arcachon, TER Aquitaine ,26 ianuarie 2012.
- [PDF] „ Régiolis et Région2N visuals ” , pe Consiliul regional Aquitaine (accesat la 15 martie 2012 ) .
- „Régiolis: Noua generație TER” , articol despre France Bleu Gironde din 7 decembrie 2012, consultat la 14 septembrie 2013.
- „ Viitorul tren regional al Alstom va funcționa în curând ” , pe La gazette des communes ,14 februarie 2011
- „Régiolis, TER de mâine” , articol din Sud-Ouest din 5 iulie 2013, consultat la 14 septembrie 2013.
- „Regio 2N și Régiolis: comenzi, livrări și punere în funcțiune”, articol în revista Rail Passion din nr. 197 din martie 2014, pagina 31.
- „Bine ați venit la noul TER Régiolis! » , Articol pe site-ul oficial al regiunii la 14 aprilie 2014, consultat la 25 mai 2014.
- [PDF] Deliberarea consiliului regional Aquitaine: Comitetul permanent de luni, 25 noiembrie 2013. , pagina 2, consultat la 22 august 2014.
- [PDF] Acord privind transferul în Regiunea Bretania a 2 vagoane Z21500 (ZTer) , pagina 6, consultat la 22 august 2014.
- [PDF] Acorduri privind transferul în autovehiculele 4 Z21500 (ZTer) în regiunea Centru și Pays de la Loire , paginile 6 și 17 din PDF, consultate la 22 august 2014.
- „Mișcările echipamentelor pentru trenuri în iulie, august și septembrie 2014”, articolul revistei Rail Passion n o 208 februarie 2015, pagina 49.
- „Centrala motrice a mișcărilor în octombrie, noiembrie și decembrie 2014”, articolul revistei Rail Passion nr . 210 din aprilie 2015, pagina 51.
- „ Să alegem împreună culorile TER-ului nostru ” , la Consiliul regional Aquitaine ,Mai 2009
- [PDF] „ Propunere completă de tren, Franck Tallon ” și „ Propunere de autocar, Franck Tallon ” pe site-ul „ Conseil Régional Aquitaine ” ,Mai 2009
- Pierre-Henri Émangard și. al., De la omnibus la TER ,2002( vezi în bibliografie )
- pag. 458.
- pag. 101-123.
- pag. 118.
- pag. 150-152.
- pag. 187-195.
- pag. 134.
- pag. 261-263.
- pag. 228-231 și 236.
- pag. 232-237, 242 și 288.
- pag. 258.
- pag. 292-294 și 374.
- pag. 306-308.
- pag. 305-317.
- pag. 344-351.
- pag. 340-345 și 374.
Vezi și tu
Bibliografie
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.
-
Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey și Pierre Zembri , De la omnibuze la TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466 p. ( ISBN 2-902808-83-6 ).