Pierre Clostermann | ||
Naștere |
28 februarie 1921 Curitiba ( Brazilia ) |
|
---|---|---|
Moarte |
22 martie 2006 Montesquieu-des-Albères ( Franța ) |
|
Origine | Franţa | |
Loialitate | FFL | |
Armat |
Royal Air Force FAFL |
|
Grad | locotenent colonel | |
Ani de munca | 1942 - 1945 | |
Conflictele | Al doilea razboi mondial | |
Premii |
Marea Cruce a Legiunii de Onoare Companion of the Liberation Croix de guerre 1939-1945 (27 citații) DFC și barou Cavaler al Ordinului ecvestru al Sfântului Mormânt al Ierusalimului |
|
Alte funcții | Politician, industrial și scriitor | |
Pierre Clostermann , născut pe28 februarie 1921a murit la Curitiba ( Brazilia )22 martie 2006în Montesquieu-des-Albères ( Pyrénées-Orientales ), este un aviator francez care s-a distins în timpul celui de- al doilea război mondial .
Poreclit „ primul vânător al Franței ”, a fost făcut un tovarăș al Eliberării înainte de a deveni politician , industrial și scriitor .
Pierre, Henri, Clostermann este fiul unui diplomat francez - de origine alsaciană și loreană - staționat în Brazilia , unde îi întâlnește pe Jean Mermoz și Henri Guillaumet , pe atunci piloți Aéropostale . În 1935, a primit primul său zbor cu hidroavionul Latécoère 521 locotenent de Vaisseau Paris pe baltă Biscarosse. În 1937, la vârsta de șaisprezece ani, a învățat să zboare la clubul de zbor brazilian din Manguinhos pe Bücker Bü 131 Jungmann și Bü 133 Jungmeister cu germanul Arthur "Karl" Benitz ca instructor, care a fost ucis în zbor în timpul războiului. Din 1938 până în 1940, a studiat ingineria aeronautică la Ryan School of Aeronautics din San Diego, Statele Unite. În 1940, a obținut diploma de inginer aeronautic și permisul de pilot profesionist. Apoi s-a alăturat Angliei, prin Brazilia, Uruguay și Africa de Sud, pentru a adera la Forțele Aeriene Libere Franceze (FAFL). Are deja 315 ore de zbor în credit.
Pierre Clostermann a sosit în Anglia în martie 1942. A fost testat în zbor la școala elementară de zbor din Sywell pe un De Havilland DH.82 Tiger Moth și un zbor pe Miles Magister unde a fost evaluat ca fiind mediu . Acolo l-a cunoscut și pe cel care avea să devină cel mai bun prieten al său, Jacques Remlinger . A fost selectat să urmeze cursul de cadet al Royal Air Force (RAF) la Royal Air Force College, Cranwell, unde a zburat timp de patru luni pe Miles Master . Acolo a învățat „proceduri în limba engleză, sisteme de navigație locale, citirea hărților în ceață joasă în ceață” . El a ieșit notat peste medie (peste medie) cu scoruri scrise excelente, inclusiv 100 din 100 în recunoașterea dispozitivelor.
În ianuarie 1943, și-a finalizat pregătirea la Unitatea de instruire operațională nr. 61 ( nr . 61 OTU) cu sediul în Rednal (Țara Galilor). El și-a făcut primul zbor acolo pe Supermarine Spitfire (numărul de înregistrare TO-S). Timp de două luni, s-a antrenat în pilotarea tehnicilor Spitfire și de luptă aeriană. Lasă OTU din nou notat ca mediu .
Sergentul Pierre Clostermann a fost repartizat în escadrila 341 la sfârșitul acestei perioade în OTU. Astfel, a participat la crearea unității care va deveni grupul de vânătoare „Alsacia” . Escadronul 341 a fost fondat oficial la 15 ianuarie 1943 pe baza Turnhouse din Scoția și comanda sa a fost încredințată comandantului René Mouchotte . Rolul atribuit acestei noi unități franceze în cadrul RAF este de a reuni „foștii membri ai Libiei și Siriei” și „francezii izolați în RAF”.
TurnhouseClostermann probabil a sosit (numele său nu este menționat în mod explicit) pe 26 ianuarie 1943 la Turnhouse. Cartea de înregistrare a operațiunii (ORB) a escadrilei 341 indică faptul că 4 sergenți au sosit în acea zi . Cu toate acestea, escadra nu este încă echipată cu avioane. Ei ajung în bucățele de la 27 ianuarie (1 st Spitfire) și 28 ianuarie (2 exemplare) și 1 st februarie (6 exemplare) (sursa ORB). Aceasta aduce aeronava totală disponibilă la 9 1 st februarie.
Antrenamentul escadronului a început marți, 2 februarie 1943, cu 9 avioane din cele 18 avioane care constituiau forța obișnuită a unei unități și 17 piloți din cei 30 teoretici ai unei escadrile. Comandantul Mouchotte dedică primele două luni de existență a escadrilei 341 stăpânirii zborului de formare (februarie), apoi stăpânirii formelor de luptă (aer-sol, aer-aer, aer-mare) în martie. Mouchotte scrie despre această perioadă: „în prima lună, intenționez să lucrez extrem de atent pentru a-i face pe toți în baie și pentru a dezvolta pe deplin noul tip de antrenament pe care l-am creat. […] Nu încercăm să dărâmăm buștenii la început, ci să ne înțelegem profesia, să ne îmbunătățim forma, să o facem perfectă ca o mașină frumoasă cu roți dințate unse ”. Forța de muncă în echipamente și bărbați este finalizată în luna februarie și la începutul lunii martie.
Dealul BigginAvizul de deplasare către aerodromul Biggin Hill din Londra , care înlocuiește escadrila 340 „Île de France” (de asemenea, o unitate a Forțelor Aeriene Libere Franceze), sosește pe 18 martie. Clostermann și tovarășii săi își iau cartierul pe faimoasa bază pe 20 martie.
Viața operațională a unității începe cu adevărat pe 27 martie cu o pregătire, apoi a doua zi și pentru prima dată pentru Clostermann cu o misiune de luptă . Zboară 1h45.
Jacques Remlinger s-a alăturat escadrilei 341 pe 15 aprilie (a părăsit-o în august 1943 pentru a reveni la escadrila 602).
Clostermann zboară zece ore de funcționare în fiecare lună între aprilie și august. Misiunile pe care le îndeplinește cu escadra sa constau în principal în escortarea bombardierelor peste Franța ( Rodeo, Ramrod ) și uneori în Circ . Al doilea căpitan Martell este destul de regulat n o 2 (membru al echipei responsabil pentru acoperirea, apărarea liderului) și uneori chiar comandantul Mouchotte, care include remarca la sfârșitul acestei misiuni din 27 iulie pentru care tânărul Clostermann îl împiedică pe liderul său de la a fi urmărit de două avioane inamice. Despre el, Mouchotte scrie: „Unul dintre tinerii mei, Clostermann care ar trebui să meargă departe, avea doi de unul singur”. La 11 mai, Clostermann a ratat o aterizare după ce s-a întors dintr-o misiune (Circ 295, escortă a șase B-25 Mitchell); Căpitanul Martell i-a interzis operațiunile timp de cinci zile.
Ultima misiune enumerată în Cartea de înregistrări a operațiunii escadrilei 341 pe care Pierre Clostermann o realizează cu această unitate va avea loc pe 27 august, la sfârșitul după-amiezii. Clostermann este un aripa comandantului René Mouchotte . În timpul ciocnirii cu forțele aeriene germane, formația lui Mouchotte s-a confruntat cu mari dificultăți în fața numeroaselor avioane germane: „Ce așteaptă controlorul să ne trimită întăriri?” - 24 împotriva 90 - Avem puține șanse să ieșim. Motorul lui Clostermann se întrerupe o secundă și apoi pierde contactul cu liderul său fără să-l poată găsi vreodată. René Mouchotte dispare în timpul acestei misiuni (trupul său este găsit câteva zile mai târziu pe o plajă belgiană).
O controversă va apărea în urma dispariției acestui lider respectat de toți. Într-adevăr, unii leagă direct dispariția lui René Mouchotte de separarea dintre cei doi coechipieri în timpul luptei și o văd ca pe o greșeală de neiertat.
În 1946, când cadavrul lui René Mouchotte a fost identificat de autoritățile britanice responsabile de căutarea piloților dispăruți, documentele medicale arată că nu avea nicio urmă de rănire externă (semn că nu a fost rănit în luptă) și că plămânii nu conțineau apă (semn că nu s-ar fi înecat). Clostermann în cartea sa de amintiri evocă mai multă oboseală (Mouchotte s-a plâns în caietele sale de oboseala lui foarte mare) și uzura pe corpul zborurilor la mare altitudine.
Înlocuitorul lui Mouchotte în fruntea escadronului, comandantul Bernard Dupérier , l-a suspendat pe Clostermann din zborul de grup. În următoarele patru săptămâni, el a efectuat apoi doar trei zboruri de recunoaștere a vremii, trei sesiuni de acrobație și un zbor pentru calibrarea unei stații radar pe 25 septembrie, unde, avertizat de prezența „unei aeronave inamice, a lovit un Messerschmitt Bf 109 G care a fost aprobat ca avariat.
Comandantul de aripă Malan și liderul escadronului Al Deere, conștienți fără îndoială de situația trăită de francezi în cadrul escadrilei 341, i-au oferit posibilitatea de a se alătura unității la alegere. Clostermann a cerut apoi repartizarea sa la escadrila 602 „ City of Glasgow” pentru a se alătura prietenului său Jacques Remlinger .
S-a alăturat escadrilei 602 pe 26 septembrie 1943. Unitatea avea apoi sediul în Newchurch, la câțiva kilometri de Ashford, în sud-estul Angliei. Escadra ocupă de fapt terenuri temporare la marginea orașului Newchurch, lângă Dungeness. Este încă echipat cu Spitfires Vb , un model vechi. Acești luptători sunt de tip LF (Low Fighter) cu aripi scurtate, optimizați pentru misiuni la altitudine mică. Clostermann va îndeplini doar câteva misiuni pe acest avion.
Escadrila 602 și-a schimbat baza pe 12 octombrie și a aterizat timp de trei luni la Detling (ro) , o bază lângă Londra. Apoi este echipat cu Spitfire IXB .
La 14 octombrie 1943, Clostermann trebuie să participe cu siguranță la misiunea 602 care constă în escortarea bombardierelor B-17 Flying Fortress și B-24 Liberator care se întorc de la al doilea bombardament al fabricii de rulmenți cu bile Schweinfurt . Dar, întrucât 602 și alte escadrile erau gata să decoleze, controlul a anulat misiunea din cauza vremii nefavorabile.
În decembrie, escadrila sa a fost însărcinată să escorteze uraganele Hawker care au plecat să bombardeze platformele de lansare ale V-1 pe care armata germană s-a angajat să le construiască în nordul Franței.
La 17 ianuarie 1944, Escadra 602 și-a stabilit reședința în Insulele Orkney pe baza Skaebrae și a găsit modelul Vb pe care Clostermann nu l-a apreciat. Natura misiunilor se schimbă, este vorba de protejarea bazei navale Scapa Flow de intruziunile Luftwaffe . Pe lângă misiunile zilnice, Pierre Clostermann și prietenul său Jacques Remlinger duc acolo o viață lipsită de griji și veselă, luând în special planul personal al șefului bazei, astfel încât Remlinger să se alăture uneia dintre numeroasele sale cuceriri. Clostermann a petrecut ziua de 23 ianuarie la bordul cuirasatului Richelieu (Clostermann menționează în cartea sa Le Grand Cirque că a fost martor la întoarcerea triumfală a navelor britanice care ar fi scos cuirasatul german Tirpitz în afara acțiunii , dar a fost scufundat în timpul unui bombardament aerian din noiembrie 1944 de faimoasa escadronă „Dambuster” 617. El indică, de asemenea, că a participat la o escortă de convoi la bordul Richelieu , însă acesta din urmă nu a părăsit Scapa Flow.)
Pe 21 februarie, Clostermann și-a pus primul zbor pe unul dintre puținele Spitfires Mk VII de interceptare la mare altitudine) disponibile escadrilei. Cu o zi înainte, ofițerul pilot „Ian” Blair a doborât un Messerschmitt Bf 109 G de recunoaștere la bordul unui Spitfire Mk VII, dar, lovit de resturi, a trebuit să aterizeze pe burtă.
La 7 martie 1944, Clostermann a fost obligat să aterizeze pe burtă în urma unei defecțiuni mecanice, când noaptea căzuse deja. Iese cu o vânătaie pe genunchi.
La 12 martie 1944, unitatea s-a mutat în sud-est, în raza operațională a Franței, și a găsit baza Detling din județul Kent. Escadrila 602 este una dintre escadrile alese pentru experimentarea bombardamentelor cu scufundări. Timp de o săptămână, între 13 și 20 martie, Clostermann și colegii săi se antrenează în această nouă tehnică la gama RAF din Llanbedr, Țara Galilor. Revenirea la Detling este pe 20 martie.
Clostermann decolează din nou în funcțiune din 22 martie. Apoi, pe 13 aprilie, escadrila 602 și escadrila 132 au bombardat locul de lansare V1 de la Bouillancourt-en-Séry, la sud-est de Tréport . Pierre Clostermann va face aproximativ cincisprezece dintre aceste misiuni, care alternează cu escorte de bombardiere americane pe teritoriul francez. În timpul acestor misiuni, el observă, neputincios, vagitatea bombardamentelor de care este victimă populația civilă din locurile vizate.
Invazia Europei se pregătește și Escadra 602 își ocupă sediul la Ford, o bază situată lângă Brighton la 18 aprilie 1944. În cartea sa Le Grand Cirque , el subliniază ritmul foarte susținut al misiunilor, uneori două în aceeași zi. , atunci.
În 16-17 mai, apoi pe 2 iunie, Clostermann l-a însoțit pe căpitanul de grup Rankin la sediul forțelor aeriene aliate. Ca asistent de tabără, el participă la pregătirea programelor operaționale preliminare pentru ziua „D” pentru vânătoare. Atunci nu mai era autorizat să zboare peste teritoriile ocupate înainte ca ziua „D” să treacă cu zece ore. Secretele despre care are cunoștințe, în special informațiile, chiar fragmentate, referitoare la primele ore ale „ aterizării ” nu trebuie să cadă pe mâna germanilor.
Debarcările din NormandiaPe 6 iunie , și-a onorat angajamentul și nu a mai început să zboare decât după 11 ore de la începutul zilei „D”. Participă la ultimele două operațiuni de patrulare din ziua escadrilei 602 peste plajele din Normandia și zboară peste plaja Utah în după-amiaza târziu și peste plaja Omaha la începutul nopții.
Clostermann zboară încă cu Remlinger, uneori ca aripă, alteori ca lider, în timpul numeroaselor misiuni de atac la sol, nu fără a-și readuce avioanele cu un flak german din ce în ce mai precis. Pe 25 iunie, cei doi bărbați sunt primii piloți francezi care aterizează pe teritoriul național, pe aerodromul B-2 de la Bazenville . Clostermann revendică 5 succese în lupta aeriană în timpul acestei campanii și la fel de multe victorii probabile înainte de a fi retras din operațiuni active.
El a primit DFC - care recompensează 300 de misiuni de război și 11 victorii conform criteriilor RAF - în același timp cu încheierea primului său tur de operațiune la 7 iulie 1944. A fost retras imediat din operațiuni. Decorul său i-a fost prezentat de ministrul aerului, Sir Archibald Sinclair, în timp ce era încă staționat la baza Longues-sur-Mer din Normandia . A părăsit Franța pe 27 iulie 1944.
El a petrecut următoarele trei luni în serviciul de presă al statului major. La începutul lunii decembrie 1944, a decis să revină la operațiune. Obiectivul său este de a fi atribuit escadrilei de vânătoare 122 ( aripa 122 ) care se pregătea să plece pe front. Cu toate acestea, află că numele său este înscris pe lista piloților cărora li s-a interzis să zboare chiar de generalul De Gaulle , Clostermann ocolește problema și reușește, datorită sprijinului cunoscuților, să fie repartizat în aripa 122 echipată în principal cu luptătorul ultramodern. Hawker Tempest V . Unitate de elita, este singura să stea până la luptători germani în timpul celor două săptămâni după operațiunea bodenplatte de 1 st ianuarie 1945.
Sublocotenentul Clostermann aterizat pe aerodromul B-80 situat în Volkel în Țările de Jos , pe o iarnă rece, în februarie 1945 , după operațiunea bodenplatte. A fost repartizat mai întâi în escadrila 274 până la mijlocul lunii martie. Promis la gradul de sublocotenent , a fost repartizat în escadrila 56. În cele din urmă, la 8 aprilie 1945, a preluat comanda zborului „A” al escadrilei 3.
Având în vedere performanța Tempest, aripa 122 este responsabilă pentru conținerea Luftwaffe (în special a jetului Me 262 ), precum și pentru atacarea rețelei feroviare inamice și a DCA-ului său mortal. Mai mulți dintre liderii săi își vor pierde viața acolo, în principal din cauza teribilului Flak german, de care se teme Pierre Clostermann.
Misiunile se succed într-un ritm frenetic, adesea pe vreme deplorabilă. Pe 7 martie, un Messerschmitt 262 (Me 262) i-a alunecat printre degete, armele de la bord fiind blocate în succesiune rapidă. Pe 28 martie, a trebuit să facă o altă noapte aterizând pe burtă, dar a ieșit aproape nevătămat. În aprilie, a încercat fără succes să intercepteze un nou tip de avion cu o elice în față și una în spate, care s-a dovedit a fi un Dornier Do 335 , un dispozitiv de tracțiune ultrarapid. În timpul atacului asupra aerodromului Schwerin , șase dintre cele opt avioane conduse de Clostermann în asalt au fost doborâte de Flak . Ulterior a aflat că acest aerodrom special protejat a fost rezervat pentru evacuarea demnitarilor germani și că a găzduit Focke-Wulf Kondor (FW 200) personal al lui Hitler. La 21 aprilie, a fost doborât de un adversar (probabil Hans Dortenmann) pe care îl credea totuși la îndemâna sa. Cu toate acestea, reușește să aterizeze avionul și să iasă nevătămat. Seara, tovarășii săi își sărbătoresc întoarcerea și râd de încrederea pe care a dat-o atunci când s-a grăbit să caute avionul inamic. Deși îl neagă, „Lasă-l pe mine, este o bucată de tort! " (" Lasă-l pe mine, este o bucată de tort! ") Ar fi propoziția pe care ar fi spus-o la radio. Această anecdotă i-a adus lui Clostermann publicarea în Tee Emm din iunie 1945.
Primăvara anului 1945Pe 16 aprilie, comandantul de aripă Flying Brooker a fost doborât peste Berlin și a fost raportat dispărut. La 19 aprilie, comanda formațiunii a fost dată comandantului de aripă Evan D. Mackie. Cu toate acestea, acesta din urmă, aflat încă în fruntea Escadrilei 80, s-a întors cu unitatea sa în Regatul Unit pentru o perioadă de două săptămâni de instruire a armelor la Camp Warmwell. În aceste cincisprezece zile, Pierre Clostermann a reușit să preia temporar comanda Aripii 122 , la cererea comandantului , până la întoarcerea noului comandant numit.
În luna aprilie, aripa 122 ocupă aerodromul Rheine-Hopsten (B-112) din Germania și devine prima unitate aeriană care operează din solul german. Escadrilele 3 și 56 vor opera apoi de la aerodromul Fassberg (B-152). Din această ultimă bază, Clostermann va pleca în misiune în ultimele zile ale războiului.
Pe 3 mai, Pierre Clostermann a îndeplinit două misiuni în timpul zilei în care și-a extins și mai mult masa de vânătoare, distrugând două avioane pe sol și doborând un FW 190 . Cu toate acestea, în aceeași seară, unitatea sa este din nou desemnată să atace în caz de urgență baza aeriană navală din Grossenbrode . Datorită operației importante de evacuare care a avut loc acolo, baza a fost puternic apărată de un Flak foarte dens și de o acoperire puternică de avioane de luptă. Multe dispozitive de transport sunt apoi încărcate acolo înainte de zborul lor către Norvegia. Importanța obiectivului este de așa natură încât merită să fie atacată. Clostermann reușește să lanseze 24 Tempest pentru un atac epic care durează doar câteva minute în mijlocul unui potop de foc. Șapte din cele douăzeci și patru de Tempest sunt doborâte. Daunele provocate sunt grave. Clostermann, el însuși, distruge sau avariază trei avioane la sol, doborâre alte trei singur și două în colaborare. Aceasta este, fără îndoială, ultima misiune de război majoră condusă de Pierre Clostermann.
Pe 12 mai, în timpul unei defilări aeriene peste Bremerhaven , Clostermann scapă îngust de moarte într-o coliziune aeriană cu colegii săi de echipă: reușește, in extremis , să parașute din avionul său care se scufunda (cabina lui era, din fericire, deschisă) în timp ce cei trei coechipieri ai săi au fost uciși . În cele din urmă, după o demonstrație aeriană în fața regelui Danemarcei, el ratează aterizarea din cauza unei avarii a trenului de aterizare. Aceste ultime două incidente îl confirmă pe Pierre Clostermann în dorința sa de a pune capăt angajamentului său în RAF.
A încheiat războiul ca locotenent în Forțele Aeriene Franceze ( „ Am primit o notă de la ministerul aerian, contrasemnat de un general FFI, anunțându-mi că, cu o mare favoare și în mod excepțional, am fost numit locotenent de rezervă ” ) și locotenent de zbor al Royal Air Force. A fost demobilizat pe27 august 1945 la cererea lui.
La începutul lunii iunie 1945, Pierre Clostermann a devenit primul pilot francez care a pilotat un avion cu reacție când a efectuat, în Germania, un zbor cu feribotul pe Me 262 în numele Royal Air Force.
Este cel mai mare as francez din cel de-al doilea război mondial, cu 33 de victorii aprobate (conform criteriilor franceze), majoritatea fiind câștigate împotriva luptătorilor inamici. De asemenea, a distrus la sol multe avioane, locomotive, camioane și alte vehicule, precum și două torpile, ceea ce l-a câștigat la 24 de ani de a fi menționat pe ordinea de zi „primul vânător al Franței”, de către generalul de Gaulle .
Promis la funcția de comandant, a slujit între 1956 și 1957 în Algeria pe Broussard , experiență care a inspirat romanul său Appui feu sur oued Hallaïl . Pierre Clostermann își încheie cariera militară cu gradul de colonel de rezervă al Forțelor Aeriene .
După cel de-al doilea război mondial, a început o carieră de scriitor povestind viața sa de pilot de vânătoare. Publicată în 1948 , lucrarea sa Le Grand Cirque este publicată în 3 milioane de exemplare și tradusă în peste 30 de limbi. Este un succes la nivel mondial și a fost adaptat în benzi desenate de Christian Mathelot și la cinematograf de mai multe ori. Potrivit autorului american William Faulkner , „ Le Grand Cirque este cea mai bună carte care a ieșit din război. "
Clostermann publică, de asemenea, cărți despre pescuitul de vânat mare , una dintre marile sale pasiuni, Des poisson si grandes , Spartacus épadon , Mémoires au bout d'un fil și mai multe cărți de amintiri precum L'Histoire lived sau Une vie pas ca celelalte .
După obținerea diplomelor în inginerie aeronautică la secția de aeronautică a Institutului de Tehnologie din California din Statele Unite (această diplomă nu va fi recunoscută de industria aviației militare franceze) și științe politice la Universitatea din Oxford În 1962 , a devenit director comercial al companiei Avions Max Holste, care a devenit ulterior Reims Aviation , o companie care a produs aproape 5.000 de avioane de pasageri sub conducerea sa. A lucrat în special cu Jean Pichon, care a fost președinte și CEO al Reims Aviation. El este , de asemenea , vice-presedinte al Aircraft Company Cessna , directorul Marcel Dassault grupului pentru subcontractarea a Transall și A300 Airbus , și directorul Renault .
În 1973 , Pierre Clostermann predă și la Școala de Stat Major a Forțelor Aeriene ale SUA .
Erou al Forțelor Aeriene Libere Franceze , a avut o viață aventuroasă, frecându-și umerii cu personalități precum Hemingway , de Gaulle , Che Guevara , Salazar , Rudel , Joseph Kessel și Romain Gary . Fluent în portugheză, el a servit ca o legătură discretă între Paris (de Gaulle) și Lisabona (Salazar) în timpul rebeliunilor anticolonialiste din Angola și Mozambic .
În urma seminarului afro-asiatic din 1965 , la care a fost invitat de președintele algerian Ben Bella , Pierre Clostermann a fost primit la domiciliul lui Krim Belkacem , lider istoric al Frontului de Eliberare Națională (FLN):
"Deci, aici sunt la Krim's, nu prea știu pe ce picior să dansez." Intru în sufragerie și prima persoană care vine spre mine este Che Guevara care îmi spune: "Sunt foarte fericit să te cunosc. În 1948, la facultatea de medicină, profesorul meu de franceză m-a pus să citesc și să traduc pasaje. Du Grand Cirque . Am auzit multe despre convingerile tale liberale și despre atitudinea ta față de lumea a treia. " Suntem așezați unul lângă altul la masă și începem în spaniolă și franceză, pe care le vorbește în mod corespunzător, o conversație care se va încheia la 4 dimineața, așezat pe o bancă sub un arbor din parcul Saint-Georges! "
- Pierre Clostermann, Istoria trăită
În timpul copilăriei sale din Brazilia, părinții săi diplomatici l-ar fi primit în mod regulat acasă pe Eugenio Maria Giuseppe Giovanni Pacelli , pe atunci episcop, cu cincisprezece ani înainte de a deveni papa Pius al XII-lea. În memoria acestei perioade și în omagierea actelor sale eroice, Papa Pius al XII-lea îl ridică pe Pierre Clostermann la rangul de cavaler în ordinul ecvestru al Sfântului Mormânt al Ierusalimului .
Pierre Clostermann a avut trei copii cu soția sa Jacqueline, născută Renaudat (1929-2017): Jacques, Jean-Pierre și Michel.
Pierre Clostermann | |
Funcții | |
---|---|
Adjunct | |
1946 - 1958 | |
Guvern | A IV- a Republică |
Grup politic |
UDSR ( 1946 - 1948 ) ADS ( 1948 - 1955 ) RRRS ( 1956 - 1958 ) |
Adjunct | |
1962 - 1969 | |
Guvern | A V- a Republică |
Grup politic |
UDVe ( 1962 - 1968 ) UDR ( 1968 - 1969 ) |
Biografie | |
Data de nastere | 28 februarie 1921 |
Data mortii | 22 martie 2006 |
Şedere |
Bas-Rhin Marne Seine Yvelines |
La fel ca mulți dintre adepții generalului de Gaulle , Pierre Clostermann s-a alăturat Uniunii Democratice și Socialiste a Rezistenței după război . În fruntea listei Raliului Republicilor Leftes și al Uniunii Gaulliste din Bas-Rhin , a fost ales pe2 iunie 1946, deputat al celei de-a doua adunări constituente cu 55.060 voturi din 320.411 exprimate. Ales pentru prima dată la 25 de ani, el a fost „cel mai tânăr deputat din Franța”. El va fi apoi reales de 8 ori în Parlament. Alegut secretar al adunării în 1946 și membru al comitetelor naționale de apărare, contabilitate și pensii civile și militare, a votat pentru încrederea în guvernul Georges Bidault ( 19 și 26 iunie ) și împotriva proiectului de constituție .
El este din nou candidat al Uniunii Gaulliste la alegerile legislative din 10 noiembrie , iar lista sa obține 93.469 de voturi din 303.464 de voturi exprimate. Numit secretar al Adunării3 decembrie 1946 și 14 ianuarie 1947, a făcut parte din comisiile de apărare națională (1946-1949) și pensii (1950), a fost numit jurat la Înalta Curte de Justiție (1948). Membru al grupului parlamentar al UDSR, el conduce cea mai necondiționată aripă gaullistă a UDSR , venind împotriva, în special, a lui François Mitterrand . Apoi, în 1948 , a părăsit UDSR, când curentul gaullist al acestui partid a decis să nu mai practice dubla componență între UDSR și Rassemblement du peuple français și s-a alăturat grupului de acțiune democratică și socială .
El susține guvernul Paul Ramadier atunci când miniștrii comuniști sunt demiși (4 mai 1947), votează împotriva naționalizării școlilor miniere de cărbune (14 mai 1948), se abține la ratificarea Planului Marshall ( 7 iulie ), votează Consiliul Europei și Tratatul Atlanticului de Nord ( 9 și26 iulie 1949), dar se opune reformei electorale a 7 mai 1951 crearea sistemului de listă majoritară departamentală cu relaționare.
Șef al listei FPR din Marne la alegerile legislative din 17 iunie următoare , a obținut 26,2% din voturi, ea însăși fiind realeasă cu 49.501 voturi din 175.364 exprimate. În Adunare, a fost membru în comitetele de apărare națională (1951) și familie (1955) și deputat în comisia de imunități parlamentare (1955). El votează pentru legile Marie și Barangé favorabile învățământului privat (21 septembrie 1951), împotriva CECO ( 13 decembrie ), se abține în timpul investirii lui Antoine Pinay (6 martie 1952) și Joseph Laniel (26 iunie 1953) căruia îi refuză încrederea după Điện Biên Phủ ( 13 mai și12 iunie 1954), votează învestirea lui Pierre Mendès Franța ( 17 iunie ) și acordurile de la Geneva care au pus capăt războiului din Indochina ( 23 iulie ), se opune CED , votează acordurile de la Londra ( 12 octombrie ) și de la Paris ( 29 decembrie ) pe sfârșitul ocupației Germaniei și rearmarea acesteia.
El a votat în favoarea politicii franceze a lui Pierre Mendès în Africa de Nord în 1954, perioadă când a fost unul dintre puținii gaulliști care au susținut, potrivit istoricilor, liberalii din Maroc , criticând inegalitățile sistemului colonial, în special în viața de zi cu zi. Maroc-Presse , în ciuda intimidării La Main rouge , o emanație și ecran al SDECE , care îl vizează printr-unul dintre atacurile lor.
In toamna anului Pierre Mendès Franța4 februarie 1955, își pune încrederea în succesorul său Edgar Faure ( 23 februarie ), în special în ceea ce privește reforma electorală și data alegerilor ( 16 și 29 noiembrie , ziua în care a căzut cabinetul).
Candidat în 1 st districtul al Senei , în al doilea pe lista radicală Vincent Moro Giafferi la alegeri anticipate02 ianuarie 1956, a fost reales cu 81.404 voturi din 457.266 voturi exprimate. Membru al grupului republican radical și radical-socialist , a fost membru al comisiilor naționale de apărare și marine comerciale (1956-1957). Votează pentru învestirea lui Guy Mollet (31 ianuarie 1956) și puteri speciale în Algeria ( 12 martie ), înainte de a-și obține concediul din 26 iunie pentru a participa la operațiuni în Algeria. Înapoi în Adunare, el votează împotriva CEE și Euratom (9 iulie 1957), în favoarea încrederii în timpul inaugurării guvernului Pierre Pflimlin (13 mai 1958), Împotriva stabilirea stării de urgență pe 16 pentru inaugurarea generalului de Gaulle ( 1 st iunie ) și pentru revizuirea constituțională ( 02 iunie ).
Re-ales UNR-UDT al 5 - lea district al Seine-et-Oise , în 1962 , MP UDVème 4 - lea district al Yvelines în 1967 și adjunct UDR Yvelines în 1968 , el a demisionat19 septembrie 1969să-i permită lui Maurice Couve de Murville să recâștige un loc în Adunare, unde a ocupat vicepreședinția Comisiei pentru apărarea națională și a forțelor armate din 1963 până în 1969 (în cele din urmă, fostul prim-ministru, Maurice Couve de Murville nu reușește acest parțial legislativ, învins de un candidat de stânga, Michel Rocard ).
De asemenea, a fost membru al comitetului onorific al Mișcării de Inițiativă și Libertate , creat în 1981 după victoria stângii .
Eroul Franței Libere (care luptă împotriva Franței) a murit la casa sa din Montesquieu-des-Albères ( Pirineii-Orientali ) pe22 martie 2006. Tocmai împlinise 85 de ani.
După o înmormântare solemnă în biserica Saint-Louis-des-Invalides , a fost înmormântat în cimitirul din Chesnay ( Yvelines ) unde locuise și unde familia sa avea o boltă în partea veche.
Pierre Clostermann a primit Croix de Guerre cu 27 de citate, precum și Distinguished Flying Cross și bar , o înaltă decorație britanică (acordată și multor aviatori străini). La data morții sale, el era „cel mai decorat om din Franța”.
Pierre Clostermann a tradus și prefațat pe Jonathan Livingston pescărușul de Richard Bach .
De asemenea, este autorul a numeroase prefațe: Pilote de Stukas de Hans-Ulrich Rudel , Les Éperviers de la mer , Roland Garros , Le Temps des Partisans , Le Temps des Aigles , The Last Storm , Universal Dictionary of Aviation , Paul Lengellé: " unul dintre cei mai remarcabili pictori din istoria aviației " , Insignia aeronauticii militare franceze până în 1918 , Dam Breakers , Chemins D'Ecume , La Pêche en Bord de Mer , Trolling etc.
Clasa 2006 a Școlii Aeriene îi poartă numele.
O stelă în omagiu pentru Pierre Clostermann este ridicată pe avenue du 8 mai 1945, Marignane , Bouches-du-Rhône, PACA
O piață numită Pierre Clostermann în orașul Longues-sur-Mer , Calvados, Normandia de Jos.
Un bulevard Pierre-Clostermann în Montierchaume , Indre, Centru-Val de Loire.
Străzile Pierre-Clostermann, la:
Alte omagii:
Conform cărții Le Grand Cirque , 33 de victorii aprobate în lupta aeriană conform regulilor Forțelor Aeriene:
24 de avioane diferite distruse sau scoase din funcțiune în timpul mitralierei aerodromului:
12 aeronave avariate sau probabil distruse în lupta aeriană:
Obiective distruse în timpul misiunilor de asalt:
Totalizează:
adică un total de aproape 2.000 de ore de zbor, inclusiv 600 într-o misiune de război.
Pierre Clostermann revendică personal numai 23 de victorii aprobate și individuale pe baza tabelului întocmit 1 st luna noiembrie anul 1945 ,de către Comandamentul de luptă și semnat de vice-mareșalul aerian HJ Broadhurst. Cu toate acestea, crucile pictate în avionul său (33) și serviciul istoric al armatei (19 + 14) ne dau numărul de 33 de victorii. Această dezbatere ilustrează dificultatea stabilirii unei liste în conformitate cu diferite reguli, în special prin faptul că aprobările sunt subdivizate între anumite victorii individuale (avioane distruse individual în luptă), avioane probabil distruse în luptă (victorii probabile), avioane avariate. luptă, avioane distruse la sol, probabil avioane distruse la sol, avioane avariate la sol ... Unele contează dețin unele și nu altele.
Iată cele 23 de victorii aprobate de Fighter Command conform lui Pierre Clostermann citate în cartea sa Le Grand Cirque . Această listă este stabilită în funcție de diferitele paragrafe, înregistrări de zbor, rapoarte de luptă și citate.
11 victorii pe Spitfire IX:
12 victorii asupra Tempestei V:
Note:
Referințe: