262. Messerschmitt Me

262. Messerschmitt Me
Vedere din avion.
Me 262A-1 al Muzeului Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, în Ohio .
Constructor Messerschmitt
Rol Vânător-bombardier
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 8 aprilie 1941 cu motoare cu piston și 18 iulie 1942 cu turboreactoare
Punere in functiune Aprilie 1944
Data retragerii 1945 (Luftwaffe)
1957 (Cehoslovacia)
Număr construit 1.430
Echipaj
1 (A-1) sau 2 (B-1)
Motorizare
Motor Junkers Jumo 004 B
Număr 2
Tip Turboreactoare
Împingerea unității 8,8  kN
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 12,51  m
Lungime 10,58  m
Înălţime 3,83  m
Suprafața aripii 21,7  m 2
Liturghii
Gol 3.800  kg
Cu armament 6.400  kg
Maxim 7.130  kg
Spectacole
Viteza maxima 878  km / h ( Mach 0,71 )
Viteza de blocare 175  km / h
Tavan 11.450  m
Viteza de urcare 1.200  m / min
Intervalul de acțiune 1.050  km
Rezistență 50-90 de minute
Încărcare aripă 175,11 kg / m 2
Raportul împingere / greutate 0,28
Armament
Intern • 4  tunuri de 30  mm Rheinmetall-Borsig MK 108
Extern • 24  rachete R4M de 55  mm
• 2  bombe de 250  kg (A-2)

Messerschmitt Me 262 , poreclit Schwalbe ( Rândunica franceză) pentru luptă sau versiuni Sturmvogel ( Storm Bird ) pentru versiunile de vânătoare-bombardier , a fost primul luptator operațional motor cu jet de istorie, construit de germană compania Messerschmitt în timpul al doilea război mondial .

Lucrările de proiectare au început înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, dar problemele cu motoarele, metalurgia și interferențele la nivel înalt au împiedicat aeronava să fie operațională cu Luftwaffe până la mijlocul anului 1944.

Me 262 a fost mai rapid și în general mai puternic înarmați decât majoritatea luptători aliate, inclusiv britanic cu jet de luptator Gloster Meteor . Având un design aeronautic printre cele mai avansate utilizate operațional în timpul Primului Război Mondial, Me 262 a fost disponibil în versiuni de bombardare lumină și recunoaștere , precum și pilot de vânătoare de noapte (în) .  

Istorie și design

4 ianuarie 1939, Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aviației Reich) a lansat o licitație pentru un avion de luptă capabil să zboare o oră și să atingă viteze de 850  km / h .

Biroul de proiectare Messerschmitt studiază diferitele configurații posibile și Willy Messerschmitt decide rapid un jet de dreapta , ale cărui motoare vor fi montate în nacele sub aripi (pentru o întreținere mai ușoară) și cu un tren de aterizare convențional , complet retractabil și echipat cu un roată de coadă retractabilă.

Cei doi producători de motoare Junkers Motoren și BMW au informat producătorul că motoarele lor vor fi mai grele decât au fost planificate inițial. Pentru a ține seama de această creștere a masei totale, viitoarea aeronavă și-a văzut anvergura aripilor crescută și, pentru a restabili centrul de greutate, aripile sale au fost prevăzute cu o deviere de 18,5 ° la marginea de vârf . Prototipul V1 era gata la începutul anului 1941 , dar nu era disponibil niciun turboreactor la acel moment, producătorul a decis să testeze celula cu un motor cu elice clasic Jumo 210 montat în nasul aeronavei. Acest prim zbor a avut loc pe18 aprilie 1941. Pentru comparație, concurentul său, Heinkel He 280 a ieșit în aer pentru prima dată2 aprilie 1941cu singurele sale turboreactoare HeS 8 .

Primele turboreactoare livrate în cele din urmă au fost BMW 003 . Pentru prima încercare,25 martie 1942, motorul elicei a fost reținut din motive de siguranță. Această decizie s-a dovedit a fi judicioasă, deoarece cele două reactoare s-au defectat rapid. Confruntat cu lipsa flagrantă de fiabilitate a reactoarelor BMW, producătorul de aeronave a decis să folosească turboreactoarele Jumo 004 , mai puternice (8,8  kN contra 7,8  kN ), dar încă mai grele (719  kg în loc de 624  kg ). 18 iulie 1942, prototipul V3 a decolat pentru prima dată cu singurele sale motoare Jumo 004 în Leipheim , lângă Günzburg în Germania, cu pilotul de test Fritz Wendel la comenzi .

Adoptarea unui tren de aterizare convențional a pus multe probleme pe Me 262 . La sol, nasul aeronavei ridicat a făcut ca gazele fierbinți care ieșeau din duzele motorului să fie direcționate spre pistă, provocând izbucnirea focului. În timpul rulării, turbulența generată de avion a anulat efectele aripii cozii și a împiedicat ridicarea empenajului. Pilotul a fost apoi obligat să acționeze frâna pentru a ridica coada aeronavei. Messerschmitt a fost apoi inspirat de He 280 și a echipat al cincilea prototip V5 cu un tren de aterizare fix cu triciclu. Acest avion a zburat pentru prima dată6 iunie 1943. Având în vedere rezultatele bune, toate modelele viitoare au fost echipate cu un tren de rulare retractabil cu triciclu .

Lunile următoare au fost dedicate dezvoltării și testării noilor prototipuri.

26 noiembrie 1943, Me 262 a fost prezentat lui Adolf Hitler . Acesta din urmă l-a întrebat pe Willy Messerschmitt dacă mașina ar putea fi încărcată cu bombe . Testele efectuate anterior, el a răspuns afirmativ. Hitler a acceptat apoi că a început fabricarea în lanț a aeronavei, dar cu condiția ca aceasta să fie folosită în principal ca bombardier (în germană  : blitzbomber ), de care avea nevoie urgentă pentru a alunga debarcările aliate. Această decizie s-a dovedit a fi o mare greșeală strategică. Într-adevăr, Me 262 fusese conceput ca un interceptor și, datorită câmpului vizual limitat al pilotului în teren, avea o precizie relativ scăzută pentru misiunile de bombardare. În plus, transportul de sarcini externe i-a degradat caracteristicile aerodinamice și i-a readus viteza în același interval cu cel al luptătorilor aliați.

Cu toate acestea, principalul motiv al întârzierilor în capacitatea operațională a Me 262 rezidă în esență în imensele dificultăți în dezvoltarea turboreactoarelor. Aceleași motoare, care fuseseră dezvoltate cu metale rare în Germania din cauza lipsei de materii prime, trebuiau produse în serie cu materiale mai puțin nobile. Durata lor de viață a scăzut la doar zece ore (sau chiar 25 cu piloți experimentați).

Acest vânător era foarte rapid, bine înarmat, dar greu. Mai presus de toate, era foarte greu de condus. De exemplu, a fost foarte ușor să arunci în aer reactoarele sau chiar să le dai foc în timpul unei accelerații bruște sau în timpul unei reprize. Trenul său de aterizare cu triciclu era modern, dar roata din față s-a dovedit prea fragilă într-o aterizare dură. Armamentul său (patru tunuri MK 108 30  mm ) era neobișnuit de puternic pentru un luptător cu un singur loc, dar raza de acțiune efectivă era scăzută, cu obuzele care cădeau rapid după lovitură, ceea ce impunea pilotului să ia „deasupra” țintei lor. Cu toate acestea, o singură lovitură dintr-o muniție de acest calibru a fost suficientă pentru a distruge un luptător, iar patru sau cinci lovituri au dat jos un bombardier.

Unități din mine 262

Testarea

Prototipurile arătând că avionul cu reacție era utilizabil, a rămas să-l dezvoltăm și să stabilim instrucțiunile de utilizare, de care am realizat rapid că nu putea fi exact similar cu cel al avioanelor cu elice. Pentru a face acest lucru, în vara anului 1942 , a fost creat EKdo 16 , echipat cu toate modelele disponibile atunci: He 280 , Me 163 , Me 262 și Me 328 .

În primăvara anului 1944, intrarea în funcțiune a Me 262 parând a fi aproape, III / ZG 26 a fost ales ca prima unitate care a efectuat conversia , un grup considerat a fi cel mai bun dintre luptătorii grei ( Me 262 , deși avea dimensiunile „unui singur motor, era un bimotor), iar două dintre cele trei escadrile sale (8 + 9) l-au lăsat să devină înMai 1944EKdo 262 pe Mine 262 . Testele și instruirea au continuat până la sfârșitul luniiSeptembrie 1944, EKdo 262 devenind apoi III / JG 6 , redenumire arătând că acum face parte din unitățile de luptă.

Vânătoare

Dar la începutul lunii octombrie , III./JG 6 a fost umflat la patru escadrile și a devenit Kommando Nowotny (Kdo Nowotny), numit după asul care a comandat-o. Intervențiile sale pe frontul de vest au devenit suficient de vizibile pentru anglo-americani pentru a-și urmări foarte serios baza. Avioanele erau într-adevăr foarte vulnerabile la decolare și aterizare, din cauza vitezei scăzute de accelerație a turboreactoarelor din acea vreme, iar Walter Nowotny a fost doborât de un P-51 în timpul întoarcerii din misiune.

De fapt, unitatea își schimbă numele la mijlocul lunii noiembrie și devine III./JG 7 „Nowotny”, cu trei escadrile (De ce III și nu eu? Probabil cu referire la originalul III./ZG 26 ). Prin urmare, III./JG 7 luptă ca o unitate normală, protejată la aterizare și la decolare de către avioane de elice. În decembrie 1944 a creat I./JG 7 ( ex- II./JG 3 ), urmat în februarie 1945 de II./JG 7 ( ex-IV./JG 54 ) și apoi, în mai 1945 , chiar înainte de capitulare, din IV./JG 7 ( ex-JV 44 ). JG 7 sa încheiat , astfel , războiul ca un complet escadrila de patru grupuri de luptă.

Menționată mai sus JV 44 a fost creat la mijlocul luniiFebruarie 1945prin adunarea piloților experimentați despre care Göering nu mai dorea să audă. În mod ciudat, li s-a acordat latitudine deplină pentru a se organiza și li s-a alocat cel mai bun material disponibil. Prin urmare, JV 44 a primit Me 262 și o escadronă de protecție echipată cu Fw 190D ( ex-12 / JG 54 ), cunoscută sub numele de „  Papagei Staffel  ” ( Escadronul Papagalilor ), datorită culorilor foarte strălucitoare care au fost pictate pe planurile sale pentru a evitați erorile de tragere DCA . JV 44 absorbit apoi EJG 2 , apoi, la începutulMai 1945, a devenit IV./JG 7 , cu câteva zile înainte de capitulare.

La începutul lunii ianuarie 1945 Industrieschutzstaffeln 1 și 2 ( ISS 1 și ISS 2 ) s- au format, două unități mici echipate cu mine 262 . Acestea erau secțiuni autonome destinate apărării unor importante situri industriale. Probabil că nu au participat la nicio luptă, aceste formațiuni au fost foarte repede dizolvate la începutul lunii februarie și integrate în JV 44 și JG 7 .

Bombardament

De la sfârșitul lunii Iunie 1944, I / KG 51 a primit Me 262 pe lângă Me 410  ; conversia grupului a fost de fapt planificată de la începutul lunii iunie.

La începutul lunii septembrie, IV (Erg) / KG 51 a primit un complement de grup și a devenit EKdo Schenck pe Me 262 pentru a dezvolta utilizarea avionului cu reacție ca bombardier . La sfârșitul lunii septembrie, unitatea a fost redesignată Kdo Edelweiss (cu referire la insigna KG 51 ), dar pentru o perioadă foarte scurtă de timp, de la începutul lunii octombrie, formația a redevenit 3 / KG 51 . Tot în septembrie, II / KG 51 a primit și Me 262 . La mijlocul lunii octombrie, I / KG 51 și II / KG 51 au fost pe deplin convertite în Me 262 . In noiembrie-Decembrie 1944, III / KG 51 și IV (Erg) / KG 51 (care nu mai avea Me 262 ) au părăsit escadra. Prin urmare, KG 51 avea doar două grupuri, dar zbura în întregime pe Me 262 . SfârșitAprilie 1945, II / KG 51 a fost dizolvat, dar I / KG 51 a rămas până la sfârșitul războiului. Desigur, Me 262 au fost aproape imposibil de interceptat în timpul misiunii lor, dar numărul lor redus și vagitatea atacurilor lor au însemnat că nu au avut nici o influență asupra cursului evenimentelor.

În toamna anului 1944, Kdo Sperling a apărut dublând 3 / KG 51 , care a primit Me 262 . Dar a fost dizolvat în octombrie pentru a fi recreat în noiembrie, de data aceasta pe Ar 234 , deoarece era destinat recunoașterii.

Nevoia de a consolida vânătoarea prin toate mijloacele pentru a încerca să contracareze ofensiva anglo-americană și pierderea uleiurilor din România a dus la reorientarea întregii industrii aeronautice către producția de luptători. În consecință, multe unități au fost dizolvate în celelalte specialități (cu excepția asaltului), iar piloții astfel recuperați au fost reconvertiți în vânătoare; ceilalți membri ai personalului zburător au fost trimiși în armată. Aproape toate grupurile He 111 au dispărut astfel (a rămas doar KG 4 , care va transporta mult, și KG 53 , care a lansat V1 ), dar KG 27 și KG 55 erau preocupați, ca și alte unități de pe Ju 88 / Ju 188 ( KG 6 , KG 30 , KG 54 ) sau chiar Fw 200 / Heinkel He 177 ( KG 1 în Rusia și KG 40 , care după aterizare își pierduse bazele atlantice). În toamna anului 1944 și iarna 1944–1945, aceste unități, în general recalificate KG (J) au primit Bf 109 și Fw 190 pentru a efectua conversia, dar a fost Me 262 care, pe termen lung, a trebuit să le echipeze și, de fapt, mai mulți i-au primit.

În octombrie 1944 , SKV 40 a fost creat cu cea mai mare parte a KG 40 (din care au rămas câteva elemente) și a fost planificat pe Me 262 . Se pare că a primit unele, dar a fost dizolvat înFebruarie 1945. DinOctombrie 1944de asemenea, KG 54 a primit câteva Me 262 și, când a devenit KG (J) 54 în noiembrie, grupul său I a fost complet convertit, dar un complement al Fw 190 a sosit ca întăriri. KG (J) 54 a fost dizolvat înFebruarie 1945. În februarie 1945 , KG (J) 27 , KG (J) 30 și KG (J) 55 au primit câteva, dar toate KG (J) 27 , KG (J) 30 și KG (J) 55 au fost dizolvate.în aprilie. În martie 1945 , III / KG (J) 6 a trecut peste Me 262, dar toate KG (J) 6 au fost dizolvate în aprilie .

Conversia piloților de bombardiere în luptători s-a dovedit a dura mai mult decât se aștepta, lipsa de combustibil și survolarea Reichului de către anglo-americani nu facilitează antrenamentul și schimbarea reflexelor piloților cu experiență dovedindu-se mai dificilă decât antrenamentul. . De fapt, niciuna dintre aceste formațiuni nu era cu adevărat angajată în luptă; doar o parte din KG (J) 54 părea să fie pe punctul de a atinge statutul operațional. De fapt, intrarea în funcțiune a Me 262 și He 162 a condus mai degrabă la retragerea unităților în cauză din luptă decât la creșterea forțelor din prima linie.

Vânătoare de noapte

În toamna anului 1944, a apărut Ștampila Kdo, echipată cu Me 262 . Această formațiune experimentală devine în decembrie Kdo Welter, probabil prin simpla schimbare a liderului său. Avioanele folosite erau două locuri Me 262B , o versiune făcută pentru antrenament și transformată în grabă într-un luptător de noapte: al doilea scaun era cel al operatorului de radar , radarul ( FuG 218 Neptun ) înlocuind două dintre pistolele de nas, iar tancurile erau atârnat sub rafturile din față în locul bombelor.

Elaborarea instrucțiunilor de utilizare a fost destul de lungă, întârziată de lungimea nopților de iarnă și de lipsa de kerosen . Datorită caracteristicilor sale de zbor, piloții Me 262 au trebuit, de asemenea, să se confrunte cu o surpriză neplăcută în timpul misiunilor de interceptare: în mod evident, avionul a prins cu ușurință avionul lent cu patru motoare englezești, dar a fost de fapt prea rapid pentru a le regla corect. ( o problemă pe care Me 163 și luptătorii de zi au avut-o și cu bombardierele americane). Pe de altă parte, țânțarii englezi, flagelul Ju 88 și Bf 110 , nu i-au pus nicio problemă: Me 262 li s-a alăturat sau le-a scăpat după bunul plac.

În Aprilie 1945, Kdo Welter, acum pe deplin operațional, a devenit 10 / NJG 11 și și-a luat locul printre unitățile obișnuite de luptă de noapte ( NJG 11 era o formație de luptători de noapte cu un singur motor). Așa a pus capăt războiului.

Confirmare

Deși Ar 234 a fost foarte satisfăcător pentru recunoaștere, se credea că Me 262 îndeplinește aceste misiuni, deoarece era disponibil în număr mult mai mare.

La sfârșitul lunii noiembrie 1944 , Kdo Braunegg a fost înființat pe Me 262 . Planificată inițial pentru recunoaștere strategică, a fost repartizată imediat la recunoaștere tactică (recunoașterea strategică a fost asigurată de jetoanele Ar 234 care scăpau de toți luptătorii aliați). A primit Fi 156 și a fost reproiectat EinKdo Braunegg, ceea ce a dovedit angajamentul său față de linia frontului. A devenit la scurt timp după 2 / NAGr 6 , în timp ce continua să fie denumit Kdo sau EinKdo Braunegg, după ce la începutul lunii ianuarie 1945 a absorbit un EinKdo Silber creat la sfârșitul anului 1944 pentru a face recunoaștere pe Me 262 .

De fapt, începe Decembrie 1944, unitatea normală NAGr 6 fusese planificată să treacă pe Me 262 . În timp ce escadrile sale 1 și 2 erau fără avioane de atunciAugust 1944, Stab / NAGr 6 se antrena pe un Bf 110 bimotor în timp ce aștepta Me 262 . Acestea au ajuns la sfârșitDecembrie 1944și a înlocuit Bf 110 la începutIanuarie 1945. În februarie, 1 / NAGr 6 a primit Me 262 și 2 / NAGr 6 a absorbit Kdo Braunegg. 2 / GaAs 6 repassed pe Bf 109 , înainte de sfârșitul lunii aprilie , dar Stab / GaAs 6 și 1/6 GaAs a rămas pe Mine 262 până la sfârșitul conflictului.

Antrenor

Instruirea a fost complet reorganizată la sfârșitul anului Septembrie 1944. Me 262 au fost atribuite EJG 2 , EKG 1 și EKG (J). EJG 1 a fost planificat pentru a avea unele , dar în cele din urmă instrucțiunile de pe avioane de luptă a fost încredințată numai EJG 2 , mai ales III./EJG 2 (fosta EKdo 162 ). Cu toate acestea, unitatea a început foarte încet, deoarece în acel moment erau disponibile foarte puține avioane. Cel mai delicat a fost să înveți cum să gestionezi comenzile clapetei de accelerație, dar cursul de antrenament a fost adesea incomplet din cauza lipsei de combustibil, a vremii și a evoluției luptelor. Au fost multe accidente, dar III./EJG 2 a revendicat încă patruzeci de succese, inclusiv douăsprezece pentru singurul său comandant Heinrich Bär .

Angajamente și rol în al doilea război mondial

1.433 Me 262 au fost construite în toate versiunile, dar doar jumătate au ajuns la diferitele unități operaționale. Luftwaffe nu a putut câmp mai mult de 200 în același timp. Au distrus, potrivit surselor, între 100 și 450 de avioane aliate în câteva luni în care au putut zbura. Au fost în medie mai rapide decât adversarii cu 100  km / h .

Cu toate acestea, această viteză le-a dat o rază de viraj mai mare, astfel încât luptele rotative le- au fost adesea fatale. Au pierdut rapid viteza, ceea ce i-a făcut vulnerabili; Me 262 a fost , în general , de conținut , cu unele atac de întâlnire și rapid , a fugit. Performanța balistică slabă a armelor lor MK 108 și cochiliile lor grele de 30  mm de handicap, de asemenea. Coaja a căzut 41 de metri pe verticală pe o distanță traversată de 1000 de metri. Corecțiile care trebuie făcute au fost, prin urmare, foarte importante, iar focul asupra unei ținte în mișcare, altul decât un bombardier, a fost foarte întâmplător. Chiar și împotriva bombardierelor, piloții au trebuit să deschidă focul de la o distanță relativ scurtă, de unde și ideea de a echipa Me 262 cu rachete aer-aer R4M cu o autonomie de aproximativ 800 de metri. Doar una dintre cele 24 de  rachete pe care le purtau era suficientă pentru a doborî un B-17 sau un B-24 . O altă soluție a fost modificarea încărcăturii armelor, de exemplu prin înlocuirea mai multor arme de 30  mm cu arme MG 151 20  mm cu o precizie mai mare.

De 262s Me au fost ținte preferate pe abordarea aerodromurile lor, pentru că au nevoie de o fază de decelerare cu mult timp înainte de aterizare, din cauza absenței airbrakes . Luptătorii aliați i-au „pieptănat” în acest moment cu atât mai ușor, deoarece nu ar putea să se re-accelereze cu ușurință dacă ar vedea un inamic, cu riscul de a-și sufla reactoarele. Prin urmare, germanii au atribuit în mod special apărării Me 262 de unități de aerodrom din Fw 190 pentru a le acoperi în timpul fazelor delicate de întoarcere după misiunea lor.

Datorită numărului redus al acestora, intrării lor târzii în serviciu - într-un moment în care aviația aliată obținuse deja stăpânirea cerului - consumul excesiv de kerosen, care a limitat raza de acțiune la doar 200  km (l (Germania rămânea fără combustibil pentru aeronave cu octanie mare , dar kerosenul, care este un combustibil foarte de bază, a rămas în cantitate suficientă), performanța Me 262 nu a avut nicio influență asupra rezultatului războiului. Mai mult, germanii nu aveau ideea costumului anti-G , care îi împiedica pe piloți în timpul manevrelor de mare viteză și îi împiedica să profite la maximum de aeronavele lor, în timp ce americanii puneau primul în serviciu chiar la sfârșit. a războiului (în Pacific ).

Britanicii au avut , de asemenea , un avion cu reacție, a pus în funcțiune aproape simultan cu Me 262 , The Gloster Meteor , mult mai puțin inovatoare (aripi drepte), un pic mai lent, dar mai manevrabil si cu motoare mult mai fiabile, dar nu există nici nu a fost niciodată avut orice luptă cu Me 262s , doar un caz izolat al unui bombardier cu jet Arado Ar 234 doborât în ​​vestul Germaniei de către un Meteor Mk.3 din Olanda . Într-adevăr, britanicii nu au vrut să-și asume riscul de a-și livra reactorul, mult mai eficient, către germani în urma unei pierderi în luptă .

Fapte în timpul războiului

Variante

Principiul numelui inițial al Me 262

Versiuni

Versiunile și subversiunile Me 262 se disting prin utilizarea lor, dar și prin echipamentul instalat în nas:

Versiuni non-germane

Alte date și caracteristici

Dispozitive de supraviețuire

Deutsches Museum , München , Germania. Acest avion, pilotat de Hans Guido Mutke în timp ce servea în 9. Staffel / JG 7, a fost confiscat de autoritățile elvețiene pe25 aprilie 1945. Mutke aterizase într-o situație de urgență pe teritoriul elvețian când îi mai rămăseseră doar câțiva litri de kerosen .Reconstruit din resturi. Luftwaffenmuseum  (de) , Germania. Muzeul Național al Air Force Statele Unite ale Americii , Wright-Patterson Air Force Base , Dayton , Ohio , Statele Unite ale Americii. Acest dispozitiv a fost restaurat între 1976 și 1979. Nu poartă marcaje ale unității operaționale, ca atunci când tocmai ieșise de pe liniile de asamblare. Flying Heritage Collection , Everett , Statele Unite. A fost transformat într-o versiune de luptător primind nasul care se potrivea cu Me 262 W. Nr. 500491 de la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington; National Air and Space Museum , Smithsonian Institution , Washington DC , Statele Unite. Acest avion și-a schimbat nasul cu cel expus la Flying Heritage Collection; Muzeul RAF , Hendon (Londra) , Regatul Unit; Memorialul de război australian , Canberra , Australia. Este singurul avion din versiunea de bombardament care a supraviețuit, dar și singurul Me 262 care încă mai are vopseaua originală; Muzeul Național de Istorie Militară  din Africa de Sud (în) , Johannesburg , Africa de Sud. Această copie este singura vânătoare de noapte Me 262 care mai există astăzi;Unitate tandem păstrată la NAS / JRB Willow Grove  (în) , Pennsylvania , SUA; Muzeul Aviației Praga-Kbely , Praga , Republica Cehă; Muzeul Aviației Praga-Kbely , Praga, Republica Cehă.

În cultura populară

Literatură

Cinema

Muzică

Comic

Jocuri video

Note și referințe

(en) / (de) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolele intitulate în limba engleză „  Messerschmitt Me 262  ” (a se vedea lista autorilor ) și în limba germană „  Messerschmitt Me 262  ” (a se vedea lista autorilor ) . (fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul Wikipedia din limba engleză intitulat „  Aircraft in fiction  ” ( vezi lista autorilor ) .
  1. (în) Hecht 2004 .
  2. (în) Gunston 1999 , p.  240.
  3. (în) Boyne 1997 , p.  325.
  4. Breffort 2012 , p.  5-6.
  5. Breffort 2012 , p.  7.
  6. Galland 1987 , p.  433-435, 438.
  7. Clostermann 2001 , p.  464–466.
  8. Galland 1987 , p.  447.
  9. (de) Michael Holm, „  Jagdgeschwader 7 'Nowotny'  ” , la ww2.dk (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  10. Galland 1987 , p.  457.
  11. Galland 1987 , p.  419.
  12. Breffort 2014 , p.  59.
  13. Breffort 2014 , p.  15.
  14. Breffort 2012 , p.  9-10.
  15. (în) „  Victorii germane în timpul războiului mondial: anul 1945  ” [PDF] (accesat la 8 aprilie 2017 ) .
  16. Breffort 2012 , p.  16.
  17. Roba 2012 , p.  171.
  18. (în) Samuel 2004 , p.  20-21.
  19. Galland 1987 , p.  428.
  20. Galland 1987 , p.  462–465.
  21. „  Messerschmitt Me262: A Wasted Wonder  ” , Les planes de legend (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  22. „  Messerschitt Me 262  ” , Crucea de fier,2005(accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  23. Breffort 2012 .
  24. (în) Johnson 1975 , p.  262–264.
  25. (în) „  Secțiunea SZ a rezumatelor carierei de ofițer Luftwaffe  ” [PDF] pe ww2.dk ,4 ianuarie 2017(accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  26. Champonnois 2012 , p.  81.
  27. Sursa: https://aviastar.org __ "Sukhoï Su'9 (K) 1946".
  28. Sursa: https://aviastar.org __ "Sukhoi Su-11 (I) 1947".
  29. (în) „  Messerschmitt Me 262 A, 1944  ” , Deutsches Museum (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  30. Breffort 2012 , p.  27.
  31. (ro) „  Messerschmitt Me 262 / Avia S.92  ” , Avioane cu axă conservată în întreaga lume (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  32. (ro) „  Messerschmitt Me 262A Schwalbe  ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (NMUSAF),20 aprilie 2015(accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  33. (în) „  Messerschmitt Me 262 A-1a Schwalbe (Swallow)  ” , National Air and Space Museum (NASM) (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  34. (în) „  Messerschmitt Me 262A-2a Schwalbe (Swallow)  ” , Muzeul RAF (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  35. (în) „  Messerschmitt Me 262-A2 Fighter Aircraft: KG51 Luftwaffe  ” , Australian War Memorial (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  36. (în) „  South African National Museum of Military History  ” , spații SA (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  37. (în) „  The Willow Grove Stormbird at Paine Field, Washington  ” , Stormbirds (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  38. (în) „  Avia S-92 Turbina (Me 262A)  ” , Fabrica Militară (accesat la 8 aprilie 2018 ) .
  39. (ro) Griffin 2000 .
  40. (în) Niles și Dobson în 2000 .
  41. (în) „  Red Tails (2012) Recenzie film  ” , pe eyeforfilm.co.uk ,31 mai 2012.
  42. (ru) Star Media, „  Истребители 2. Последний Бой / Attackers. Ultima lupta. 11 Серия. StarMedia. Военная Драма. 2015  ” , pe youtube.com ,8 mai 2015.
  43. (în) Jim Miller , "  Secret Treaties Review  " , Rolling Stone ,20 iunie 1974( citiți online [ arhiva de12 octombrie 2009] , accesat la 24 iulie 2008 ).
  44. (în) Garth Ennis, Robert Kanigher, Enemy Ace: War In Heaven # 2, DC / Vertigo Comics , mai 2001.
  45. „  Cerul în ruine  ” , pe Bedetheque.com ,11 decembrie 2016.

Anexe

Bibliografie

Articole

Documentare TV

Articole similare

Link extern