Metrou Lyon | ||
Logo-ul metroului Lyon. | ||
În metrou Lyon: Rame MPL 75 a liniei A până la Perrache; Semnalizare în stațiile de metrou; Stații remarcabile pe linia B (Gare d'Oullins, Debourg, Saxe-Gambetta, Part-Dieu); Trenul MPL 75 pe linia B la Stade-de-Gerland; Rame MCL 80 din linia C à Cuire; Vedere a trenurilor și a intrării într-o gară; Stații remarcabile (Vaulx la Soie Linia A, Saxa-Gambetta Linia D, Hôtel-de-Ville Linia A, Croix-Paquet Linia C); Trenul MPL 85 pe linia D la Grange-Blanche. | ||
Situatie | Lyon ( Auvergne-Rhône-Alpes ) | |
---|---|---|
Tip | Metroul | |
Intrarea în serviciu | 9 decembrie 1974 | |
Lungimea rețelei | 32,05 km | |
S-a adăugat lungimea liniilor | 32,05 km | |
Linii | 4 (+ unul planificat) | |
Stații | 40 | |
Vâsle | MPL 75 MCL 80 MPL 85 MPL 16 | |
Prezență | 219.524 milioane de călătorii (2019) 755.000 de călătorii pe zi lucrătoare |
|
Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
Proprietar | SYTRAL | |
Operator | Keolis Lyon | |
Site-ul web | www.tcl.fr | |
Slogan | Peste tot, pentru toată lumea, există TCL. | |
Viteza maxima | 78 km / h | |
Linii de rețea | ||
Rețele conexe |
• Rețea TCL : Metro Funicular Tramway Troleibuz și autobuz Transport la cerere Linii de lună plină • Serviciu Optibus • Link Rhônexpress • Rețeaua Les coaches du Rhône • Rețea Libellule |
|
Harta rețelei de metrou și tramvai | ||
Lyon metrou este una dintre cele mai de transport public sistemele care deservesc franceză orașul de Lyon și zona metropolitană. Este o rețea metropolitană formată din patru linii denumite cu literele A , B , C și D la care se adaugă două linii funiculare denumite de indicii F1 și F2 . Rețeaua are patruzeci de stații pentru 32,05 km de cale dedicată .
Prima linie deschide 9 decembrie 1974prin transformarea unei linii funiculare într-o cale ferată cu cremalieră între stațiile Croix-Paquet și Croix-Rousse. Rețeaua a fost apoi inaugurată oficial pe28 aprilie 1978cu deschiderea a două linii pe anvelope. O a patra linie, care este condusă automat, deschide fișierul9 septembrie 1991. O a cincea linie este în lucru, până în 2030.
Metroul și toate echipamentele sale de operare aparțin SYTRAL, care își delegă operațiunea către Keolis Lyon , o filială a grupului Keolis , sub marca TCL . De asemenea, compania gestionează rețelele de autobuz și tramvai din Lyon.
Dacă ne referim la definiția termenului „metropolitan” dată de diferite dicționare ale limbii franceze - „cale ferată cu tracțiune electrică, parțial sau total subterană, care servește unei mari aglomerări urbane” - Lyon se poate lăuda că a avut unul dintre primele metropolite liniile de cale ferată din lume de când linia funiculară a străzii Terme , care îndeplinește aceste caracteristici, a fost deschisă în 1862, cu șase luni înainte de prima linie a metroului londonez .
Această linie, situată pe versanții Croix-Rousse, a fost finalizată în 1891 de funicularul Croix-Paquet . Acesta din urmă este, de asemenea, legat în special de rețeaua de metrou actuală, infrastructura subterană a acestei linii fiind inclusă în constituirea liniei C a rețelei actuale de metrou.
La dealul Fourvière , în aceleași perioade au fost inaugurate și alte funiculare compatibile cu caracteristicile termenului „mitropolit”. Astfel, funicular Saint-Just va fi inaugurat in 1878. Acesta va fi urmat în 1900 de alte două linii de legătură districtele Saint-Jean și Saint-Paul la Notre-Dame de Fourvièr .
Abia în 1885 a apărut primul proiect de metrou. La acea vreme, Joseph Jaubert, inginer civil , a elaborat planurile pentru o rețea de suprafață metropolitană foarte originală, menită să completeze liniile de tramvai trase de cai. Trei trasee sunt planificate în jurul peninsulei fără a intra în ea:
Aceste linii, stabilite pe o cale de tip Decauville la un ecartament de 0,60 m , ar lua porturile inferioare sau cheiurile Rhône și Saône pe un mic drum de trecere (2,50 m lățime). Fiecare tren cu aburi ar fi format din 5 sau 6 vagoane capabile să transporte până la 300 de persoane cu o viteză maximă de 60 km / h , viteză pe care pare utopică să o atingă pentru o cale de tip Decauville.
Acest proiect, deși a fost publicat la acea vreme într-un jurnal serios ( La Science Populaire ), nu va cunoaște niciodată o continuare.
Linia de metrouÎn 1897, Consiliul Local din Lyon a lansat o linie de la Croix-Rousse la Perrache până la licitație publică, cerând ofertanților să ia o rută subterană de la rue d'Algérie la Place Bellecour. Au fost primite opt propuneri valide, dintre care una a venit de la OTL (Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon) și alta de la CLT (Compagnie Lyonnaise de Tramways). O nouă bătălie va izbucni între aceste două companii, OTL câștigând în cele din urmă prin pur și simplu cumpărarea CLT. Linia de la Croix-Rousse la Perrache va fi deschisă ulterior la suprafață, proiectul tunelului fiind definitiv abandonat.
Rețea subteranăÎn 1900 a apărut primul proiect al unei rețele metropolitane demne de acest nume în capitala Galilor. Jean-Baptiste Berlier , un inginer-constructor parizian din Rive-de-Gier (care va fi ulterior inițiatorul rețelei pariziene nord-sud ), solicită concesionarea unei rețele metropolitane subterane cu gabarit metric, prima linie care va fi construit în viitorul imediat ar urma traseul Perrache - Terreaux - Croix-Rousse, atât de mult discutat la acea vreme. Ulterior, cele două rute Terreaux - Gare des Brotteaux și Terreaux - Vaise o vor completa.
Prima linie ar avea o lungime de 3.800 m și ar fi compusă din 14 stații. Ar fi construit foarte aproape de suprafață din cauza infiltrării prezente în țara peninsulei . Trenurile ar fi formate din 2-6 autoturisme, cronometrate la fiecare 2 până la 6 minute pentru funcționare 5 h 30 - 0 h 15 . Urcarea către Croix-Rousse s-ar face cu ajutorul unui rack.
La fel ca predecesorii săi, acest proiect nu va vedea niciodată lumina zilei.
La succesul întâlnirii organizate pe 30 mai 1963 de către Uniunea Comitetelor de Interes Local (UCIL) și Camera Tânără Economică (JCE) urmează prima discuție cu privire la proiectul de metrou la Consiliul Local Lyon 22 iulie.
Prin urmare, în același an au început primele studii, realizate în principal de René Waldmann, pe atunci inginer la Ordinary Service des Ponts et Chaussées (SOPC) din Rhône.
ConstructieÎn 1968, a fost creată compania de studiu a zonei metropolitane din Lyon (SEMALY), condusă de René Waldmann . Lucrările la liniile A și B au început în 1973 pentru o durată planificată de 55 de luni până la1 st octombrie 1977, după semnarea de către prefectul Rhône pe 23 iulie 1973Decretul nr . 566-73 care declară utilitatea publică „lucrarea primei linii de metrou din zona Lyon în orașele Lyon, Villeurbanne și Vaulx-en-Velin” , deși această afirmație se referă într-adevăr la întreaga primă fază a rețelei incluzând nu numai linia A, ci și linia B între Charpennes și Part-Dieu și tunelul dintre Croix-Paquet și Hôtel de Ville de pe linia C. Linia C care urmează funicularul dintre stațiile Croix-Paquet și Croix-Rousse , arestat din vara anului 1972 a deschis6 decembrie 1974.
Extinderea acestei linii la Hôtel de Ville și deschiderea liniei A (Perrache - Laurent-Bonnevay) și a liniei B (Charpennes - Part-Dieu) sunt inaugurate pe28 aprilie 1978în prezența președintelui Republicii Valéry Giscard d'Estaing , a prim-ministrului Raymond Barre , a noului primar Francisque Collomb pentru secțiunea care trece prin orașul Lyon și a primarului Charles Hernu pentru cel care trece prin orașul Villeurbanne .
Extensii succesiveÎn 1981, linia B a fost extinsă de la Part-Dieu la Jean Macé . Trei ani mai târziu, secțiunea liniei C dintre Croix-Rousse și Cuire conferă liniei aspectul actual. În 1991 , o primă parte a liniei D a fost deschisă între Gorge de Loup și Grange Blanche , extinsă la stația Vénissieux în anul următor și apoi la stația Vaise în 1997. În 2000, linia B a fost din nou extinsă, de această dată la Stade de Gerland . În 2007 , linia A a văzut singura sa extindere odată cu înființarea unei stații suplimentare în orașul Vaulx-en-Velin, la est de linie, în districtul Carré de Soie . În cele din urmă pe linia B , o secțiune suplimentară de 1,7 km între Gerland și Oullins este finalizată pe11 decembrie 2013. Terminalul liniei se află acum la stația Oullins .
O extindere a liniei B mai spre sud pentru a deservi centrul spitalului Lyon Sud a fost declarată de utilitate publică în 2016 și lucrările au început îniunie 2017. Se ia în considerare și extinderea dincolo de autostrada A450 din Saint-Genis-Laval .
Cu 32,05 km de linie și 40 de stații, se află pe poziția a treia pe aceste două criterii, după metrou Paris și metrou Lille Métropole .
LiniileRețeaua de metrou are patru linii, identificate prin litere și caracterizate prin culoarea lor.
Linia C este singura lume detașabilă a raftului de metrou (raftul este prezent doar pe partea înclinată a liniei). Fost funicular transformat în 1974, integrat în metrou în 1978 și extins în 1984, cea mai scurtă linie a rețelei oferă totuși un serviciu important în nordul Lyonului.
Linia D , cea mai recentă rețea (inaugurată în 1991), este , de asemenea , cele mai aglomerate, înainte de linia A . A fost operat cu pilot automat complet de la31 august 1992.
Linia B , deschisă în 1978, are mai multe particularități: terminalul său nordic (Charpennes Charles Hernu) este cu o singură cale și spală canalele liniei A. Între stațiile Stade Gerland și Gare d'Oullins, linia trece 17 m sub Rhône după ce a traversat o pantă mai mare de 50 ‰ . Sistemul său de pilotare automată va fi complet reînnoit pentru a evolua către pilotarea automată fără pilot. În cele din urmă, materialul său rulant (MPL 75) va fi complet înlocuit cu seturi de trenuri MPL 16.
Tabelul de mai jos rezumă principalele caracteristici ale acestor linii:
Linia | Caracteristici
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
LA |
|||||||||
Perrache ⥋ Vaulx-en-Velin - La Soie | |||||||||
Deschide - inchide 2 mai 1978 / - |
Lungime 9,3 km |
Durata 24 min |
Nb. de opriri 14 |
Material MPL 75 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 66.755.000 |
Unitatea de Transport Metro Poudrette |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
B |
|||||||||
Stația Oullins ⥋ Charpennes - Charles Hernu | |||||||||
Deschide - inchide 2 mai 1978 / - |
Lungime 7,7 km |
Durata 17 min |
Nb. de opriri 10 |
Material MPL 75 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 45.919.000 |
Unitatea de Transport Metro Poudrette |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
VS |
|||||||||
Primărie - Louis Pradel ⥋ Cook | |||||||||
Deschide - inchide 9 decembrie 1974 / - |
Lungime 2,45 km |
Durata 8 min |
Nb. de opriri 5 |
Hardware MCL 80 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 9.280.000 |
Unitatea de transport Metro C Henon |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
D |
|||||||||
Gara Vaise ⥋ Gara Vénissieux | |||||||||
Deschide - inchide 4 septembrie 1991 / - |
Lungime 12,6 km |
Durata 25 min |
Nb. de opriri 15 |
Material MPL 85 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 76.204.000 |
Unitatea de transport cu metroul D Thioley |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
|
Numărul de călătorii anuale înregistrate în rețea a depășit 200 de milioane în 2017:
An | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|
Numărul de călătorii anuale (în milioane) |
196,93 | 195.272 | 198.158 | 205.590 |
Liniile A, B și D sunt concepute pentru a circula canotajul pe anvelope cu energie electrică prin șină laterală 3 e , instalațiile feroviare sunt foarte speciale.
Ca pe orice linie ferată cu ecartament normal, există două șine metalice cu ecartament de 1435 mm , care sunt folosite aici pentru a ghida trenurile către întrerupătoare sau pentru a atenua puncțiile. Aceste șine sunt mărginite în exterior de două șine metalice pe care circulă în mod normal anvelopele trenului. Pe fiecare parte a șinei, două bare metalice ridicate oferă atât ghidare prin roți orizontale, cât și sursa de alimentare.
Urmele se bazează pe traverse bi-bloc, cu excepția dintre Part-Dieu și Jean Macé unde un alt tip de așezare a fost testat cu traverse metalice încastrate în plută. Acest tip de instalație a permis economii de 12%, dar a fost ulterior abandonat.
Instalațiile liniei C sunt diferite. Fără rulare pneumatică: între Hôtel de Ville și intrarea în stația Croix-Rousse și pe secțiunea de suprafață dintre Hénon și Cuire , pista este fixată pe traverse de lemn plasate pe balast. Între Croix-Rousse și Hénon , pista este fixată pe traverse de beton așezate pe o plută din același material. Un rack de tip Von Roll echipează linia dintre Hôtel de Ville și Croix-Rousse, iar alimentarea cu energie electrică este asigurată de o linie aeriană de contact.
Instalatie electricaInfrastructura și materialul rulant au fost proiectate pentru a limita cât mai mult consumul de energie electrică prin utilizarea unui sistem de frânare electric cu recuperare de energie. Inițial, recuperarea se făcea numai atunci când existau suficiente trenuri care accelerau pe aceeași linie pentru a recupera energia din trenurile care încetineau în același timp. În caz contrar, frâna mecanică a asigurat frânarea; acest aranjament a făcut posibilă recuperarea a 17% din energie. Acest lucru a fost considerat insuficient și invertoarele au fost instalate în mai multe stații, cum ar fi la Hôtel de Ville - Louis Pradel , unde stația furnizează nu numai linia A, ci și cea mai abruptă secțiune a liniei C, ceea ce face posibilă reinjectarea excesului de curent în rețeaua electrică și astfel recuperează până la 25% din energie.
Semnalizare Stații și accesoriile acestoraMajoritatea stațiilor de metrou din Lyon au două platforme laterale care încadrează două căi separate de chei centrale deschise. Aceste platforme de 70 de metri lungime (cu excepția liniei C unde lungimea lor este mai mică) sunt proiectate pentru a găzdui seturi de trenuri de patru vagoane. Stațiile sunt distanțate în medie de 600 până la 750 de metri distanță și aproape toate sunt pregătite structural astfel încât să poată fi extinse la trenuri cu șase vagoane care ating o lungime de 110 metri.
Stațiile au fost toate (cu excepția Vieux Lyon - Catedrala Saint Jean) construite în aer liber, în general sub drum. Sunt destul de aproape de suprafață.
Design arhitecturalArhitectura stațiilor a evoluat peste extensiile rețelei. Două ere pot fi identificate în designul arhitectural al stațiilor.
Prima perioadă se referă la stațiile, cu aspect identic, deschise între inaugurarea rețelei în 1978 și finalizarea prelungirilor liniei B în 1981, apoi a liniei C în 1985. A doua perioadă se referă la stațiile construite mai târziu, în principal pe linia D din 1991, apoi pe extensiile liniilor A și B din anii 2000.
Din 1974 până în 1985Stațiile istorice au fost proiectate de René Gimbert și Jacques Vergely, apoi arhitecți-urbanisti la SEMALY. Au, în principal din cauza restricțiilor bugetare, un aspect destul de compact, simplu, funcțional și relativ întunecat. Aceste stații sunt proiectate, cu câteva excepții, pe un singur nivel. Înălțimea tavanului este destul de mică. Tavanul este vopsit în negru și lamelele albe repetate atârnă transversal deasupra platformelor ca un tavan fals . Pereții sunt îmbrăcați în plăci sau panouri laminate în tonuri contemporane și subevaluate. Scaunele individuale sunt agățate de panouri. Cheiul este acoperit cu asfalt . Un rând de iluminare este prezent pe tavan de-a lungul marginii platformelor. Fațadele intrărilor de metrou sunt din piatră Kota .
Din 1991 până astăziStațiile construite din 1991 au un design funcțional identic, dar aspectele lor acordă o importanță mai mare aspectelor estetice. Această dezvoltare este legată de dorința lui Henry Chabert , responsabil cu planificarea urbanistică a comunității urbane din Lyon , de a aduce diferiți arhitecți. Stațiile sunt acum proiectate individual și, spre deosebire de stațiile istorice, în unele cazuri au teme proprii. Adesea au o înălțime mai mare a tavanului și niveluri intermediare. Cheile nu mai sunt acoperite cu asfalt, ci cu faianță. Unele stații au geamuri laterale sau puțuri care lasă să intre lumina zilei. De asemenea, iluminatul este mai lucrat. Stațiile sunt integrate în mediul lor urban prin chioșcuri sau intrări deschise în sit.
Renovarea stațiilor istoriceÎn octombrie 2014, SYTRAL lansează o operațiune de renovare a celor mai frecventate stații istorice din rețea. O nouă carte arhitecturală a fost apoi elaborată de arhitectul Bruno Dumetier care lucrase deja la dezvoltarea stațiilor de tramvai din Lyon. Această cartă impune mai multe măsuri menite să ușureze platformele, cum ar fi instalarea unui tavan tubular fals, instalarea de benzi de lumină unde numele stației apare în locul vechii semnalizări și înlocuirea panourilor de perete. Prima gară care trebuie renovată este stația Hôtel de Ville - Louis Pradel , apoi stațiile Part-Dieu și Charpennes - Charles Hernu dinaprilie 2016. În cele din urmă, renovarea stației Bellecour a fost finalizată îniunie 2017.
EchipamenteEchipamentul stației în ceea ce privește semnalizarea și serviciile de călători este comun metrou și celor două linii de funicular F1 și F2.
AccesAccesul la platforme se face pe scări fixe și, cu câteva excepții, prin scări rulante . Din anii 1990, toate stațiile (cu excepția Croix-Paquet datorită topografiei sale) au ascensoare pentru a îmbunătăți accesibilitatea persoanelor cu mobilitate redusă.
Stațiile aglomerate sunt echipate cu coridoare sau un mezanin pentru a schimba direcția fără a fi nevoie să ieșiți din metrou. Cu toate acestea, unele stații, construite pe un singur nivel, au accesuri separate pentru fiecare direcție. Prin urmare, este necesar să alegeți din stradă un acces cu vedere la cheu pentru direcția dorită.
Accesele sunt întotdeauna echipate cu unul sau mai multe aparate de bilete automate care permit achiziționarea de bilete sau reînnoirea unui abonament.
Pentru a lupta împotriva fraudei, accesul a fost controlat din 2006 de către porțile de acces . Anterior, erau utilizate etichete poștale simple precum cele găsite în autobuze și tramvaie.
DocuriDin motive de siguranță, toate docurile au benzi tactile . Un marcaj pe sol face posibilă anticiparea poziției ușilor trenului înainte de a ajunge la gară. Un sistem de alarmă este prezent în centrul platformelor în caz de pericol. De interfoanele permit să semnaleze potențialilor agenți accidentali.
Panourile de informații dinamice numite PADI au fost instalate în centrul platformelor din 2010. Acestea vă permit să cunoașteți timpul de așteptare înainte de următoarele două pasaje ale trenurilor, precum și mesajele de informare în caz de evenimente sau defecțiuni ale trenului. reţea. Aceste panouri pot fi conectate la o aplicație care permite persoanelor nevăzătoare să își audă conținutul prin intermediul unui smartphone .
SemnalizareSemnalizare desfășurat în stațiile sa schimbat în mod considerabil de la deschiderea metrou, influențată de diferitele extensii și reparații capitale ale rețelei de transport.
A fost proiectat mai întâi în roșu pentru deschiderea liniei C în 1974, apoi în întregime în portocaliu din 1978 când a fost inaugurată rețeaua. Liniile nu sunt asociate inițial cu anumite culori. Acest concept, care face mai ușoară localizarea utilizatorilor în metrou, va fi integrat în semnalizare, care va fi supusă unei prime reînnoiri, când linia D se deschide în 1991.
Semnalizare portocalie la începutul anilor 1990 la stația Cusset
Elemente de semnalizare portocalie la stația Saxe - Gambetta
Din anii 2000, semnalizarea a fost modernizată, au fost instalate panouri noi și totemuri cu logo-ul metroului au fost adăugate la ieșirile stației.
Din 2011 și revizuirea rețelei de autobuze, noua semnalizare a fost adoptată de marca TCL. Aceasta include o nouă tipografie concepută pentru întreaga rețea de transport din Lyon numită Confluence TCL (înlocuind Helvetica folosită istoric în rețea). Sunt utilizate și pictograme și logo-uri noi.
Semnalizare veche la stația Charpennes - Charles Hernu
Aceeași semnalizare din 2011
Semnalizarea metroului se găsește uneori slab armonizată în urma tuturor acestor schimbări succesive. Acesta este actualizat treptat în urma renovărilor și noilor dezvoltări efectuate în stațiune.
ServiciiUnele dintre stații au spații numite Point Contact unde pot întâlni agenți de metrou pentru a oferi informații utilizatorilor.
Unitățile de vânzare sunt prezente în cele mai importante stații ale rețelei, iar unele stații au cabine foto . În plus, automatele de gustări și băuturi sunt instalate în majoritatea stațiilor, lângă platforme.
Radio Jazz Radio se ocupă de programarea muzicală a posturilor din 2008.
Liber CNews Lyon Plus și 20 de minute ziare sunt oferite zilnic în dimineața în rețea.
MET ' , lunar metropolitan Lyon, este, de asemenea, distribuit în stații.
Semnalizare publicitarăÎn ceea ce privește tramvaiul din Lyon, panourile publicitare sunt gestionate de compania Clear Channel . Metroul este echipat cu 536 de locații distribuite în toate stațiile. Din 2017, 98 de ecrane digitale au fost instalate în cele mai aglomerate stații. La stația Bellecour, volumul stației care o permite, formatele publicitare sub formă de prelate sunt așezate în mod regulat pe pereții coridoarelor de legătură și un ecran gigant cu două fețe este, de asemenea, suspendat de tavanul platformei liniei D.
Opere de artăÎn timpul construcției metroului, s-a sugerat artiștilor să instaleze lucrări permanente în spațiul public al stațiilor. Acestea sunt sculpturi, fotografii, fresce, piese, desene, vitralii sau mozaicuri:
Această colecție de opere de artă contemporane a fost promovată în 2012 de SYTRAL prin intermediul proiectului Art Métro, inclusiv crearea unui catalog și instalarea de semnalizare specifică.
Depozite și ateliereMetroul din Lyon are trei depozite-ateliere, sau unități de transport , care permit depozitarea și repararea trenurilor de metrou.
Cea mai veche, numită unitatea de transport Metro , este cea din Poudrette, în orașul Vaulx-en-Velin . S-a deschis în 1978 , în același timp cu liniile A și B, pentru care este responsabil pentru depozitare. Pentru o lungă perioadă de timp conectată la CFEL, linia de cale ferată prin care au fost livrate MPL 75, înlocuită acum cu tramvaiul T3 și accesibilă din partea din spate a stației de la Laurent Bonnevay - Astroballe , a fost accesibilă din 2007 prin partea din spate stația Vaulx-en-Velin - stația La Soie după extinderea liniei A.
Al doilea atelier de lucru numit unitate de transport cu metroul C este cea a Henon, în 4 - lea district din Lyon . S-a deschis în 1985 , înlocuind vechiul garaj Croix-Paquet datând din 1974 și devenind prea mic. Este singurul care nu poate asigura întreținerea grea a trenurilor sale. Acesta găzduiește trenurile MCL 80 ale liniei C, iar cele două funiculare sunt conectate la acesta din punct de vedere tehnic. Este accesibil din stația Cuire .
Cea mai recentă, numită Unitatea de Transport D Métro , este cea a Thioley, în orașul Vénissieux . S-a deschis în 1991 , în același timp cu linia D, pentru care este responsabil pentru depozitare. Este accesibil printr-o conexiune între Parilly și Gare de Vénissieux .
M ETRO P Neus L yon 19 75 este o categorie de rulare Metro Lyon livery original și renovate. Acest metrou pneumatic circulă în prezent pe liniile A și B ale metroului TCL . Este întreținut în atelierul Poudrette din Vaulx-en-Velin . Denumirea echipamentului provine de la acronimul atașat la data comandării echipamentului. M étro P neus L yon 19 75 . Trenurile sunt proiectate de Philippe Neerman , care a lucrat și la metrourile Bruxelles și Marsilia; decorarea interioară a trenurilor este inspirată, potrivit lui Neerman, de cheiurile Saône și de culoarea acoperișurilor vechiului Lyon .
MCL 80M ETRO C rémaillère L yon 19 80 este un model de metrou la raft , construit de Alsthom și SLM Winterthur . MCL 80s au fost puse în funcțiune în 1984 pe linia C a metroului din Lyon, o linie care provine din vechiul funicular Croix-Paquet .
MPL 85M ETRO P Neus L yon 19 85 este un metrou tyred-cauciuc automat proiectat de Alsthom (acum Alstom ) și Matra (automat). Aceste trenuri sunt în funcțiune pe linia D de la deschiderea liniei în 1991.
MPL 16 Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
M ETRO P Neus L yon 20 16 este un metrou tyred-cauciuc automat. SYTRAL a anunțat ordinea acestor noi trenuri în proiectul Metro Avenir . Aceste trenuri vor înlocui MPL 75 pe linia B , care vor fi automatizate treptat și va veni alături de armare MPL 85 pe linia D . Licitația a fost câștigată de Alstom . Tranșa fermă este de 30 de trenuri, iar tranșa condiționată este de 18 trenuri. Primele trenuri ar trebui să înceapă să circule în toamna anului 2020 pe linia B.
Vehicule de serviceMetroul, precum și autobuzele , troleibuzele , funicularele și tramvaiele din Lyon sunt operate de Keolis Lyon , sub marca TCL ( Transports en commun lyonnais ), în numele Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) .
Metroul din Lyon circulă pe stânga, ca și trenurile franceze, alte metrou circulă în general pe dreapta. Această particularitate este rezultatul proiectului, realizat niciodată, de a face circulația metroului în suburbii pe șinele SNCF .
Dimensiunea metroului Lyon, 2,90 m , este mai generoasă (metrou greu) decât media metroului european; Acesta este motivul pentru care linia D a fost prima linie automată de echipamente grele, în timp ce Lille a fost prima metropolă franceză care a achiziționat un metrou automat cu ecartament mic ( VAL ).
Distanța și tipul de anvelopă sunt similare cu cele ale metroului din Montreal construit cu puțin înainte de cel din Lyon.
Rețeaua de metrou funcționează în 4 ore 35 până la 0 ore 37 . De cand15 noiembrie 2019, cele patru linii rulează până la 2 dimineața vineri și sâmbătă seara.
Prețurile sunt identice în întreaga rețea TCL, care este accesibilă cu toate biletele și abonamentele existente. Un bilet unitar permite o singură călătorie indiferent de distanță, cu una sau mai multe conexiuni posibile cu alte linii de autobuz, tramvai, funicular și metrou pentru maximum 1 oră între prima și ultima validare. Un bilet validat într-un metrou vă permite să utilizați întreaga rețea, indiferent de modul de transport. Călătoria de întoarcere este autorizată cu același bilet de la1 st ianuarie 2013 în limita a o oră de la prima validare.
Finanțarea exploatării liniilor (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de operatorul Keolis Lyon. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, SYTRAL . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor.
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Trenurile liniilor A și B au deja, la originea unui pilotaj semi-automat, care permite circulația trenurilor fără intervenția directă a șoferului între două stații. Cu toate acestea, acest sistem nu este scalabil către automatizarea completă.
start ianuarie 2010, un tren „cobai” a fost trimis la Clermont-Ferrand în Atelierele de Construcții ale Centrului (ACC), specializate în renovarea echipamentelor feroviare, pentru a instala un nou sistem automat de pilot, permițând ulterior automatizarea completă a liniei și scoaterea conductoarelor ( ca linia D ). S-a planificat inițial ca toate seturile de trenuri MPL 75 de pe liniile A și B să fie echipate cu acest nou sistem până în 2017, în același timp cu sistemul de semnalizare pentru liniile B și A să fie reînnoit.
Dar, după arbitrajele bugetare, aceste seturi de trenuri MPL 75 nu vor fi în cele din urmă echipate pentru funcționarea fără șofer din cauza vârstei și a duratei lor de viață reziduale.
Automatizarea completă va fi desfășurată numai atunci când noul material rulant va fi pus în funcțiune, în jurul anului 2019. Noul sistem care va fi utilizat este o inovație de la Areva TA și necesită echipamente informatice noi în fiecare tren, precum și în tunelul în care sunt utilizate va circula. Economiile de energie sunt așteptate ca urmare a automatizării.
O extensie de linie este în construcție și sunt planificate alte cinci extinderi.
Extensie în cursO extensie de linie este inclusă în planul de mandat SYTRAL 2015-2020:
SYTRAL a efectuat, în cadrul planului său de mandat 2015-2020, studii pentru crearea unei noi linii de metrou care să lege Vieux-Lyon sau centrul orașului de stația Alaï din Tassin-la-Demi-Moon pentru a răspunde unei promisiuni de campanie de la Gérard Collomb , pe atunci primar al Lyonului, care dorea să asigure vestul Lyonului o linie de metrou. Aceste studii încep îniunie 2017și sunt efectuate de Egis Rail . La începutul proiectului, sa prevăzut că această a cincea linie ar fi putut fi independentă sau construită ca o deconectare a liniei D, de la Vieux-Lyon sau de la Vaise , sau în continuitatea liniei A de la Perrache .
31 ianuarie 2018, în dorințele Sytral, sunt menționate în mod explicit studiile de fezabilitate pentru crearea unei „noi linii de metrou E între Lyon și cartierul Alaï din Tassin”. 9 februarie 2018, este organizată o conferință de presă pentru a prezenta rezultatele studiilor de fezabilitate. Se anunță că două scenarii sunt păstrate între cele douăsprezece studiate; noua linie va pleca fie din Bellecour stația sau de la stația de Hôtel de Ville , și ar intra în funcțiune în jurul valorii de 2030. Linia va trece prin Trion, punctul du Jour, și districte Ménival .
11 iulie 2018, SYTRAL a trimis Comisia Națională pentru Dezbateri Publice (CNDP) către proiectul pentru o nouă linie automată de metrou între Lyon și districtul Alaï din Tassin-la-Demi-Lune. CNDP a decis să organizeze o consultare preliminară și îi numește pe dl Jean-Claude Ruysschaert și dl Lucien Briand ca garanți.
Consultarea prealabilă are loc de la 4 martie la 6 mai 2019. Deși rămân îndoieli cu privire la prezență (estimată la aproximativ 60.000 de călători pe zi), proiectul este în general aprobat de locuitori. În timpul acestei consultări, o extindere dincolo de peninsulă este discutată pe larg de către contribuabili pentru a ajunge la stația Part-Dieu și la cartierul său în plină dezvoltare. În cadrul ședinței de închidere, Fouziya Bouzerda, președintele Sytral, a anunțat că „va pleda să voteze studii suplimentare pentru un terminal Part-Dieu”.
Alegerea se face în cele din urmă pe o rută Alaï - Eliberare - Ménival - Point du Jour - Saint-Irénée - Bellecour, cu studii suplimentare pentru o extindere spre est spre Part-Dieu, dar și spre vest spre Craponne . În acest moment, ancheta publică este programată pentru 2021-22, lucrările începând cu 2025.
În iulie 2020, alegerile municipale și metropolitane , ambele câștigate de Europe Écologie Les Verts , schimbă jocul. Dacă Grégory Doucet , primarul Lyonului și Bruno Bernard , președintele metropolei, sunt de acord asupra dezvoltării rețelei de transport public din Lyon, își doresc mai ales să își desfășoare eforturile pe tramvai. Linia de metrou E, inițiată de mandatul anterior, este considerată scumpă, prea lungă pentru a fi construită și, prin urmare, nu este prioritatea lor. Bruno Bernard anunță, printre proiectele pentru crearea sau extinderea metroului, să desfășoare doar unul în timpul mandatului său. Au fost ridicate voci împotriva posibilului abandon al proiectului de metrou E și a fost lansată o petiție în acest sens. Oficialii municipali din Tassin-la-Demi-Lune , direct preocupați de acest metrou, și-au comunicat, de asemenea, sprijinul pentru proiect.
În decembrie 2020, SYTRAL, prezidat acum de Bruno Bernard, validează planul de mandat 2020-2026, care va determina, printr-o consultare a cetățenilor desfășurată în toamna anului 2021, următorul proiect de metrou pentru metropolă:
SYTRAL, ca alternativă la linia E, dorește, de asemenea, să realizeze un proiect de telecabină care leagă Francheville de districtul Gerland , iar legătura dintre Bellecour și Part-Dieu (care a fost adăugată la proiectul de metrou E în timpul consultării) cu tramvaiul (linia T8). Aceste două proiecte vor vedea lumina zilei până în 2025.
Dezvoltarea rețelei de metrou a condus la o reorganizare profundă a celei de suprafață și, în special, la crearea de centre de schimb multimodal.
Extensiile multiple ale metroului din Lyon arată că a favorizat conexiunea de la o stație la alta de către o rețea metropolitană, în conformitate cu rolul inițial al unei rețele regionale expres . Stațiile Perrache , Jean Macé , Part-Dieu , Gorge de Loup , Vaise , Vénissieux și Oullins au în comun conexiunea lor cu metroul din Lyon.
Linia D conectează trei TER între stații, fiecare oferind rute total diferite. Două dintre aceste trei stații, Vaise și Vénissieux , alcătuiesc cele două capete ale liniei.
Linia B conectează, de asemenea, trei stații la diverse destinații: Part-Dieu , Jean Mace și Oullins .
Datele de deschidere a liniilor, materialului rulant și unităților de transport provin de pe site-ul Ferro-Lyon . Durata traseului și numărul de stații sunt calculate din orarele TCL, precum și din zilele de funcționare, orele zilei (zi, noapte, sărbători) și specificul. În cele din urmă, accesibilitatea liniei și a stațiilor deservite sunt preluate din planurile liniei TCL.