TGV Haute-Picardie | |
Clădirea pasagerilor și intrarea în gară. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Municipii |
Ablaincourt-Pressoir Estrées-Deniécourt |
Zona de activitate | Picardia Superioară |
Abordare | Polul Haute-Picardie 80200 Péronne |
Coordonatele geografice | 49 ° 51 ′ 33 ″ nord, 2 ° 49 ′ 56 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 31388 2 |
Servicii | TGV inOui și Ouigo |
Caracteristici | |
Linii) | Gonesse către Lille-Frontière (LGV) |
Benzi | 4 (inclusiv 2 la doc) |
Docuri | 2 (lateral) |
Tranzitul anual | 375.044 de călători (2019) |
Altitudine | 83 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 3 iulie 1994 |
Corespondenţă | |
Antrenor | Naveta TGV Haute-Picardie |
Stația de Haute-Picardie TGV este o stație de cale ferată franceză , situat în centrul zonei de activitate Haute-Picardie , teritoriile orașelor din Estrées-Deniécourt și Ablaincourt-Pressoir , în departamentul de Somme , în regiunea Hauts-de -Franta .
Situat pe LGV Nord , la jumătatea distanței dintre Amiens și Saint-Quentin , a fost inaugurat în 1994 . Este deservit de TGV care leagă zonele metropolitane Lille și Bruxelles de marile metropole regionale franceze, prin stațiile TGV de la periferia Parisului (inclusiv cea a aeroportului Charles-de-Gaulle ).
Înființată la o altitudine de 83 de metri, stația TGV Haute-Picardie este situată la punctul kilometru (PK) 110.823 al liniei de la Gonesse la Lille-Frontière ( LGV Nord - trunchi comun ) .
Cele două linii centrale, circulabile la 300 km / h și fără platformă, sunt utilizate pentru trecerea trenurilor non-stop (în special TGV Nord-Europe , Thalys și Eurostar ); această configurație este clasică pentru stațiile de pe LGV .
Stația s-a născut în contextul unui conflict între Lille și Amiens pentru a fi deservit de LGV Nord, trecerea prin Lille fiind preferată față de cea prin Amiens. O rută prin Amiens ar fi scurtat ruta Paris - Londra, dar ar fi prelungit celelalte ramuri (de la Paris la Amsterdam și Köln și de la Bruxelles la Londra) și ar fi mărit lungimea noilor linii care urmează să fie construite. În angajamentele care au fost apoi făcute, era aceea a construirii LGV Nord - Amiens - Coquelles bar , de asemenea , cunoscut sub numele de LGV Picardia când tunelul Canalului a fost finalizat. Această linie este menționată în planul general din 1992, care a fost abandonat după raportul Rouvillois din 1996, în special din cauza traficului redus al LGV Nord, cu 40% mai mic decât se aștepta. În timpul studiului traseului liniei Paris - Lille, au fost studiate proiectele de inflexiune pentru a se apropia sau mai puțin de Amiens. Cu un cost suplimentar cuprins între 153 și 263 MF în condițiile economice din 1986 (adică între 40 și 70 M € ), acestea au fost respinse.
O anchetă publică pentru construcția stației TGV de la Ablaincourt-Pressoir a avut loc de la 6 ianuarie la 15 februarie 1992. Rezultase o opinie nefavorabilă. Ministrul Echipamentului a cerut apoi SNCF pentru a studia construcția stației de pe Chaulnes site - ul . Regiunea a fost de planificare pentru a reactiva conexiunea de cale ferată de origine militară la Jussy , pentru a efectua inter-city TER între Amiens și Saint-Quentin prin Chaulnes și fără să se întoarcă înapoi la Tergnier , care ar fi asigurat accesul două mari orașe Picardia la TGV stație semnificativ mai rapidă decât pe autostradă. Cu toate acestea3 iulie 1994, gara este inaugurată pe site-ul inițial; în ceea ce privește legătura TER, a fost totuși creată cu serviciul lui Ham , dar are astfel o vocație pur regională.
Mai mult, de la crearea autostrăzii A1 în anii 1960 , o bandă mare de teren a fost deja rezervată la acea vreme pentru un viitor traseu de tren de mare viteză .
Stația își derivă porecla inițială din stația de sfeclă - o expresie care pare a fi încă folosită local, „luând-o mai ales cu zâmbetul” - sau stația de sfeclă , din faptul că, atunci când a fost construită, era înconjurată de câmpuri. , situat la jumătatea distanței dintre Amiens și Saint-Quentin și greu accesibil: autostrada A29 nu exista încă între aceste două aglomerări. Astăzi se află în centrul unei zone de activitate de câteva hectare și la intersecția autostrăzii A1 și a autostrăzii A29 , care le permite șoferilor să ajungă repede din Amiens, Saint-Quentin, Compiègne sau din nou Péronne . Calea ferată Amiens - Tergnier / Saint-Quentin - Laon a petrecut șase kilometri mai la sud, dar nu a fost programat niciun meci cu cea mai apropiată gară, una din Chaulnes ; Mai mult, conexiunea Hattencourt (situată la aproximativ 13 kilometri distanță, către capitală) a fost creată doar pentru nevoile de servicii .
O frescă produsă de Armand Langlois , la cererea Consiliului regional Picardie și ADES - Association de développement de l'Est Somme -, ocupă cei 60 de metri de pereți ai tunelului pietonal care leagă cele două platforme care trec pe sub șine. Evocă istoria, încă din Evul Mediu înalt , a Santerre , această regiune a Picardiei unde se află stația și unde a avut loc o mare parte a bătăliei de la Somme în 1916.
Stația nu este destinată traficului radial - stațiile Saint-Quentin și Amiens fiind situate fiecare la aproximativ o oră și cincisprezece minute de Gare du Nord din Paris - ci mai degrabă pentru traficul provinciei - provincii (în special spre mijlocul sudului Franței ), sau chiar internațional (la Bruxelles ). Într-adevăr, experiența unei călătorii de întoarcere zilnice care o conecta la capitală a fost încercată la mijlocul anilor 1990 , dar a fost rapid abandonată din cauza prezenței prea puține. Se pare că „stația TGV Haute-Picardie nu este destinată să deservească Parisul” .
În 2006, Matt Harding a ales să „reprezinte” Franța, în care îl vedem sărind pe o platformă, în timp ce un tren al serviciului Thalys trece la viteză maximă .
Pasagerii care au folosit stația erau 364.000 în 2004, 430.000 în 2008 și puțin sub 400.000 în 2010 (anul în care și-a înregistrat cel de-al cincilea milion de utilizatori de la intrarea în funcțiune). Acest număr a rămas stabil în 2012, apoi a scăzut până la 360.000 în 2013; s-a stabilizat relativ, cu 369.361 în 2015 și 365.688 în 2016, apoi a urcat înapoi la 408.708 în 2017, înainte de a coborî la 376.257 în 2018 și 375.044 în 2019. Utilizarea zilnică a stației nu depășește 1.200 de persoane; cu toate acestea, se poate ridica la 2.000 de călători vara. Observăm, însă, că vastele parcări situate în apropierea gării sunt de cele mai multe ori saturate, ceea ce determină o ocupare aproape totală a locurilor de parcare gratuite mai departe și uneori a parcărilor „sălbatice” la distanță mai mult sau mai puțin mare, până la non -zone circulabile.
63% dintre acești călători provin din Somme, 30% din Aisne și 7% din Oise . Cele mai frecvente 10 destinații în 2006 au fost Lille (15,08% din numărul total de călători), Lyon (14,97%), Roissy (13,48%), Bordeaux (4,79%), Marsilia (4, 08%), Rennes (4,02%), Nantes (3,65%), Montpellier (2,90%), Avignon (2,84%), Toulon (2,61%).
Clădirea pasagerilor a fost modernizată în 2011, iar accesibilitatea a fost îmbunătățită pentru persoanele cu mobilitate redusă .
Din anii 2020 , activitatea acestei stații TGV va evolua probabil - posibil în jos - în funcție de programul și traficul barului Roissy - Picardie , pentru a fi creat și pus în funcțiune.
Stația are o clădire de pasageri , dotată cu o casă de bilete și mașini de bilete pentru achiziționarea biletelor , precum și diverse servicii practice, inclusiv toalete.
Serviciul „Accès Plus”, precum și diverse echipamente de accesibilitate - în special ascensoare pentru a ajunge la tunelul pietonal care leagă platformele (trecând pe sub șine) - permit cazarea persoanelor cu mobilitate redusă .
TGV provincia - provincia sub marca TGV incredibil , oprire la stația; leagă metropole regionale franceze între ele, în special Lille și Lyon , precum și capitala belgiană ( Bruxelles ), toate trecând prin aeroportul Roissy-Charles-de-Gaulle .
În plus, Ouigo servește TGV Haute-Picardie , pe legăturile dintre Lille (sau Tourcoing ) și Marsilia , Montpellier sau Bordeaux .
Două parcări mari cu plată sunt situate în imediata apropiere a gării. De asemenea, este posibil să luați un taxi . În plus, este disponibil un serviciu de închiriere auto .
În plus, un serviciu de autobuz de transfer, care face legătura cu trenurile, vă permite să ajungeți la stația de autobuz Amiens (lângă gara sa ) sau la stația Saint-Quentin .