Quimper | ||||
Clădirea pasagerilor și intrarea în gară. | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Comuna | Quimper | |||
Abordare | Locul Louis-Armand 29000 Quimper |
|||
Coordonatele geografice | 47 ° 59 ′ 41 ″ nord, 4 ° 05 ′ 32 ″ vest | |||
Management și exploatare | ||||
Proprietar | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Cod UIC | 87 47409 8 | |||
Servicii |
TGV inOui , Ouigo TER Bretagne Fret SNCF |
|||
Caracteristici | ||||
Linii) |
Savenay la Landerneau Quimper la Pont-l'Abbé Quimper la Douarnenez |
|||
Benzi | 5 (+ piste de service) | |||
Docuri | 3 (inclusiv 2 centrale) | |||
Altitudine | 6 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune | 8 septembrie 1863 | |||
Arhitect | Phidias Vestier | |||
Corespondenţă | ||||
Qub | 9, 11 | |||
Mașini BreizhGo | 31, 41, 42, 43, 45, 46, 51, 52b, 53, 55, 56a / b / c / d, 60, 62 | |||
Geolocalizare pe hartă: Bretania
| ||||
Quimper Gara este o stație de cale ferată franceză a liniei de Savenay în Landerneau , situat în apropiere de centrul Quimper , prefectura a departamentului Finistère din Bretania .
A fost comandat în 1863 de compania căii ferate de la Paris la Orléans (PO).
Este o stație a Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), deservită de TGV (inclusiv Ouigo ) și de trenurile regionale TER Bretagne .
Înființată la o altitudine de 6 metri, stația de joncțiune Quimper este situată la punctul kilometru (PK) 684.794 al liniei de la Savenay la Landerneau , între stațiile deschise Rosporden și Châteaulin . Spre Rosporden se introduce stația închisă Saint-Yvi și spre Châteaulin se introduc stațiile închise Pont-Quéau și Quéménéven.
Este originea liniei de la Quimper la Pont-l'Abbé , utilizată exclusiv pentru traficul de marfă către direcția specială a Doux Group din Pluguffan .
A fost și originea liniei de la Quimper la Douarnenez - Tréboul , dezafectată, depusă și reamenajată ca o cale verde .
Orașul Quimper are confirmarea sosirii căii ferate în momentul publicării legii 2 mai 1855care aprobă concesionarea, către Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), a unei linii de la Nantes la Châteaulin , trecând prin sau lângă Redon , Lorient și Quimper . Compania se angajează să finalizeze secțiunea de la Lorient la Quimper într-o perioadă maximă de opt ani.
Aspectul secțiunii este aprobat pe 10 august 1860. Acest lucru permite atribuirea site-urilor și a deschiderilor acestora în 1861 înainte de punerea în funcțiune a primei secțiuni a liniei. Șinele ale liniei unice au fost stabilite în măsura în care Quimper în septembrie 1862. Site - ul în cazul în care a fost stabilită stația a fost ales de către administrația în 1858, este situat la vest de oraș, pe malul stâng. De l ' Odet la un loc numit „les prairies de Choucouren” în fața ospiciului civil. Amprenta stației este o suprafață vastă de 12 hectare, o parte din care se află pe teritoriile municipalităților Kerfeunteun și Ergué-Armel . Lucrarea este realizată de inginerii Dubreil și Arnoux sub conducerea inginerilor șefi Morandière și Desnoyers. Clădirile sunt realizate sub îndrumarea arhitectului companiei Phidias Vestier .
Inaugurarea secțiunii, cu o singură cale pe o platformă destinată a două căi, între Lorient și Quimper a avut loc cu mare fanfară în noua stație pe 7 septembrie 1863. Stația include în special o clădire de pasageri construită pe un model standard de compania, este alcătuită dintr-un corp central cu podea și șase deschideri în fațadă și două aripi, fără etaj, cuprinzând și șase deschideri. Materialele utilizate sunt o alternanță de cărămizi și pietre albe ca celelalte clădiri din linie.
Punerea în funcțiune oficială a stației cu deschiderea operațiunilor, de către compania PO, are loc a doua zi după inaugurare, pe 8 septembrie 1863.
În 1864, un proiect de lege abordează problema pusă de această stație care acoperă 12 hectare situate în trei municipalități: Quimper , Kerfeunteun și Ergué-Armel . Teritoriile sunt împărțite între municipalități prin alocarea către cea a Quimper a terenului utilizat direct de instalațiile stației. Legea este adoptată la data de10 martie 1864.
În 1879, în „trenurile mareea“ care pleacă de la stația de Quimper au fost o sursă de noi piețe de desfacere pentru orașe mari pentru pescarii din porturile de pe coasta bretonă, cum ar fi Douarnenez sau Le Guilvinec , acesta din urmă fiind capabil să transporte până la 100.000. Macrou într - un singur zi. Durează două ore pentru a transporta peștele, în 150 de vagoane trase de cai, de la port la gară, la 30 de kilometri distanță. Odată cu deschiderea sucursalelor de la Quimper la Pont-l'Abbé și de la Quimper la Douarnenez , a devenit o stație de joncțiune care a necesitat, în 1887, construirea unui remiz pentru trei locomotive.
Facilitățile pentru pasageri au fost finalizate și renovate în 1952-1953. Infrastructura este modificată odată cu crearea unui pasaj subteran pentru trecerea pe sub șine și accesul la platformele de pasageri, precum și extinderea și acoperirea acestor platforme. Decorul holului clădirii pentru pasageri este reînnoit într-o atmosferă locală, cu instalarea de faianță și fresce emailate pe pereți, acestea fiind oferite de companiile de faianță din Quimper : „Costumele Bretaniei de Sud” de Henriot , „Marea și pescarii ”de Keraluc și„ Bogățiile pământului, comorile mării ”de HB .
Pentru sezonul estival din 1968, a fost construit un birou de recepție specific pentru noul serviciu de tren de dormit (TAC) .
Interiorul clădirii pentru pasageri a fost refăcut în 1976. În timpul acestei lucrări, decorarea sălii a fost modificată prin eliminarea frescelor de faianță înlocuite de picturi peisagistice de Armor și Argoat de André Coupé (1932-2009), pictor regional cunoscut pentru picturile sale în stațiile Lorient , Brest și Saint-Brieuc .
În 1989, a avut loc primul serviciu de către un Atlantique TGV din gara Paris-Montparnasse . Durata călătoriei între Quimper și Paris este de aproximativ 4 ore și 30 de minute în condiții obișnuite.
Evoluția traficului de călători în stația Quimper din 2010:
An | Călători | Variație anuală |
---|---|---|
2010 | 946.000 | 0% |
2011 | 979.000 | + 3,5% |
2012 | 987.000 | + 4,3% |
2013 | 928.000 | -6% |
2014 | 914.000 | -1,5% |
2015 | 908 486 | -0,7% |
Stația SNCF, are o clădire de pasageri, cu ghișee, deschisă în fiecare zi. Este echipat cu mașini automate pentru achiziționarea de bilete de transport și platforme acoperite. Oferă diverse servicii, inclusiv un bufet și un magazin de presă.
Un pasaj subteran permite accesul la platforme.
Quimper este deservit de TGV inOui , pe legătura dintre stația Paris-Montparnasse și stația Quimper, prin Rennes și principalele stații din sudul Bretaniei.
La aceasta se adaugă o călătorie dus-întors cu trenul Ouigo cu aeroportul din Paris Charles de Gaulle în weekend doar în timpul verii.
TERQuimper este deservit de trenurile TER Bretagne care efectuează misiuni între stațiile: Quimper și Rennes , Quimper și Lorient , Quimper și Brest prin Landerneau . Trenurile TER Bretagne sau TER Pays de la Loire rulează serviciul pe legătura dintre stațiile Quimper și Nantes .
Stația Quimper are o platformă intermodală, cu un parc pentru biciclete și parcare pentru vehicule, o stație de autobuz alăturată deservită de rețeaua regională BreizhGo și o stație deservită de autobuze urbane din rețeaua Qub (liniile 9 și 11).
Place de la gare, în stânga stația de autobuz.
Vedere spre Landerneau.
Ieșiți spre Landerneau.
Quimper este deschis serviciului de transport de marfă, „numai trenului masiv” . Un acord permite Armatei să aibă un serviciu cu vagon izolat.
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Terminus | Terminus | TGV înDa |
Rosporden sau Quimperlé sau Lorient |
Paris-Montparnasse | ||
Terminus | Terminus |
Ouigo (sezonier: vară) |
Lorient | Aeroportul Charles-de-Gaulle 2 TGV | ||
Brest | Brest | TER Bretania | Lorient | Nantes | ||
Terminus | Terminus | TER Bretania | Rosporden | Nantes | ||
Terminus | Terminus | TER Bretania | Rosporden |
Lorient sau Rennes |
||
Brest | Châteaulin-Embranchement | TER Bretania | Terminus | Terminus |