Z 600

Z 600 Z 604 a revopsit în livrea originală, în 2008, la Chamonix, înainte de conservarea sa la Cité du train. Identificare

Operator (i)	SNCF
Desemnare	Z 601 până la 608
Tip	autopropulsat
Motorizare	Electric
Compoziţie	1 mașină (M)
Cuplare	cuplabil
Constructie	8 autopropulsate
Producător (i)	Decauville , OC Oerlikon
Punere in functiune	1958
Efectiv	niciunul după 2017

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	Bo'Bo '
Instruire	prindere
Spațiere	metric (1000  mm )
Alimente	3 e  șină 850 V c.c.
Motoare de tractiune	4 * EM 29C 750  V autoventilat 800  kW
Liturghie în slujbă	40,9 t
Lungime	18.200 m
Lăţime	2.680 m
Înălţime	3,7906 m
Ampatament	10.500 m
Ampatament bogie	2.750 m
Diametrul roții	Ø 800
Locuri 1 st cl.	8
Scaune 2 e cl.	32
Viteza maxima	70 → 60 km / h

Z 600 sunt metrice de ecartament automotoare electrice utilizate la Saint-Gervais - linia Vallorcine . Alimentarea lor este asigurată de o a treia șină .

Opt la număr, au fost livrate în 1958 însoțite de patru remorci ZR 20600 . Au furnizat trenuri de călători până în 2008 și funcționează trenuri până în 2017.

Descriere

Din 1936, PLM a studiat echipamentele moderne pentru a reuși Z 200 și a menține interesul turistic al liniei. Cu toate acestea, al doilea război mondial a amânat acest proiect. Studiile nu s-au reluat decât în ​​anii 1950. Patru trenuri cu două motoare și o remorcă au fost comandate de la Decauville (piesă mecanică) și Oerlikon (echipament electric). Consultarea cu calea ferată Martigny-Châtelard a făcut posibilă proiectarea echipamentelor parțial interoperabile cu BDeh 4/4 a acestuia din urmă, comandate în același timp. În special, ambele serii de echipamente sunt echipate cu cuplaje Scharfenberg . Z 600 au fost livrate în 1958.

O auto-propulsate este organizată după cum urmează: o cabină de conducere, un bagaj, un compartiment 1 st  clasa (opt locuri), un acces platformă cu două scaune rabatabile, un compartiment 2 din clasa (32 locuri). Sunt disponibile în total 42 de locuri, plus 28 de locuri în picioare. O autoturism este echipat cu două boghiuri cu două axe motorizate. Cele patru motoare Oerlikon dezvoltă o putere totală de 400  kW . Rezistențele sunt așezate pe acoperiș. Cuplarea în mai multe unități se realizează printr-un circuit electric.

Z 600 are patru dispozitive de frânare:

• o frână cu șurub de parcare, cu pantofi;
• o frână dinamică pentru a regla viteza în pante, care debită în rezistențele acoperișului;
• o frână de serviciu pneumatică care acționează asupra acelorași pantofi;
• o frână de urgență electromagnetică, care acționează pe șine și alimentată de la baterie. Această frână eficientă elimină necesitatea șinei centrale de frânare a echipamentului Z 200.

Z 600 sunt completate de remorci ZR 20600, cu 59 de locuri și 45 în picioare.

Inițial, iau o livră roșie și cremă. O revizie majoră a avut loc între 1981 și 1985. Cu această ocazie, echipamentul Z 600 a primit o nouă livrare „TGV” gri și portocalie. Deoarece comanda pentru trenuri noi a fost amânată în anii 1990, o revizuire pentru extinderea rutei a fost efectuată în 1997-1998. Se aplică apoi o a treia livră roșie și albă numită „Mont Blanc”, care evocă cea a materialului Z 800 .

În timpul testelor pe profil ușor, un Z 600 autopropulsat a atins o viteză de 82  km / h . S-a decis să se permită o viteză de 70  km / h în serviciu , care ulterior a fost redusă la 60  km / h .

Z 601 a fost numit Chamonix-Mont-Blanc pe16 iunie 1987.

Compoziția seturilor de trenuri

În această generație de echipamente, unitățile autopropulsate Z 600 sunt completate de patru vagoane tractate, înregistrate ZR 20601 până la ZR 20604. În acest fel, este posibil să se compună patru trenuri, în care o remorcă ZR 20600 este flancată de două Z Unități autopropulsate 600. Cu toate acestea, se practică alte configurații: una Z 600 singură, două Z 600, trei Z 600 și una ZR 20600 și chiar trei Z 600 și două ZR 20600.

Serviciu

Z 600 circula pe întreaga linie Saint-Gervais - Vallorcine , de la stația Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet , capătul rețelei de gabarit normal la Châtelard-Frontière , în corespondență cu rețeaua Martigny-Châtelard . În 1972 , Z 602 a fost grav avariat de un incendiu din cauza supracurentului.

Din 1986 , Z 600 circulă în aderență până la Salvan pe rețeaua MC . Trecerea dincolo de ele este imposibilă din cauza suportului. Aceste servicii internaționale au încetat la începutul anilor 1990.

Z 600 au fost folosite din ce în ce mai puțin de la livrarea vagoanelor Z 800 în 1996, apoi Z 850 în 2005. Cu toate acestea, au furnizat trenuri de călători până în 2008. Unele componente au rămas în funcțiune până în 2017, dată la care nu mai pot circulă, deoarece acestea nu sunt compatibile cu noul sistem de siguranță desfășurat pe linie.

Sfârșitul carierei

• Z 608 a fost radiat 1 st luna aprilie anul 1999.
• Z 602 a fost radiat 23 martie 2005în urma unui incendiu din Les Tines pe 18 februarie 2002 , apoi casat în 2007.
• Z 606 a fost radiat 20 octombrie 2006, apoi anulat în 2007.
• Z 604 a fost pus în funcțiune în 1958. Restaurat la livrea originală (roșu și crem) de atelierele SNCF din Oullins, cu colaborarea unității SNCF du Mont-Blanc, a fost expus la Saint-Gervais -les-Bains- le-Fayet până la sfârșitul verii 2008 cu ocazia centenarului liniei Saint-Gervais-Vallorcine. În 2008 a făcut încă câteva călătorii online, în special pentru a furniza trenuri de lucru. A fost expus din decembrie 2009 sub tema „Trenuri montane” la Cité du train din Mulhouse .
• Z 601 și Z 603 au fost folosite ca rezerve de piese în anii 2010.
• Z 605 și Z 607 au rămas active până în 2017.
• Cele două remorci ZR 20602 și 20604 au fost abandonate în 2007.
• Remorca ZR 20603 a fost transformată în 2002 într-o mașină plată pentru transportul șinelor, sub înregistrarea U 20603.
• Remorca ZR 20601 a fost utilizată în anii 2010 ca depozit pentru piese din articole anulate.

Note și referințe

1. Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
2. Denis Redoutey, Echipamentul de conducere al SNCF , p.  323 , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
3. Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole pe mai multe numere pe an
4. Revizuire lunară Rail Passion, Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
5. J.-P. Gide, p.  128 ( Evoluția materialului ).
6. J.-P. Gide, p.  128-129 ( trenuri 1958 - Caracteristici comune ).
7. J.-P. Gide, p.  132 ( Corp și boghiuri ).
8. J.-P. Gide, p.  133 ( Motoare și transmisie ).
9. J.-P. Gide, p.  133-134 ( Echipamente electrice ).
10. J.-P. Gide, p.  134 ( Frânare ).
11. J.-P. Gide, p.  129-132 ( Caracteristici comune ).
12. J.-P. Gide, p.  135-136 ( Carieră și modificări ).
13. Daniel Zorloni, ieșiți din Z 600 din Saint-Gervais - Vallorcine . La Vie du Rail nr .  3112, 18 iulie 2007.
14. Jérôme Mourier, Z 604 în centrul atenției . Căile ferate nr .  170, noiembrie-decembrie 2008, pp. 39-41.
15. Caracteristici tehnice ale autoutilitarei 209 PLM în 1908 - 2008 Patru generații de material rulant pentru un centenar , broșură SNCF, 2008

Bibliografie

 : sursă utilizată pentru scrierea acestui articol.

• Jean-Pierre Gide și José Banaudo , Les trains du Mont-Blanc. Primul volum: calea ferată de la Saint-Gervais-Le Fayet la Chamonix și granița cu Elveția , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri,1998, 195  p. ( ISBN  978-2-908816-61-7 și 2-908816-61-X )
• Jacques Defrance , „Echipamentul de conducere al SNCF” , NM La Vie du Rail, 1969 și reeditare 1978
• Denis Redoutey , „Echipamentul de conducere al SNCF” , Paris, La Vie du Rail ,2007, Ed. A 5- a  . , 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )

Vezi și tu

Articole similare

• Materialul motorului SNCF
• Linia Saint-Gervais - Vallorcine și materialul său rulant: Z 200 , Z 800 , Z 850