| Operator (i) | SNCF |
|---|---|
| Tip | autopropulsat |
| Motorizare | Electric |
| Compoziţie | 1 carcasă (M) |
| Producător (i) | ANF |
| Producția totală | 0 |
| 1 st cl. | Al 2 - lea cl. | PMR |
|---|---|---|
| 8 | 51 | 1 |
| Dispunerea axului | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Motoare de tractiune | 1 |
| Puterea continuă | 520 kW |
| Liturghie în slujbă | 40.700 t |
| Lungime HT | 21.370 m |
| Lăţime | 2.870 m |
| Înălţime | 3,810 m |
| Ampatament | 15.400 m |
| Ampatament bogie | 2.400 m |
| Ușile | 1 frunza |
| Viteza maxima | 140 km / h |
Z1 este un electric automotoare proiect propus la SNCF de către producătorul ANF în 1983.
Adaptarea la tracțiunea electrică sub curent alternativ monofazat de 25 kV 50 Hz a vagoanelor X 2200 , proiectul Z1 nu vede lumina zilei din cauza ordinii unei versiuni concurente a Z2 .
Când primele vagoane Z2 au fost livrate către SNCF în 1980, nu existau planuri de fabricare a unei versiuni care să funcționeze sub 25 kV 50 Hz curent alternativ monofazat , dar necesitatea era reală: la acea dată, nici o vagoană franceză nu era potrivită pentru fază singulară. ANF , producătorul de vagoane X 2200 care tocmai au fost comandate, oferăIulie 1983să proiecteze o vagon electric care să răspundă acestei nevoi. Z1 ar fi un X 2200 cu o transmisie electrică care înlocuiește motorul diesel. Astfel, costurile de studiu ale acestui material ar fi fost foarte reduse.
Z1 preia caroseria și boghiurile modelului X 2200 . Echipamentul electric este suspendat sub corp în locul echipamentului termic. Un singur pantograf captează curentul de pe acoperiș; care este direcționat sub corp de un cablu care împrumută conducta verticală utilizată pentru evacuarea de pe X 2200 .
Lanțul de tracțiune electrică este proiectat de companiile MTE și Jeumont-Schneider . Motorul cu tracțiune simplă este alimentat cu curent continuu de un redresor ( tiristoare și diode ). Cu o putere de 520 kW , atacă boghiul motor printr-o transmisie cardanică , ca pe X 2200 . Echipamentul pneumatic și sistemul de frânare sunt cele ale modelului X 2200 . Z1 este proiectat pentru a trage până la trei remorci ușoare modificate ușor XR 6000 .
Acest recurs la soluții tehnice simple care utilizează elemente care au fost deja testate face parte din dorința de a obține cele mai mici costuri de studiu și de fabricație pentru vagon.
Aspectul interior al modelului Z1 este modelat pe cel al vagoanelor X 2200 . Are trei compartimente: un compartiment pentru nefumători de clasa întâi ( 8 locuri ), un compartiment pentru nefumători de clasa a doua ( 31 de locuri ) și un compartiment pentru fumători de clasa a doua ( 20 de locuri ). O baie, scaune rabatabile și o locație pentru un scaun cu rotile completează aspectul.
La fel ca X 2200 și XR 6000 , precum și vehiculele autopropulsate mai vechi Z 7100 , nu există intercircularea posibilă de la un motor sau remorcă la altul, în timp ce Z2, alcătuit din două componente, are „intercirculare de la motor la remorca.
În 1984, comanda de către SNCF pentru o versiune a Z2 care funcționa în curent alternativ monofazat ( Z 11500 ) a pus capăt proiectului Z1, mai ales că ANF a fost implicată și în construcția Z2-urilor pentru care a furnizat boghiuri .