Yvan Makhonine

Yvan Makhonine Imagine în Infobox. Ivan Makhonine în 1928 Biografie
Naștere 1885
Sfântul PETERSBOURG
Moarte 9 iulie 1973
Franţa
Naţionalitate sovietic
Instruire Institutul Politehnic din Sankt Petersburg ( d )
Activitate Inginer
Alte informații
Camp Industria aviației ( în )

Yvan (sau Ivan) Makhonine (în rusă  : Иван Иванович Махонин ), născut la Sankt Petersburg (Rusia) în 1885 și decedat în Franța la9 iulie 1973, este un inginer și inventator rus .

El este, în special, inventatorul conceptului de aripă cu geometrie variabilă, al configurației trenului condus electric pe fiecare axă și fiecare vagon, în 1920 , și al „  combustibilului Makhonine  ”, un combustibil alternativ prezentat ca miraculos de anumite surse. Citirea brevetului său indică faptul că este pur și simplu o transformare a reziduurilor grele (petrol sau altele) prin fisurare, un proces utilizat pe scară largă în industria petrolieră.

Biografie

Makhonin a fost educat la Facultatea de Economie a Universității Politehnice din Sankt Petersburg . El a înființat un birou de proiectare specializat în aeronautică la Sankt Petersburg la începutul anilor 1900.

După Revoluția din octombrie , el a propus o serie întreagă de proiecte pentru îmbunătățirea rețelei feroviare și dezvoltarea aviației. În 1919, fabrica Mytishchi a construit, conform planurilor sale, trei motoare cu ardere internă capabile să utilizeze kerosen ca combustibil. Aceste motoare alimentau generatoare pentru motoarele electrice ale locomotivei. În 1920, Consiliul Suprem de Economie Națională al RSFSR și-a aprobat proiectul pentru un motor electric cu acumulatori . Primele modele au fost asamblate de șantierul naval Baltic de la trei locomotive dezafectate de pe linia St. Petersburg-Moscova. Acumulatoarele (264 bucăți, sarcină de 7500 A × h) au fost recuperate de la U-Boot . 12 octombrie 1920, Autocarul lui Ivan Makhonin, care a plecat la ora 8.15 din stația Petrograd , a ajuns la Moscova în douăsprezece ore, cu o viteză medie de 60 de verste / h (sau 64  km / h ). Trenul trebuie să fi făcut cinci opriri, iar bateriile trebuiau reîncărcate o singură dată.

Apoi Makhonine sa dedicat un dirijabil capabil să transporte 60.000  Poud (cca. 982 tone). Poate fi tras de un avion (monoplan sau biplan), un automobil sau o torpilă, poate transporta 1000 de pasageri și atinge o viteză de 100 de verste / h (aprox. 107  km / h ). Construcția acestui dirigibil ar fi trebuit finalizată la1 st mai 1921. Deoarece finanțarea pentru un astfel de proiect devenise imposibilă în Rusia postrevoluționară a lui Lenin , el a decis la vârsta de 36 de ani să-și părăsească patria, iar în 1921 a emigrat în Franța .

Note și referințe

  1. Jean Makhonine, „  Brevet de invenție  ” ,Mai 1927(accesat la 15 decembrie 2009 )
  2. Potrivit lui Stvolinskij Ju. M. , "  Konstruktory podvodnych korablej: Dokumental'nye rasskazy o sozdateljach sovetskogo flota morskich glubin.  ", Lenizdat , Leningrad,1984( citește online ).
  3. Din (ru) "  История электрификации железных дорог ( Istoria electrificării căilor ferate  " , pe electrolibrary.info (accesat la 12 noiembrie 2011 ) .
  4. De la "  Novyj grandioznyj vozdušnyj korabl (Новый грандиозный воздушный корабль)  ", Kommuna ,5 noiembrie 1920.

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe