Lockheed Martin X-35

Lockheed Martin X-35 JSF
Vedere din avion.
X-35A în zbor de testare peste baza Edwards din California
Constructor Lockheed Martin și Northrop Grumman BAE Systems
Rol Multirol experimental
Primul zbor 2000
Număr construit 2
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Pratt & Whitney F135 cuplate la Rolls-Royce Lift System
Număr 1
Tip Turbojet cu arzător
Împingerea unității 128  kN uscat
191  kN cu post-combustie
Dimensiuni
Span 10,65  m
Lungime 15,37  m
Înălţime 5,28  m
Suprafața aripii 42,7  m 2
Liturghii
Gol 11.793  kg
Maxim 27 220  kg
Spectacole
Viteza maxima 1.930  km / h ( Mach 1.6 )
Tavan 18.500  m
Intervalul de acțiune 850  km

X-35 este un avion experimental dezvoltat de Lockheed Martin , ca parte a JSF: programul Joint Strike Fighter . A fost declarat câștigător împotriva Boeing X-32 . Urmează să intre în producție sub numele F-35 Lightning II .

Programul JSF: Joint Strike Fighter

A fost vorba despre dezvoltarea unui avion:

Acest lucru a dus la cele 3 modele X-35A, X-35B, X-35C.

Dezvoltare

Motorul modelului X35 este derivat din reactorul Pratt & Whitney F119-PW-100.

X-35A

Aceasta a fost cea mai veche și ușoară versiune, destinată să înlocuiască F-16 și A-10 Thunderbolt II . Aceasta a fost singura versiune echipată cu un butoi de egalizare intern GAU-12. Această armă a fost o evoluție a canonului de 20  mm M61 Vulcan a echipat toți vânătorii din Forțele Aeriene ale SUA încă de la F-104 Starfighter .

Prototipul modelului X-35A a fost apoi transformat într-un X-35B pentru continuarea programului JSF.

X-35B

Decolarea scurtă și aterizarea verticală sunt caracteristici esențiale ale acestei versiuni. S - a exclus soluția motoarelor sau a duzelor orientabile de ejectare ca pe AV-8 Harrier II . În schimb, X-35B are o suflantă integrată vertical în fuselaj în partea din spate a habitaclului, utilizată doar pentru decolare sau aterizare. A fost proiectat de Lockheed Martin și dezvoltat de Rolls-Royce în cadrul parteneriatului premier britanic.

Pe lângă o duză principală orientabilă în jos, ventilatorul este conectat la turbina de joasă presiune a reactorului principal. Capacitatea internă de combustibil este redusă la 6,35 tone. Performanța generală este, de asemenea, puțin redusă, dar acesta este prețul de plătit pentru un avion STOVL.

Motorul are și avantajul de a produce aer mai rece și mai lent. Prin urmare, este mai puțin dăunător pistei aeroportului înconjurător sau suprastructurilor portavionului.

Cea mai convingătoare demonstrație a fost dată în ultimele teste din cadrul programului JSF. X-35B a decolat în mai puțin de 150  m , a efectuat zbor supersonic și a aterizat vertical. Această configurare complexă a funcționat perfect în timpul testării. A fost unul dintre factorii decisivi în victoria X-35 în programul JSF.

Prototipul modelului X-35B (și anterior X-35A) poate fi găsit acum la Muzeul Udvar Hazy de lângă Aeroportul Dulles din Virginia.

X-35C

Aceasta este versiunea marină. El introduce:

După competiție, X-35C a fost transferat la Muzeul Stației Aeriene Navale Râul Patuxent, unde se află și prototipul X-32B VSTOL.

Mass-media

Referințe

  1. Lockheed Martin. Premiul pentru Inginerul Anului al revistei Design News revine inventatorului ventilatorului la Lockheed Martin, 26 februarie 2004 .
  2. Nova transcriere "X-plane"

Vezi și tu

Dezvoltare conexă

Articole similare

linkuri externe