Wright Flyer III
| Flyer III | |
.jpg) Flyer III în zbor în 1905 | |
| Producător de aeronave | Fratii Wright |
|---|---|
| Tip | Prototip |
| Primul zbor | 23 iunie 1905 |
| Motorizare | |
| Motor | un 4 cilindri de 20 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 12,29 m |
| Lungime | 8,54 m |
| Înălţime | 2,44 m |
| Suprafața aripii | 46,8 m 2 |
| Numărul de locuri | 1 pilot |
| Liturghii | |
| Masa maximă | 323 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maximă ( VNE ) | 56 km / h |
Wright Flyer III este a treia aeronava construit de frații Wright și este considerat primul avion adevărat în istorie. A fost profund modificat în anul 1905.
Istoric
Primul zbor pe 23 iunie 1905într-un loc numit „Huffman prairie”, la 12 km de Dayton în Ohio . Zborurile sunt de scurtă durată, mai puțin de 20 de secunde. 14 iulie Orville lovește puternic pământul.
Flyer III este apoi profund modificat. Primele teste din septembrie sunt concludente: această nouă versiune este mai stabilă în zbor și mai fiabilă. 8 septembrie 1905, Orville a reușit să facă un curs în opt (o cotitură completă la dreapta, apoi la stânga). Prin urmare, acest avion este complet controlabil pentru perioade destul de lungi, fără a atinge solul, care este primul avion real din istorie. 5 octombrie 1905Flyer III zboară 38 min 3 s (mai mult decât zborurile cumulate totale ale versiunilor I și II între 1903 și 1904).
Patru zile mai târziu, frații Wright i-au scris lui William Howard Taft (secretar la apărare al Statelor Unite, viitor președinte al Statelor Unite între 1909 și 1913) oferindu-i să-i vândă primele avioane militare din lume cu transport de pasageri.
17 septembrie 1908, Wright Flyer III pilotat în acea zi de Orville Wright a suferit un accident în urma ruperii uneia dintre elice. Locotenentul Thomas Selfridge care l -au însoțit în acea zi a devenit primul pasager ucis în istoria aviației.
Astăzi, aeronava restaurată este expusă la parcul istoric național Dayton Aviation Heritage . Este singura aeronavă cu aripi fixe clasificată ca reper istoric național .
În 1991, aeronava din clasa ASME , cum ar fi International Historic Mechanical Engineering Landmark (în) .
Evoluția tehnică
- Flyer III: motorul este mai puternic, 25 CP în loc de 15-16 CP pentru Flyer II . Foarte similar cu Flyer II, nu are calități de zbor mai bune: controlul pasului rămâne dificil (aeronava este instabilă și reacționează prea repede); tinde să alunece lateral și nasul în jos pe rând.
- Flyer III modificat: pentru a facilita controlul pitchului, suprafața și pârghia avionului canard sunt mărite pentru prima dată în august (după prăbușirea 14 iulie), apoi a doua oară în Septembrie 1907. Instabilitatea înălțimii rămâne prezentă (valuri), dar această modificare mărește amortizarea înălțimii. Se adaugă un băț, astfel încât pilotul să poată controla separat direcția și deformarea aripilor (controlul rulării ). Au fost adăugate mici planuri verticale în față pentru a limita deraparea (alunecarea) pe rânduri
Note și referințe
- (Wright Papers, jurnal Wilbur, 8 septembrie 1905
- Angelucci, Enzo ( trad. Din italiană), Avioane. 1 / de la origini la primul război mondial , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, 1978-, 320 p. ( ISBN 2-8003-0243-7 și 978-2-8003-0243-0 , OCLC 301535868 , citiți online )
- (în) „ Wright Flyer III ” , ASME ,20 februarie 2003
- Avionul Wright descris de unul dintre pasagerii săi , René Gasnier, L'Aérophile 1 decembrie 1908 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f480.image
Anexe
Articole similare
- Planor Wright din 1901
- Planor Wright din 1902
- Pliant Wright
- Wright Flyer II
- Wright Model A
- Wright Model B și următoarele
- Istoria aviației
- Cronologia dezastrelor aeriene
linkuri externe
- Resursă arhitecturală :