Transportatori vrac Great Lakes

The Lakers (Lacul cargobot) , de asemenea , numit lakers (Laker) , sunt purtători în vrac , care acoperă în principal Marilor Lacuri din America de Nord . Termenul regional „barjă de lac” este, de asemenea, utilizat local pe râul St. Lawrence.

Vagoanele vrăjitoare Great Lakes transportă mărfuri vrac de materiale precum calcar , minereu de fier , cereale , cărbune sau sare de la mine și câmpuri către zonele industriale puternic populate ale lacurilor. Cele 63 de porturi comerciale au gestionat 173 de milioane de tone de marfă în 2006. Datorită gheții de iarnă de pe lacuri, sezonul de transport maritim nu durează de obicei tot anul. Lacurile Sault , Canalul Welland și Calea San Lorenzo sunt închise de la sfârșitul lunii decembrie până la sfârșitul lunii martie, când majoritatea bărcilor sunt imobilizate. Membrii echipajului petrec aceste luni la uscat.

În mijlocul XX - lea  secol, a lucrat la 300 lakers lacurile, dar la începutul XXI - lea  secol, există mai puțin de 140 de active. Unul dintre cei mai cunoscuți a fost SS  Edmund Fitzgerald , care a scufundat corpul și proprietățile în 1975 în timpul furtunii din noiembrie pe lacul Superior.

Marfă

Media anuală de transport - 2002-2007
(milioane de tone)
Minereu de fier 60.0
Cărbune 41.3
Calcar 37.7
Cereale 12.0
Sare 8.8
Ciment 5.2
Potasă 0,6
Total 164.6
Sursa: Marile Lacuri ale Comerțului în vrac ,

Raport statistic anual 2007,
Asociația Transportatorilor de Lacuri

Transportatorii vrăjitori ai Great Lakes sunt, în general, transportatori vrac ; transportă încărcături de piatră, minereu, sare sau cereale, în cală și nu sunt ambalate în containere.

Cele mai frecvente încărcături de pe Marile Lacuri sunt: calcar , cereale , sare , cărbune , ciment , nisip și potasiu . O mare parte din marfă furniza oțelării industriei auto, care se concentra în jurul marilor lacuri datorită ușurinței de transport.

Destinația porturilor, dimensiunea navelor și restricțiile legale afectează foarte mult modelul de transport de marfă. Navele americane transportau aproape tot minereul de fier pe lacuri (79%), de la minele americane la fabricile americane până la navele americane mari. Acest lucru reflectă cerința legii Jones, precum și industria care folosește volume mari de material, concentrându-se în câteva porturi mari. Sarea și cerealele canadiene pot fi transportate în multe porturi mici, în majoritate canadiene, navele pot pătrunde, de asemenea, pe calea marelui St. Lawrence cu compania Canadian Ports din Montreal și Quebec .

A tăia

Cele mai mari nave de pe lacuri sunt cele 1000 picioare (1000) (-subsoluri 300  m ). Aceste vase au o lungime de 304,8 și 308,9 m între 1.304 și 1.013,5 picioare  , 32  m lățime și 17 m adâncime a corpului  . Pot transporta până la 80.115 tone de marfă vrac, deși încărcarea lor depinde de nivelul apei lacului, în special în canale și porturi. O duzină dintre aceste nave au fost construite, toate construite între 1976 și 1981 și toate rămân în funcțiune astăzi. Cel mai puternic dintre acestea a fost MV Edwin H. Gott , care a folosit două motoare diesel cu două elice Enterprise DMRV-16-4 și o putere de frânare de 19.500 cai putere (14.500  kW ), făcându-l cel mai puternic lac al bărcii de pe cale maritimă. Aceasta a permis o viteză maximă de 16,7 mile pe oră (14,5 noduri sau 26,9  km / h ). MV Edwin H. Gott a fost reproiectat în 2011 cu două motoare MaK / Caterpillar 8M43C, fiecare având o putere de 9.650 cai putere (7.200  kW ). MV Paul R. Tregurtha este cea mai mare barca pe lacuri, cu o capacitate de 308.91  m și o capacitate brută de 68.000 de tone. Stewart J. Cort , care nu este doar primele 1000 de picioare care au fost comandate pe lacuri, ci și singurul construit în stilul tradițional al Marilor Lacuri înainte de timonerie (deși toate spațiile de cazare sunt înainte, iar acoperișul din spate este ocupat de echipamente de descărcare automată și motoare), este o altă navă notabilă. Steward J. Cort și-a început viața în Mississippi și a navigat ca o navă mult mai mică formată doar din secțiunile de prova și de pupă (poreclită corect „Stubby”), către Erie , Pa. Unde a fost tăiată. Două și încă 800 de picioare de coca au fost adăugate. O altă navă interesantă de 1000 de picioare este Insula Presque, o combinație de remorcher și barjă integrată. Presque Isle este cel mai mare compozit de remorcare din lume .

La fiecare 1000 de picioare sunt nave americane. Flota canadiană trebuie să călătorească spre și dinspre orașele sale importante de-a lungul căii navigabile St. Lawrence , deci cea mai lungă lungime pentru navele canadiene este de 230  m (740 picioare) (dimensiunea Seawaymax ). Motivul acestei lungimi standard este Canalul Welland , care ocolește cascada Niagara . Cele încuietori sunt de aproximativ 800 de picioare (240 m ) în lungime  și, din motive de siguranță, limita lungimea maximă a vaselor. Datorită legii lui Jones, navele canadiene nu pot transporta minereu din minele SUA către fabricile americane . Acest minereu este încărcătura obișnuită a navelor mai mari.

Lista navelor de peste 1000 de picioare pe lacuri

Proiecta

Deoarece aceste nave trebuie să treacă prin ecluzele căilor navigabile ale Marilor Lacuri, toate au caracteristici comune, iar aspectul lor diferă de cel al navelor de transport maritim. De exemplu, acestea sunt mai înguste și în general mai lungi. O variantă timpurie a acestui tip (proiectată de Alexander McDougall și construită din 1887 până în 1898) a fost designul „ balenei ”, care prezenta o frigare semnificativă în părțile laterale ale corpului și un arc rotunjit, care seamănă cu spatele unei balene . În cazul în care suprastructura unui transportator obișnuit obișnuia să aibă puntea în centrul navei, transportatorii de lacuri au de obicei puntea și suprastructura asociată la prova. În mod tradițional, aveau o a doua insulă, deasupra sălii de mașini din spate. Aceste două bărci cu cabină au fost construite între 1869 și 1974. RJ Hackett a creat stilul, iar al doilea Algosoo a fost ultima navă proiectată în acest fel. Mașinile de vrac construite mai recent, precum CSL Niagara , au o singură insulă mare de suprastructură la pupa.

Viteza navei nu este la fel de importantă pe lacuri ca și pe ocean. Porturile sunt adesea mai apropiate unele de altele decât în ​​comerțul oceanic, astfel încât capacitatea de încărcare este mai importantă decât viteza. Navele lacului sunt proiectate cu cel mai mare „ coeficient de cutie ” pentru a maximiza dimensiunea navei în numeroasele ecluze din sistemul Great Lakes / St. Lawrence Seaway. Prin urmare, proiectanții de nave au preferat arcurile de bluff decât arcurile simplificate. După cel de-al doilea război mondial, mai mulți transportatori și tancuri au fost transportați la Marile Lacuri și transformați în vase de vrac pentru a achiziționa navele ieftin. Mai mulți dintre ei au servit bine în rol și continuă să navigheze astăzi ( Lee A. Tregurtha și câțiva alții).

O altă caracteristică distinctivă a navelor lacului în comparație cu navele oceanice este configurația trapei de marfă . Pe vasele lacului, trapa este distanțată în mod tradițional la 7,3 m (24 de picioare). Această configurație a fost necesară pentru a potrivi trapa cu instalațiile de încărcare. La începutul XIX - lea  secol, cele mai multe facilități de minereu de încărcare de eliminare a canalelor distanțată de încărcare de 3,7 m (12 picioare). Proiectanții de nave au folosit acest model pentru configurația trapei. Această tendință continuă și astăzi, chiar și cu navele lacurilor moderne. Un vas lac are mult mai multe trape decât un vas ocean de lungime egală.

Durata de viață

Deoarece lacurile de apă dulce sunt mai puțin corozive pentru nave decât oceanele cu apă sărată, mulți transportatori vrăjitori ai Marilor Lacuri rămân în serviciu pentru perioade lungi de timp, iar flota are o vârstă medie mult mai veche decât flota oceanică. Durata medie de viață a lacului este de 40 până la 50 de ani, dar vasele de peste 50 de ani nu sunt neobișnuite.

Transportatori noi

Unele companii de transport maritim construiesc noi transportatori pentru a naviga în apele Marilor Lacuri. Iată noii transportatori de marfă în uz sau care urmează să fie lansați pentru utilizare în Marile Lacuri:

Referințe

  1. http://www.seawaymarinetransport-new.com/index.php?title=Fleet_Renewal
  2. http://www.seawaymarinetransport.com/images/TheCurrent71.pdf
  3. „  Compania canadiană comandă cinci lakers, Wheat Board comandă alți doi  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) , John Snyder, Ediția nr. 149, august 2011

Surse

linkuri externe