Zborul XL Airways Germany 888T

Zborul XL Airways Germany 888T
Camera fotografiată în 2008 la Aeroportul Stuttgart.
Camera fotografiată în 2008 la Aeroportul Stuttgart .
Caracteristicile accidentului
Datat 27 noiembrie 2008
Tip Bloc, eroare de întreținere, manevră nesăbuită la altitudine mică
Site Marea Mediterană la 7 km de Canet , ( Franța )
Informații de contact 42 ° 39 ′ 48 ″ nord, 3 ° 06 ′ 00 ″ est
Caracteristicile dispozitivului
Tip de dispozitiv Airbus A320 -232
Companie Air New Zealand
N o   Identificare D-AXLA
Fază Abordare
Pasagerii 4
Echipaj 3
Mort 7
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Map point.svg

Zbor XL Airways Germania 888T reprezintă un Airbus A320 -232 compania Air New Zealand , care sa prăbușit în Marea Mediterană27 noiembrie 2008, la 15  h  46 UTC la 7  km de Canet în timp ce se afla pe un zbor de acceptare și se afla în faza de apropiere a aeroportului Perpignan-Rivesaltes . Dintre cele șapte persoane aflate la bord, șase sunt morți și unul, inginerul din Noua Zeelandă Murray White, lipsește.

Aparat

Air New Zealand Airbus fusese închiriat din 2006 către XL Airways Germany . A fost încă de la3 noiembrie 2008la compania de întreținere aeronautică EAS Industries din Perpignan pentru o actualizare a culorilor companiei din Noua Zeelandă. Avionul, al 2.500 - lea din familia A320 , părăsise fabricile Airbus din Toulouse în iulie 2005, apoi fusese livrat companiei Freedom Air , o filială low-cost a Air New Zealand și avea un total de 7.000 de ore de zbor și 2.800 cicluri de zbor. Dacă, așa cum a afirmat Dominique Bussereau , secretar de stat pentru transport francez, A320 a primit la EAS Industries că „o mică vizită la transformarea picturii” , a fost totuși obiectul intervenției tehnice. A rezultat o aprobare pentru revenirea la serviciu (APRS). Mai mult, în timpul șederii sale în Perpignan, aeronava a trebuit să fie supusă unor operațiuni de întreținere convenționale (presiunea anvelopelor, verificări de bază etc.). Potrivit Biroului de Investigații și Analize (BEA), „o primă examinare a documentelor nu a relevat nicio anomalie” .

Zbor

Avionul a decolat de la Perpignan la 13  h  30 UTC pentru un zbor de validare înainte ca avionul să fie livrat către Air New Zealand. După decolare, a plecat cu avionul Gaillac ( Tarn ) la 14  h  46 UTC și apoi a trebuit să atingă la Perpignan (adică să decoleze imediat fără a părăsi pista), apoi a călătorit la Frankfurt unde urma să fie transferat la Air New Zeelandă. Un căpitan în vârstă de 51 de ani și un copilot în vârstă de 58 de ani de naționalitate germană aparținând XL Airways ale căror nume nu vor fi comunicate au fost la control, însoțiți de cinci neozeelandezi  : un pilot (Brian Horrel, 52), trei ingineri (Noel Marsh, 35, Michael Gyles, 49 și Murray White, 37) și un reprezentant al Autorității de Aviație Civilă din Noua Zeelandă (CAA) (Jeremy Cook, 50). Cu trei-patru minute înainte de prăbușire , pilotul a anunțat că își începe coborârea pe Perpignan „fără nicio problemă” . Aeronava efectuase deja un zbor de test de aproximativ o oră spre mare27 noiembrie 2008dimineața, cu câteva ore înainte de zborul accidentului. Toate procedurile au fost respectate și urmate de la centrul de navigație aeriană pe ruta ( CRNA Sud-Est ) din Aix-en-Provence . Nimic anormal nu fusese raportat de către controlorii de trafic aerian .

Accident

În timp ce se apropia la 3.500 de  picioare (1.070 metri) deasupra Mediteranei în „condiții meteorologice degradate” (vânt de nord / nord-vest de 18−20  noduri și rafale de 30 de noduri, sau 55  km / h ), aeronava ar fi trebuit să ajungă la punctul 2.000 de metri deasupra Elnei . Transmisiile au fost întrerupte în acest moment, fără a fi efectuat niciun apel de primejdie. Controlorul de trafic aerian de la aeroportul Perpignan-Rivesaltes în urma ferăstrăului de aeronave care A320 a fost într - o atitudine de nas în jos și a face un viraj la stânga în ultimii câțiva metri de coborâre. Accidentul a avut loc în timpul unei încercări de a încetini avionul până la limita standului . Acest test a fost programat la 14.000 de  picioare , dar zborul fiind scurtat, a fost efectuat la 4.000 de  picioare în timp ce aeronava se apropia de aeroportul din Perpignan. Pierderea controlului a lăsat cu atât mai puține șanse pentru echipajul german al aeronavei, care nu urmase o pregătire specifică pentru acest tip de zbor, de a salva aeronava. Avionul s-a prăbușit pe mare, la puțin peste 5  km de bariera de coastă care separă iazul Canet-Saint-Nazaire de Marea Mediterană, la 6,5  km sud-est de portul Canet-en-Roussillon ( 42 ° 39 ′ 48 ″ N , 3 ° 06 ′ 00 ″ E ).

Cauta si salveaza

De îndată ce este alertat, Centrul Regional de Supraveghere și Salvare Operațională Mediteraneană (CROSS) trimite resurse de căutare și salvare către site  : cinci stele de la Societatea Națională de Salvare pe Mare (SNSM), stelele Le Tech și Le Maury de la Jandarmeria de transport maritim , o stea de foc , o aeronavă de patrulă maritimă Atlantique ATL2 Nîmes-Garons navale Flying , un avion de supraveghere de transport maritim (Surmar) Falcon 50 al bazei aeriene navale Lann-Bihoue , un elicopter EC-145 a securității civile , astfel cum precum și un elicopter al serviciului public Dauphin SA 365N al aviației navale . Aeronava a văzut resturile aeronavei (partea din spate, o bucată din cabină și o aripă), care se întindea adânc cu 35-40 de metri pe un teren nisipos și a cărei resturi erau împrăștiate pe o rază de 800 de metri. Unii dintre ei au ajuns la granița cu Spania și au fost recuperați de Garda Civilă . 28 noiembrie 2008, Francez Marina trimite Aquarius vânătorul mina (M651), echipat cu sonar , în zona de la 6  ore  0 UTC , precum și Ailette de sprijin, asistență și controlul poluării clădirii , la 7  h  0 UTC și un Fennec elicopter național Jandarmeriei la 9  h  30 UTC . Aquarius sale și scafandri clearance - ul în căutarea pentru cutiile negre pe un cerc din 5  de km în diametru, aproximativ 7  de km de coasta, care sunt marcate în seara. Unul dintre ei, Cockpit Voice Recorder (CVR), care înregistrează conversațiile din cockpit , a fost recuperat pe 29 noiembrie 2008. Al doilea, Digital Fly Data Recorder (DFDR), care înregistrează datele de zbor, a ieșit la suprafață1 st luna decembrie 2008 de. Recuperarea întregii epavei este considerată „un termen rezonabil“ de către procuror adjunct instanța de mare de Perpignan .

Investigație

Doi judecători de instrucție ale Înaltei Curți de Perpignan au fost cosaisis cauzei și a unei investigații pentru omor prin imprudență a fost deschis1 st luna decembrie 2008 de. Investigația tehnică aeronautică este încredințată Biroului de Investigații și Analize (BEA), care lucrează în colaborare cu omologii săi germani ( Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ), Noua Zeelandă ( Comisia de investigare a accidentelor de transport ) și americani ( Consiliul ) . Siguranță ). Ar putea dura doi ani. Cele două cutii negre sunt „foarte deteriorate”  : „Casetele protejate au rezistat și cardurile de memorie par intacte, dar nu s-au putut extrage date” , declară BEA . În cutiile negre sunt returnate la producătorul lor Honeywell , în Seattle ( Statele Unite ). La începutul lunii ianuarie 2009 , BEA precizează, în acord cu procurorul din Perpignan, că „munca întreprinsă în laboratoarele producătorului cu participarea anchetatorilor specializați a făcut posibilă recuperarea datelor de pe cardurile de memorie ale celor doi înregistratoare " .

BEA publică 24 februarie 2009un raport de progres din care reiese că „zborul fiind scurtat, o verificare la viteză mică planificată la altitudine a fost efectuată în timpul apropierii de Perpignan. În timpul acestei verificări, echipajul a pierdut controlul aeronavei care s-a prăbușit pe mare. ”

Citirile citite de DFDR (recorder de parametri) pe care le reproduce raportul arată că informațiile despre unghiul de atac de la sondele AOA au înghețat la o valoare de 4 ° la mijlocul zborului. Apoi nu a variat așa cum ar trebui în funcție de viteză.

Vopseaua a fost găsită pe una dintre sondele recuperate .

Cauze

Raportul final al BEA enumeră următorii factori care contribuie:

Identificarea victimelor

Comisia de identificare a victimelor , formată din patologi medico-legali , experți dentari și tehnicieni de la institutul de cercetare penală al jandarmeriei naționale (IRCGN), se întrunește pe13 ianuarie 2009să efectueze comparații ADN pentru a le încrucișa informațiile și a valida identitățile celor 6 corpuri găsite.

Mass-media

Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria TV Air Crash numit „Testul morții” (sezonul 13 - episodul 8).

Note și referințe

  1. (fr) Laure Moysset, "  Crash: comisia de identificare adunată ieri  ", Midi libre ,14 ianuarie 2009( citește online )
  2. (ro) GC, „  CEO-ul EAS:„ Avionul era în stare perfectă ”  ”, Midi libre ,29 noiembrie 2008( citește online ) :

    „Acest Airbus A320 a rămas la noi timp de zece zile. Nu a fost verificat pentru elemente importante. Pur și simplu a fost repus în funcțiune, astfel încât să poată primi înregistrarea din Noua Zeelandă. Zborul de joi seară nu a fost deci un zbor de test tehnic, a fost deja un zbor comercial. Acest zbor nu a necesitat nicio procedură de control specială. Avionul era în stare perfectă când l-am predat clienților. Era la ora 14:00 (ora 13:00 UTC ) "
  3. (fr) „  Accident la apropierea de Perpignan  ” , pe bea.aero , Biroul de investigații și analize ,3 decembrie 2008(accesat la 4 decembrie 2008 )
  4. (ro) Michael Field, „  Al treilea corp, a doua cutie neagră recuperată  ” , pe stuff.co.nz , Stuff,2 decembrie 2008(accesat la 3 decembrie 2008 )
  5. (în) „  Actualizarea accidentului Air New Zealand A320  ” pe airnewzealand.eu , Air New Zealand ,28 noiembrie 2008(accesat la 30 noiembrie 2008 )
  6. (fr) Laure Moysset, „  A320 crash: Un al treilea corp găsit pe mare  ”, Midi libre ,2 decembrie 2008( citește online )
  7. (fr) Yann Marec, „  Uimitoarea liniște radio a A320  ”, Midi libre ,29 noiembrie 2008( citește online )
  8. (fr) Raport intermediar: Accident la 27 noiembrie 2008 în afara Canet-Plage (66) la Airbus A320-232 înregistrat D-AXLA operate de XL Airways Germania , Le Bourget, d 'anchete și analize Biroului ,24 februarie 2009, 59  p. ( ISBN  978-2-11-098614-6 , citit online )
  9. (en) Laure Moysset, „  A320 crash: ieri s-a pescuit o primă cutie neagră  ”, Midi libre ,30 noiembrie 2008( citește online )
  10. (fr) Bernard Celier, „  Accidentul Airbus A320 în Marea Mediterană: Vărsător pe linia frontului  ” , pe defense.gouv.fr , Ministerul Apărării francez ,28 noiembrie 2008(accesat la 3 decembrie 2008 )
  11. (fr) „  Accident aerian în largul orașului Saint-Cyprien  ” , pe defense.gouv.fr , Ministerul Apărării francez ,28 noiembrie 2008(accesat pe 29 noiembrie 2008 )
  12. (fr) „  Crash - Una dintre cele 2 cutii negre ale A320 recuperate  ” , pe tf1.lci.fr , TF1 / LCI ,29 noiembrie 2008(accesat pe 29 noiembrie 2008 )
  13. (en) Laure Moysset "  Crash A320: A 4 - lea  victimă a găsit  " Midi Libre ,6 decembrie 2008( citește online ) :

    „Într-o perioadă rezonabilă de timp, trebuie să luăm în considerare recuperarea epavelor avionului, care cântărește 42 de tone goale. Va trebui să luăm măsuri de precauție și să folosim toate mijloacele, cele ale marinei, dar și ale companiilor private. "
  14. (fr) "  Accident la apropierea de Perpignan la 27 noiembrie 2008  " , pe bea.aero , Biroul de investigații și analize ,27 noiembrie 2008(accesat la 30 noiembrie 2008 )
  15. (în) „  Actualizarea accidentelor Air New Zealand A320  ” pe airnewzealand.co.nz , Air New Zealand ,2 decembrie 2008(accesat la 2 decembrie 2008 )
  16. (ro) "  A320 crash: Black boxes are usable  ", Midi libre ,9 ianuarie 2009( citește online )

Vezi și tu

linkuri externe