Mașină M2

Mașini M2 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Mașină M2 în livrea verde Identificare
Operator (i) SNCB
Tip mașină regională
Punere in functiune 1958 - 1960
Mașină metalică
Tip Număr total (reversibil)   Locuri de relaxare  
A
B
AB
BD
BDx
BDR 		35 (0)
350 (45)
104 (22)
71 (0)
22 (22)
15 (0) 		68 pl. (1 ° cl.)
104 pl. (2 ° cl.)
36 + 44 pl. (1 ° + 2 °)
74 pl. (2 ° cl.)
74 pl. (2 ° cl.)
?
Caracteristici tehnice
Boghii Schlieren
Ușile pliabil, pneumatic
Viteza maxima 140 km / h

Cele Vehiculele M2 sunt autoturisme pentru trafic regional în cadrul SNCB construit 620 de exemplare din 1958-1960 și acum este pensionat.

Luând în considerare amenajarea autocarelor M1 , acestea constituie cea mai mare serie de autocare comandate de SNCB. Structura interioară și multe echipamente (uși, ferestre etc.) sunt identice cu cele utilizate în vagoanele clasice fabricate între 1950 și 1977.

Istorie

Prototipuri

În 1954 , atelierul central din Mechelen a produs patru prototipuri de mașini de clasa a treia, cu 114 locuri, echipate cu scaune căptușite și testând diferite tipuri de boghiuri . Aceste mașini, care arătau foarte diferit de producția M2, semănau mai mult cu viitoarele mașini M3 , care se distingeau prin pereții lor canulari, geamurile cu colțuri rotunjite și ușile diferite. În 1957 , două autoturisme au fost utilizate ca remorci pentru prototipul vagoanelor din seria 630 (viitoarea serie 40). Celelalte două vor fi anulate în 1981 .

Mașini de producție

Mașinile de producție puse în funcțiune în perioada 1959-1960 se vor distinge, printre altele, prin:

Vor fi create cinci tipuri originale:

Carieră

Extern, aceste mașini au preluat livrarea verde uniformă atunci când au fost livrate, apoi livrea burgundă cu o bandă albă sub ferestre în anii 1980. Revopsirea făcându-se conform reviziilor, am văzut trenuri circulând timp de zece ani. Compuse din mașini a ambelor libree. Pe de altă parte, aceste mașini nu au făcut niciodată obiectul unei renovări a amenajărilor interioare.

Au fost folosite în toată țara, atât în ​​spatele locomotivelor cu abur, diesel, cât și cu cele electrice.

În 1978 , s-a decis să se creeze seturi reversibile de mașini M2 precum ceea ce se făcuse deja pe unele mașini M1. Pentru a face acest lucru, s-a decis transformarea a 13 mașini BD în mașini pilot echipate cu o poziție de conducere și capabile să circule cu locomotive diesel, în timp ce mașinile de tip AB și B erau echipate pentru a circula în aceste trenuri. În 1981, au fost produse 9 mașini-pilot suplimentare potrivite pentru a circula cu seria 25 de locomotive electrice .

Caracteristică specială: fețele de capăt ale celor 13 mașini pilot potrivite pentru tracțiunea diesel nu au aceeași formă cu cea a celor 9 mașini compatibile cu tracțiunea electrică. În plus, toate mașinile potrivite pentru reversibilitate au primit benzi colorate distincte la colțurile caroseriei: albastru pentru mașinile potrivite pentru reversibilitate în tracțiunea electrică, galben pentru omologii lor potrivite pentru reversibilitate în tracțiunea diesel (cu o tehnică specială a dispozitivului pentru prima mașină cuplat cu locomotiva care este vizualizată prin intermediul unor dungi roșii în banda galbenă la colțurile corpului lor).

Aceste mașini sunt, de asemenea, ultimele care au fost echipate pentru încălzire cu ajutorul aburului produs de motoare (motorină și abur natural), motiv pentru care erau omniprezente la conexiunile asigurate de trenul remorcat pe liniile neelectrificate până în 2003, când au fost înlocuite de seria 41 de vagoane .

I-am văzut încă în unele trenuri de vârf până în 2005, apoi încă câțiva ani ca tren de serviciu pentru personalul atelierului SNCB din Cuesmes ( Mons ).

M2 în străinătate

Ferrovie Nord Milano (Italia)

Ferrovie Nord Milano a dobândit unele dintre aceste masini (precum și M3 ) , la mijlocul anilor 1990 și le clasificate în seria EB.900. Unele au fost transformate în mașini pilot (pe baza planurilor pentru mașinile pilot electrice ale SNCB) și clasificate în seria EB.880. Întreaga serie de mașini M2 a adoptat imediat livrea albă și verde în două tonuri.

Utilizate în principal pe cârligul locomotivelor FNM E.630, unele dintre aceste mașini au fost retrase din serviciu în 2003 . Alții și-au continuat operațiunile până în 2010 . În prezent, au supraviețuit două mașini: una ca oficiul poștal în stația Gavirate și una în Bovisio-Masciago . Cele două mașini plasate în stația dezafectată din Castiglione Olona au fost demolate pe 12 martie 2019 .

Lovers Rail (Olanda)

Unele mașini au fost vândute operatorului privat olandez de scurtă durată Lovers Rail (preluat ulterior de Connex ), care le-a pus mai multe livrele și le-a renovat. Aceste mașini sunt acum operate de o cale ferată turistică franceză: Vapeur du Trieux .

Nederlandse Spoorwegen (Olanda)

În anii 1990, căile ferate olandeze s-au confruntat cu o lipsă de echipamente tractate și au contactat SNCB. Închirierea mașinilor M4 a fost anticipată, dar aceste mașini aveau o dimensiune puțin mai mare decât standardul Batavian și în cele din urmă M2 a fost cel care a deservit Moerdijk .

Tren cu aburi Trieux (Franța)

Utilizări speciale

Mașini conservate

Din 2007, câteva vagoane au fost folosite de asociații pentru conservarea patrimoniului feroviar, în timp ce un set complet de trenuri este disponibil pentru a circula cu locomotiva cu aburi 29.013, singura în stare de funcționare la SNCB.

Cele două prototipuri M2, integrate în 4001, au fost păstrate până în 2018. Asociația PFT , care a fost ultimul proprietar, a ajuns să le trimită în șantier, având în vedere starea lor. Această asociație are și mașina de primă clasă 40016.

Surse

Note și referințe

Închide, G., M. Thiry: 50 jaar reizigersvervoer. De Metalen Rijtuigen van de NMBS deel II . Koninklijke Belgische Vereniging der Vrienden van het Spoor, 1985.

Vezi și tu

linkuri externe