Mașină de ambulanță
O mașină de ambulanță este o mașină de cale ferată potrivită pentru transportul persoanelor bolnave sau cu dizabilități care necesită sprijin medical. Pasagerii călătoresc culcați.
În Franța
În 2016 , aceste mașini sunt utilizate în principal în trenurile de pelerinaj care converg spre Lourdes .
Rețelele franceze au cunoscut următoarele mașini de ambulanță:
- Mașini Smymyfi 561 până la 563 apoi So 598 și 599 ( 51 87 80-47 021 și 022) metalizate Sud-Est ex A 6 L PLM cu boghiuri DM, din 1949 până în 1979 ,
- dintre autoturismele OCEM niturile vizibile C9 erau „igienizabile”, adică transformate în ambulanță pentru aceasta, ei aveau o ușă dublă în mijlocul casei, blocată în uz normal; Ssmyfi 331, care a devenit So 580 ( 51 87 80-47 007 ), a fost folosit ca ambulanță din 1950 până în 1979.
- Mașini Smymyfi 581 până la 90 apoi So 581 până la 590 ( 51 87 80-47 008 până la 017 ) metalizate Sud-Est ex A 2 LB 4 PLM cu boghiuri DM, din 1951 până în 1979,
- Mașini Smymyfi 591 până la 97 apoi So 591 până la 597 ( 51 87 80-47 018 până la 020 și 51 87 80-40 001 până la 004) sud-est metalizate ex A 6 L PLM cu boghiuri DM, din 1958 până în 1979 ,
- cars So 578 & 579 ( 51 87 80-47 005 & 006 ) Bacalan PO ex B 7½ c 7½ cu boghiuri M2, din 1965 până în 1979 ,
- German So 140-148 mașini ( 51 87 80-4 * 101 & 109) ex DR cu boghiuri Görlitz, din 1965 până în 1987 . Serviciul de la Paris la Berck ( Spitalul maritim ) a fost asigurat de una dintre aceste mașini atașate la coada Paris-Calais Corail. Din 1987, pacienții au fost transportați individual cu ambulanța de la spitalul de origine.
-
La această dată , SNCF a achiziționat 27 de mașini de ambulanță cu suspensie moale Corail (17 Vu-75 și 10 VU-80); au o platformă convențională de acces la capătul corpului și alta la mijlocul corpului, accesibilă pentru targă datorită unei uși glisante largi; oferă 40 de dane cu brancardă (până la 60 pentru transportul de grup, cum ar fi taberele de vară) dispuse longitudinal (modul dormitor auto); spre deosebire de celelalte mașini Corail, aceste mașini nu au aer condiționat, pentru a permite trecerea obiectelor (rezervoare de oxigen, sisteme de perfuzie etc.) prin compartimentele de deschidere, de asemenea, deoarece aerul condiționat nu este potrivit pentru toate tipurile de pacienți. Acestea sunt ultimele vehicule SNCF puse în funcțiune, având încălzire electrică mixtă (conform RIC) și abur, pentru a putea fi încorporate în trenurile de pelerini italieni, neavând încălzire electrică, de unde utilizarea, în acest caz, la un cazan. van. În zilele noastre, în timpul revizuirilor acestor vehicule și a schimbării culorii vopselei, încălzitorul cu abur, a fost îndepărtat definitiv.
-
TGV : De câțiva ani, SNCF a oferit TGV-uri de pelerinaj către Lourdes , unele mașini, dezbrăcate de scaune, primind targuri medicale, folosind energia mașinii de bar . Această inovație va duce în cele din urmă la o penurie de vagoane de ambulanță încorporate în trenurile convenționale.
In Italia
- Căile Ferate Italiene ( FS ) au mașini de ambulanță UIC-X cu ușă cu două foi în mijlocul corpului [1] , încorporate în principal în trenurile de pelerinaj Roma - Lourdes .
În America de Nord
Note și referințe
-
EuroCity 64: Mașini franceze metalice sau metalice
-
Nu a fost găsit la 10 iunie 2017 , pe railfaneurope.net
-
Nu a fost găsit pe 10 iunie 2017 , pe abiif.com
-
Nu a fost găsit la 10 iunie 2017 , pe railfaneurope.net
-
Trenuri din Europa: Corail Cars VU noaptea. , pe trains-europe.fr
Vezi și tu
Articole similare
