Viaductul Furan

Viaductul Furan
Prezentare generală a viaductului, în ziua trenului de testare
Prezentare generală a viaductului, în ziua trenului de testare
Geografie
Țară Franţa
Regiune Auvergne-Rhône-Alpes
Departament Isere
Comuna Dionay - Saint-Antoine-l'Abbaye
Coordonatele geografice 45 ° 10 ′ 33 ″ N, 5 ° 13 ′ 02 ″ E
Funcţie
Cruci Furand
Funcţie Pod de cale ferata
Caracteristici tehnice
Tip Podul de fermă
Lungime 64  m
Lăţime 2,2  m
Înălţime 40  m
Materiale) Beton , fier
Constructie
Inaugurare 1908
Geolocalizare pe hartă: Isère
(Vezi situația pe hartă: Isère) Viaductul Furan
Geolocalizare pe hartă: Rhône-Alpes
(A se vedea situația pe hartă: Rhône-Alpes) Viaductul Furan
Geolocalizare pe hartă: Europa
(A se vedea situația pe hartă: Europa) Viaductul Furan
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Viaductul Furan

Furand viaduct a fost un pod de grindă cu zăbrele situată în orașul Saint-Antoine-l'Abbaye în Isère . A permis tramvaiului să traverseze o vale cu relief neuniform în fundul căreia curge „ Furand ”.

Această lucrare a fost construită din 1903 până în 1908 pentru a lega Lyon de Saint-Marcellin . Scopul său era de a facilita transportul mătăsii între aceste două regiuni, care erau foarte dinamice în industria textilă la acea vreme. Într-adevăr, acest serviciu foarte special a fost organizat din 1912 la cererea Camerei de Comerț din Lyon pentru a depăși dificultățile producătorilor răspândiți în regiunea Dauphiné de Jos pentru a asigura aprovizionarea cu produse brute și livrarea de produse finite.

Structura a fost construită de compania Sud-Isère-France. Această companie a devenit ulterior cea a Tramways de l'Ouest du Dauphiné .

Descrierea lucrării

Viaductul Furand era un pod de fermă. A constat din 2 deschideri de 32  m lungime fiecare, pentru o lungime totală de 64  m . Debarcaderul central de fier, de aproximativ 40 de metri, avea la bază două blocuri de beton. Puntea de 2,20 m lățime  era formată din două grinzi de zăbrele de 32 de metri fiecare simetrice cu debarcaderul central. Prin urmare, puntea se sprijinea pe debarcaderul central și pe două bonturi de beton.

Fundamente și suporturi

Fundatiile

Apropierea pârâului implică o calitate slabă a solului. Este compus în principal din aluviuni depuse de „Furand”. Pentru asigurarea stabilității structurii, sub blocul de beton au fost realizate din cadre de bastaings din lemn conduse la o anumită adâncime. Aceste rame sunt umplute cu pietricele care întăresc baza fundațiilor. Grămada de fier este fixată pe baza de beton cu șuruburi cu diametrul de 35  mm distanțate la 40  cm . Baza de beton permite forțelor grămezii să fie transmise la sol.

Suporturile: debarcader și bonturi

Gramada este fixat la 2 blocuri de beton. Este din fier, este un spalier. Puntea este împărțită în 2 grinzi din zăbrele, fabricate tot din fier. Aceste 2 grinzi funcționează independent una de cealaltă, așezate pe un pilon de beton și pe debarcaderul central. Stâlpul estic era probabil inițial sub forma unui arc, permițând o stabilitate mai bună. Arcul care astăzi este parțial ascuns de natura dominantă. Bontul vestic aparent nu are arc, este mai clasic, dar și mai înalt. Bonturile au fost dimensionate pentru a rezista, atât în ​​funcțiune, cât și în timpul fazei de construcție, la sarcinile verticale (greutatea proprie, greutatea tramvaiului încărcat) și orizontale (frânare, vânt) transmise de punte .

Dispozitive de asistență

Șorțul este așezat pur și simplu pe suporturile sale. Este așezat pe treptele bonturilor și fiecare deschidere de 32  m este înșurubată la debarcader formând o articulație. Nu avem informații mai precise despre rulmenții bontului. Cu toate acestea, se poate suspecta că au permis mișcări (rotație, translație) în ambele direcții.

Şorţ

Puntea este alcătuită din 2 grinzi transversale Saint-André. Este juxtapunerea sistemelor Pratt și Howe . Puntea susține o bandă de circulație a tramvaiului de 2,20  m și echipamentul de siguranță necesar (bară de protecție). Suportă o serie de șine de tip Vignole cu o greutate de 22  kg pe metru. Transmite încărcăturile pe care le primește către debarcaderul central și către cele două bonturi situate la capete.

Istoric

Linia de tramvai Lyon / Saint-Marcellin a dispărut în 1936 din cauza creșterii traficului rutier și a problemelor de întreținere recurente. Primăria din Saint-Antoine-l'Abbaye a decis apoi să o distrugă pentru a vinde fier vechi din grămadă și șorț. O primă încercare de a exploda bazele de beton a eșuat (doar câteva zeci de kilograme de beton s-au destrămat conform mărturiei unui bătrân). În 1952, puntea și grămada au fost tăiate cu o suflantă.

Referințe