Viaductul Paudèze
| Viaductul Paudèze | |||
 Viaduct Paudèze cu punte metalică, 1858-1860. Deasupra, viaductul contemporan Rochettaz. | |||
| Geografie | |||
|---|---|---|---|
| Țară | elvețian | ||
| Canton | Vaud | ||
| Paudex , Pully | Comuna | ||
| Coordonatele geografice | 46 ° 30 ′ 32 ″ N, 6 ° 40 ′ 14 ″ E | ||
| Funcţie | |||
| Cruci | La Paudèze | ||
| Funcţie | Calea ferata | ||
| Caracteristici tehnice | |||
| Tip | Viaduct | ||
| Lungime | 179,5 m | ||
| Materiale) | Zidărie | ||
Geolocalizare pe hartă: cantonul Vaud
| |||
Viaduct Paudèze este un pod de cale ferată pe linia Simplon , a declarat anterior Jura-Simplon . Această structură inginerească traversează râpa săpată de Paudèze , o cale navigabilă care separă municipalitățile Paudex și Pully din cantonul Vaud din Elveția .
Istoric
O primă lucrare pe punte de oțel orizontală a fost efectuată în 1858-1860 sub conducerea lui Auguste Arnoux , inginer șef, la un proiect stabilit de Gustave Bridel în colaborare cu Jules Gaudard , inginer și profesor la Facultatea Tehnică a Academiei . Mongeot și Jean-Jacques Lochmann , ingineri, conduc lucrările la fața locului. Contractorii Paul și Arnaud se ocupă de zidărie, în timp ce construcția punții este încredințată lui Bonzon et Fils. Puntea consta din două grinzi drepte de tablă continuă cu pereți solizi de 3,50 m. înălţime. Lungimea structurii dintre bonturi a fost de 165,90 m, cu patru întinderi.
Ca parte a electrificării liniilor de cale ferată, podul metalic a fost înlocuit în 1922-1923. Noua structură, proiectată pentru cale dublă, lungă de 179,50 m, include opt arcade semicirculare cu deschidere de 16 m și, pe partea Lausanne, o arcadă mai mică, cu lățime de 9,50 m. Lucrarea este atribuită lui Alexandre Koller , inginer, antreprenorul general fiind încredințat lui Emmanuel Bellorini din Lausanne.
Acest viaduct a fost realizat în întregime din zidărie și nu din beton , așa cum s-a făcut în altă parte, deoarece „părea oportun și corect să se asigure muncă carierelor țării, grav afectate de șomaj”. Fațadele sunt așadar în dărâmături de piatră Arvel , în timp ce suprafețele inferioare ale arcadelor sunt în piatră Saint-Triphon .
Bibliografie
- Jean Meyer, Căile ferate din Elveția de Vest , Lausanne 1878 (observație pe vechiul pod).
- Jules Gaudard, „Vederi ale structurilor de inginerie civilă: repararea viaductelor de zidărie, îmbunătățirea grinzilor metalice, canalele pentru podurile canalelor, lărgirea Grand-Pont de Lausanne”, Bulletin technique de la Suisse romande 21 (1895), pp. 191-196.
- „Înlocuirea podului metalic al Paudèze cu un viaduct de zidărie” (articol anonim, scris conform datelor furnizate de V. Amaudruz, inginer șef), Buletinul tehnic al Romandiei 48 (1922), pp. 136-140 (Sigiliile).
- C. Jambé, „Reconstrucția viaductului Paudèze”, Buletin tehnic al Elveției francofone 51 (1925), pp. 217-221 și pp. 241-246.
Note și referințe
- „Buletinul tehnic al Elveției de limbă franceză” 48 (1922), p. 138.